日产的五张王牌：插混N6领衔，鸿蒙座舱加持，这次能否绝地翻盘？

“日产全球销量跌至16年来最低，甚至跌出了全球前十的榜单。” 面对如此困境，日产没有坐以待毙。1.5升发动机配21.1千瓦时大电池的插混轿车N6、全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱……一款款新车正被加速推向市场。这场反击战的结果，关乎日产的未来。

这可能是日产近年来最具破釜沉舟色彩的一次产品集结。

根据日产最新财报预期，2025财年其营业利润将出现高达2750亿日元的亏损，这是自2020财年以来的首次营业利润亏损。与此同时，日产2025年上半年全球销量仅为161万辆，同比减少6%，跌至16年来最低水平。

中国市场曾是日产最重要的支柱，贡献了其近三分之一的销量，但如今也持续低迷，上半年销量较2018年峰值大幅下降60%。主力车型轩逸销量逐年下滑，奇骏(图片|配置|询价)因三缸发动机决策失误后一蹶不振。日产，迫切需要一剂强心针。

于是，我们看到了一场密集的新车“闪电战”。

王牌一：东风日产N6——精准卡位的“插混尖兵”

N6预计在今年第四季度上市，预售价格在12-15万元区间。这个价位直接杀入了中国汽车市场竞争最激烈、容量最大的腹地。更关键的是，它精准地瞄准了国家新能源购置税新政——新政要求WLTC纯电续航需≥100km才能享受1.5万元免税，而N6提供的CLTC纯电续航分别为125公里和130公里，刚好满足了要求。这显示出日产对中国市场政策的深入研究。

N6与纯电轿车N7同平台打造，搭载由1.5升自然吸气发动机与电动机组成的插电混动系统，驱动电机峰值功率达155kW。车内预计将延续N7的智能座舱方案，并有望成为日产旗下首批深度集成华为鸿蒙生态系统的车型之一。高配车型还可能提供采用纯视觉方案的Momenta驾驶辅助系统。

个人观点：N6的思路非常清晰——不做炫技的旗舰，只做走量的王牌。在政策红利、亲民价格和实用技术的三重加持下，它很可能成为日产在中国市场最有力的销量抓手。

王牌二：新款天籁PLUS——“鸿蒙智享”的燃油旗舰

鸿蒙座舱：这是全球首款搭载鸿蒙座舱系统的燃油车。对于一款燃油B级车而言，此举无异于一次“科技越级”。这意味着用户能享受到更智能的语音交互、跨设备互联等智慧功能，极大地补强了传统燃油车在智能座舱领域的短板。

诚意十足的升级：新车不仅采用了全新的“V-Motion”设计语言，车身长度也增加了14mm。内饰采用环抱式座舱设计，配备悬浮大屏和全液晶仪表，并搭载HUAWEI SOUND音响系统。更关键的是，预计售价为16-18万元，相比现款有明显下调，性价比凸显。

个人观点：天籁·鸿蒙座舱的推出，是日产“借力打力”的高明策略。通过与中国本土顶尖的科技企业合作，快速补齐自身短板，让燃油车也拥有了与新能源车叫板的智能座舱体验。这或许为其他传统合资品牌提供了一个转型的新思路。

更多反击力量：全面布局的产品矩阵

日产的反击并非仅靠两款轿车，而是一次从皮卡到经典车型的全面焕新。

郑州日产Frontier Pro PHEV：作为日产首款插电式混合动力皮卡，它在中国设计、研发、生产，并计划出口全球。其插混系统总功率可达320kW，综合扭矩800Nm，纯电续航135km，精准切入了一个目前竞争尚不充分的新能源皮卡市场。

新一代轩逸：作为日产的销量基石，轩逸的换代至关重要。新车将采用日产最新的“V-Motion 3.0”设计语言，内饰科技感也将大幅提升。

全新奇骏：上一代奇骏因三缸发动机遭遇滑铁卢。据悉，新款将提供纯燃油、混动和插电混动三种动力选择，这次回归四缸并加入混动，显然是吸取了教训，意图重新赢回消费者的信任。

背水一战：日产的中国战略与未来悬念

日产的这一系列动作，并非孤立的产品更新，而是其全球战略调整的一部分。日产负责人伊凡·埃斯皮诺萨曾坦言，要在中国市场“追速度、抢技术，懂客户心思”，打破旧套路。

这意味着，日产正尝试改变过往以欧美、日韩为中心的策略，将中国市场真正置于其全球战略的核心，更紧密地与本地合作。从搭载鸿蒙系统，到推出专为中国市场设计的插混车型，都是这一思路的体现。

然而，留给日产的时间还有多少？ 新车的数据看似亮眼，但面对比亚迪、吉利等中国品牌的猛烈攻势，以及丰田、本田等老对手的围追堵截，日产的品牌号召力是否还能支撑其打一场漂亮的翻身仗？这五张王牌，究竟是能帮助日产逆天改命，还是只能短暂续命？最终的答案，只有交给市场和销量来裁决。