自动挡比手动挡还便宜！春风450CL-C的这波操作让对手怎么活？

春风450CL-C的AMT自动挡版本以23980元的定价亮相，直接与2025款手动挡车型同价，这在国产中排量巡航车市场投下了一颗“深水炸弹”。回顾其价格轨迹，从2023款的27980元到2025款的23980元，春风在两年内降价4000元的同时，还为AMT版本保留了同等价位，这种策略无疑让手动挡车型的生存空间受到挤压。

AMT版本的核心升级在于一套专为巡航场景优化的智能换挡系统。官方宣称换挡时长仅120毫秒，几乎感受不到动力中断，对比传统AMT变速箱常见的顿挫感，这一优化显著提升了平顺性。更独特的是双套换挡逻辑：D挡侧重城市通勤的低油耗与柔顺，DS挡则延迟升挡以保持高转动力响应，适合山路或超车场景。此外，M挡手动模式通过手把按键介入，兼顾了操控自由度。对于新手而言，低速蠕行功能非常实用，松开刹车即可缓行，拥堵路况下能减少频繁油离配合的疲惫。

配置上，AMT版本延续了450CL-C的Bobber风格元素，如圆形LED头灯、手工拉丝铝板装饰，以及3.6英寸圆形TFT仪表支持手机投屏导航。安全方面标配ABS和可关闭TCS，前西互对向四活塞卡钳配320mm碟盘，制动性能与手动版一致。动力仍搭载449.5mL直列双缸发动机，270°曲轴设计带来类似V型双缸的声浪，最大功率30kW，峰值扭矩42N·m，低扭调校更适合巡航。

然而，AMT版本也面临挑战。尽管换挡速度优化，但AMT结构本质仍基于手动变速箱，其换挡冲击感可能无法完全避免，尤其在急加速时。此外，单座版为追求Bobber姿态采用715mm座高和运动化三角，对身高不足160cm的骑手可能不够友好。而市场竞争中，同价位的赛科龙AQS401同样搭载自动挡，春风能否凭细节做工与电控系统胜出，还需用户实测验证。

从市场角度看，巡航车用户正从代步需求转向“玩乐化”，女性骑手比例上升至20%，轻量化和易操控性成为新焦点。春风此时推出平价AMT版本，直击新手与城市通勤群体的痛点。但“自动挡同价”是否真的完美？对于追求换挡参与感的老手，失去离合器操控可能反而削减乐趣；而AMT的可靠性若未经历长期路试，或许会成为隐忧。