夏普造车，是绝地求生，还是换道超车？

夏普公司在东京车展展示LDK(图片)+电动车，这款纯电MPV被设计成客厅的延伸，让车辆与家里的电视、空调和智能音箱连接成一个整体系统。

这辆汽车不是夏普公司独立开发的，夏普联合了富士康和一家名为FoloFly的日本小型企业共同完成，车辆平台直接采用富士康的电动汽车架构，这样既节约时间也减少成本，销售方面也不通过传统4S店渠道，而是计划在家电商场和房地产商展厅进行销售，例如国美电器、松下专卖店和大和房屋这类场所，这种做法很巧妙，因为夏普原本就在家电领域经营多年，客户群体高度重合，可以顺势把汽车产品融入现有销售体系当中。

夏普过去确实有过辉煌时期，作为液晶屏幕的开拓者，AQUOS电视曾经家喻户晓，但如今夏普电视销量大幅下滑，在中国市场，全部外资品牌加起来所占份额也达不到百分之五，而国产品牌中的前八名已经占据了超过九成六的销售比例，财务方面同样艰难，2022年夏普亏损两千六百多亿日元，2023年仍然亏损近一千五百亿日元，到了2024年虽然实现小幅盈利，整体营业收入却持续下降，如果夏普不尽快探索新的发展路径，未来的确很难维持下去。

夏普选择电动车而非坚守电视业务，索尼和松下已经转向专注零部件领域，但夏普坚持投入整车制造，目的在于实现场景融合——将车辆与空调、语音助手、大屏设备连接起来，使汽车成为移动的智能家居终端。夏普不追求表面的科技感，也不参与价格竞争，而是希望用户感受到汽车是家庭的延伸。借助富士康的代工支持，夏普无需自建工厂，但这同时也表明夏普缺乏独立造车的能力，完全依赖外包生产。

日本汽车企业在电动化方面普遍进展较慢，丰田和本田已经被中国和韩国的企业超越，夏普作为行业外的公司反而没有太多负担，敢于尝试新的方向，中国的家电品牌例如格力和海尔目前只专注于储能设备和控制器领域，还没有企业涉足整车制造，夏普的这一举措可能成为全球首个从家电行业转型汽车制造的完整案例，不过日本本土消费者可能不太接受在家电卖场购买汽车的做法，但在中国或东南亚市场，夏普或许能凭借智能家居技术和家电销售渠道开辟新的发展道路。

这辆车计划在2027年投入生产，现在来看时间还早，概念车已经推出，但车辆能否顺利行驶并受到市场欢迎，还要看两年后的实际表现，夏普公司已经没有退路，要么成功翻身，要么彻底失败，我认为夏普采取的这一举措带有赌上一切的意味，但总比被动等待要好得多。