奔驰 A 级 AMG 选买指南：A35L 与 A45S 配置差在哪？谁更值？

别被 “入门 AMG” 的标签迷惑，A 级 AMG 里的 A35 L 和 A45 S 压根是两种性格的车。前者是能拉家带口的性能暖男，后者是随时能下赛道的暴躁玩家，配置差异直接决定了用车场景，咱们掰开揉碎了说。

奔驰A级AMG

最低售价：25.13万起最高降价：16.00万

图片参数配置询底价

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先聊最核心的 “心脏”—— 发动机。A35 L 用的是普通 2.0T 涡轮机，306 马力、400N・m，零百加速 4.7 秒，日常超车一脚油下去干净利落。而 A45 S 的 2.0T 是 AMG 工程师手工打造的，带 “一人一机” 铭牌，硬生生榨出 421 马力、500N・m，官方零百 3.9 秒，实测低温环境下能跑到 3.95 秒，踩油门那下像被座椅按在背上飞出去。

动力差异背后是配置的全面拉开。A35 L 的四驱是基础版 4MATIC，主打稳定，雨天过弯心里有底；A45 S 升级成 4MATIC+，能把更多动力甩到后轮，甚至能开漂移模式 —— 不过开启得按步骤来：先切赛道模式，长按 ESC OFF，挂手动挡再同时拨换挡拨片，跟输秘籍似的。悬挂也是同理，A35 L 是固定运动悬挂，舒适模式下滤震还凑合；A45 S 带自适应悬架，阻尼响应快 30%，赛道上侧倾几乎没有，但过减速带得提前减速，不然颠得人一激灵。

内饰配置倒没差出代际感，但细节戳中不同需求。2025 改款 A35 L 直接标配了 12 扬声器柏林之音，中高频解析力很顶，据说音质还原度能到 98%，堵车时放首歌能平复心情。A45 S 则是真皮 + Alcantara 翻毛皮座椅，包裹性强到过弯不用扶把手，可惜方向盘可拉伸长度不够，高个子驾驶姿势会有点局促。对了，A35 L 轴距加长到 2789mm，后排能体面地翘二郎腿，A45 S 后排只能说勉强够用，毕竟没人买它是为了拉人。

驾驶感受的区别更直观。A35 L 的 48V 轻混系统挺实用，低速跟车的顿挫比老款少多了，只是 1500-3000 转区间偶尔还会闹点小别扭。日常开切舒适模式，它就是台温顺的奔驰，周末进山切 S+，排气会冒 “放炮” 声，乐趣刚好够用。A45 S 就极端多了，舒适模式下看似乖巧，但油门总在挑逗你深踩，不知不觉就超速了。切换 S + 模式后，变速箱随时准备连降两挡，声浪高亢得能引来路人围观，只是市区拥堵路况下，低挡位切换的拉扯感会让它像头憋坏的野兽。

保养和用车成本也得算笔账。两款车小保养都差不多，4S 店换次机油机滤大概 1420 元，但 A45 S 的手工发动机更精贵，大保养换火花塞、空滤这些得 2300 左右，比 A35 L 贵一截。油耗方面，A35 L 市区开大概 8 个油，A45 S 得 9 个多，低温环境下甚至能到 9.6L/100km，加 95 号油的成本差得肉眼可见。

奔驰A级AMG

最低售价：25.13万起最高降价：16.00万

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最后说选车逻辑，其实特简单。如果家里就一台车，既要通勤又想偶尔撒野，选 A35 L 准没错 —— 现在终端优惠狠，官方 41.66 万的车，实际落地 26-31 万就能拿下，加长后排还能放儿童安全座椅，性价比拉满。要是你家里有代步车，就想买个 “玩具” 泡赛道，A45 S 那 421 马力和漂移模式才够劲，虽说要 55 万左右，但想想这是能合法上路的 “赛道利器”，圈速比保时捷 911 只差 2 秒，也值了。

对了，奔驰已经官宣 A 级 AMG 要停产了，现在卖的都是末代款。不管选哪台，既能体验内燃机的声浪，说不定保值率还能稳点，就是得先问清楚当地 4S 店的库存情况。