K-Car最全背景分析！没想到比亚迪RACCO一上来就在日本死磕本田！

“不会再有来自中国的支票了！”奥利弗•布鲁姆

“不会再有来自中国的支票了！”大众汽车集团首席执行官奥利弗•布鲁姆的这句话，反映了一众海外品牌在中国汽车市场的现状；而比亚迪首款符合日本K-Car规制的RACCO(图片)（海獭）亮相10月29日-11月9日的“日本移动出行展”（东京国际车展），则成为“中国车”精准营销他国市场的标志！

近年来，作为全球与德国车平分秋色的日本车企，不仅把比亚迪“海豹”、五菱MINI EV拆解研究，还通过各种舆论渲染“比亚迪威胁论”，对比亚迪进入日本乘用车市场更是一副“如临大敌”的样子，实际上比亚迪2024年在日新能源汽车销量才2,000多辆。此次RACCO亮相东京车展，则被国内形容为比亚迪“二次进攻日本”…

K-Car虽小却不容小窥。也可以说，RACCO一旦撼动这个市场细分，就等于动摇了“日本车”的国本！做到了当年smart K和卡特汉姆Seven-160/130没做到的事；咱们从以下三个方面来分析：

首先，什么是K-Car以及它在日本的起源和历史？

K-Car就是曾红极国内的“老头乐”，也许这话并不妥，可绝不是A0或A00级小车，两者的区别也不过是“精装”和“丐版”；一个是由正规车企针对日本市场精心打磨定制，一个是由小作坊“粗制滥造”。

K-Car能从战后繁荣至今，外部是受限于该国全境除高速路外，道路平均宽度只有6米左右；如果去掉人行道或自行车道，留给机动车的宽度只有4.2米，也就是双向2.1米的单车道，这在国内也就是个县道的标准。

外加买车需提供停车位证明；比我国更细化的购置税、保险分类。例如一辆国际通用乘用车型在日本的购置税为车价的5%，K-Car则是3%，只相当于普通车型的60%；K-Car的保险也要比普通车型低50-70%…

比亚迪RACCO

独具日本国情的K-Car又不完全算日本人独创。作为二战战败国，日本借鉴消化了西欧国家在汽车重启阶段，将小型、轻型、三轮汽车等做为战后汽车工业寻找出路的发展路径。日本于1949年初步制定了K-Car行业标准，于1956年颁布第一版“軽自動車”法例，至今整个K-Car细分市场已然形成了一整套运行规则，包括车辆大小、排量、配置和安全标准等技术性规范。

K-Car以满足普通家庭需求为核心，曾将传统车型“复制粘贴”，后来趋向独立开发。至上世纪80年代，K-Car逐步摆脱“政策导向”属性，形成了诸如国人界定奔驰、宝马、奥迪（俗称BBA）那样的“平成ABC”，即以Autozam AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino领跑K-Car市场个性化的颠覆性突破！而今，K-Car又将“个性化”让位于“实用化”。今天的K-Car更像我国的新能源汽车那样越加趋于形同，也就是泛“小面包”化。四轮四角，配置座椅加热、倒车影像，包括四轮驱动车型等；这也是我们第一眼看到比亚迪RACCO时，误以为它拷贝了本田N-Box的原因！

其次，K-Car的销量以及有多少日本车企以此保持着自己的基本盘？

日本现售K-Car的价格区间为5-10万元左右，而这次RACCO的定价高达12万元。其2024年的总销量为155.7万辆，约占乘用车全年市场份额（422.1万辆）的37% 。仅作为参考对比，我国2025年1-9月A00+A0级小车销量为了214.9万辆，其中A00为67万多辆。

有意思的地方，也是反映比亚迪比较硬气、愣的地方来了！——我们知道，世界第一车企是丰田；可是2024年最畅销的K-Car却是本田N-Box！以206,272辆的业绩超越了普通车销量冠军丰田卡罗拉，成为日本市场的绝对霸主！

本田N-Box

位居第二的是早已退出中国市场的“小车王”铃木，旗下的Spacia以165,679辆的销量成为K-Car“三强”之一，也是铃木能与日系车“三强”掰掰手腕的基础！位居K-Car销量第三的大发，也就是上世纪90年代我国“面的”代表作“天津大发”的那个“大发”，旗下Tanto车型去年卖了93,759辆。

“天津大发”与大发Tanto

在比亚迪RACCO准备入局的K-Car领域，不仅是本田N-Box、铃木Spacia、大发Tanto固化了的产品矩阵。在2025年，还有铃木HUSTLER和Wagon R、日产Roox、三菱eK等，都有后来居上的可能…

最后，为什么说比亚迪在K-Car这个细分市场一上来就要死磕本田N-Box？

之所以说比亚迪RACCO想正面硬杠本田N-Box，这跟是谁让K-Car出名？咱们是如何知道的K-Car有关！

笔者知道该车系源于马自达的“米亚塔”MX-5，可是对于更多人而言，也可能是1986-1992年在《周刊MorningParty》增刊上连载，由藤岛康介创作的一部漫画。其中，墨东区警察署新交通警察辻本夏实和小早川美幸驾驶的那辆本田Today，以及它后备箱能塞下一台本田Motocompo小摩托；再有就是剧情中穿插的汽车改装等，我想一定让车迷久久难忘吧？

也就是说，本田首先让世人知道了K-Car。严格意义上讲，比亚迪也不是第一个想做K-Car市场的车企，除了smart K和Seven-160/130，还有趁着2023年RCEP协定入局的G050。这款由柳州五菱和日本ASF株式会社开发的物流版电K-Car，也是少有通过PHP认证和碰撞法规，在日本站住脚的车型。

关键还是在于非日系车企如何诠释、解读K-Car？比亚迪RACCO冒险也是危险的地方在于外形。其“小面包”化的“卡哇伊”造型，也是四轮四角前后短悬的设计，四门+后排侧滑门、双A柱、无中央扶手箱等早已见怪不怪。RACCO长宽高为3395×1475×1800毫米，可乘坐4人，搭载20kWh“刀片”电池组，WLTC工况续航里程估计在180公里左右，支持100kW充电功率。

比亚迪RACCO

2024年K-Car销冠N-Box，长宽高为3395×1475×1710毫米，乘员空间占比达68%，后备箱容积可扩展至830升，依仗双侧电动滑门+魔术座椅系统，可容纳下轮椅或自行车。在动力方面，搭载一台0.66升3缸发动机，又可分自吸43kW和涡轮增压47kW两种，匹配CVT变速箱，百公里油耗3.7升；全系标配Honda SENSING系统，其第3代ACE车身高强度钢占比达53%；另有四轮驱动可选——而RACCO目前仅有前驱车型。

本田N-Box

至于说外观，除了K-Car目前趋同这一个理由，笔者是没想明白——比亚迪为什么要将RACCO设计的那么形似N-Box？

RACCO（左）与N-Box（右）对比

RACCO也是比亚迪继2024年5月针对墨西哥、澳大利亚、新西兰等海外市场发布SHARK（鲨鱼）皮卡以来，研发的第2款海外定制车型。从“海獭”这个名字看，应该归入海洋网旗下。相比截至2025年9月，SHARK在海外超3.2万辆的累计销量——个人认为，“海獭”的市场拓展要远比“鲨鱼”难得多的多——不只是日本电贵、充电桩少！

（全文2399个字，资料及图片源于网络，仅供参考）