埃安i60预售，增程比纯电贵？

今晚，广汽埃安正式把 i60 推向预售舞台，官方给出的起售价格两种口径：纯电版写着 11.98 万元，增程版写着 12.68 万元。公告里特别提醒，这只是起售价，真正的车款配置表会在正式上市时公布。车身尺寸方面，长宽高为 4685/1854/1660 毫米，轴距 2775 毫米，比市面上某款代号“霸王龙”的尺寸略大，归属于紧凑级家用车范畴。车型配置上，埃安把它标注为品牌首款增程车型，增程系统由一台 1.5L 发动机和 29 度电（29 kWh）电池组构成，支持 3C 快充，厂方给出的 CLTC 纯电续航为 210 公里，电量耗尽后工况油耗写着 5.5 升每百公里。纯电版本的官方技术表格还没全面放出，但申报信息显示会有三种电池包：47.8 kWh、62.2 kWh、75.2 kWh，对应 CLTC 标称续航分别是 400 公里、530 公里、650 公里。把这些数字放在一起当前公布的预售价像一枚吸引眼球的烟雾弹，假如真想让 47.8 kWh 的车型在日常工况接近 400 公里标称，上市时价格有很大可能再调整到更诱人的区间。

把数据拆开来看比较直观。车身尺码处于紧凑级的上限，轴距接近 2.78 米意味着后排空间不弱，家庭用户的实用性在纸面上有竞争力。增程版的 29 kWh 电池配合 1.5L 发动机，官方把亏电续航写成 210 公里；这类组合的优点是动力系统复杂度比纯油车低，能把续航焦虑抹平到每日通勤不充电也能靠发动机支撑更长里程，更适合城乡混合使用场景。3C 快充支持意味着理论峰值充电功率能到 3 倍电池容量水平，29 kWh 电池对应约 87 千瓦的充电功率上限，按厂家宣称的架构，短时间补电效率上会比普通慢充明显。表格上 5.5 L/100km 的亏电油耗是厂方给出的动力平衡数据，现实路段会受到温度、载重、路况影响，需要等到实测来证实。

把纯电版本的申报数据放到台秤上称一下，能看出一些市场逻辑。47.8 kWh 对应 400 公里 CLTC，换算下来每百公里耗电大约是 11.95 kWh；62.2 kWh 对应 530 公里，得出约 11.74 kWh/100km；75.2 kWh 对应 650 公里，约 11.57 kWh/100km。这组数字在 CLTC 标准下算是偏向经济的工况，用厂方数据能够塑造“低耗能”的形象。现实使用里，气温、空调使用、车速和载重的变化会把这些数值拉高，实际表现通常会比标称低一些。定价策略上，预售把起售价写在 11.98 万和 12.68 万两个点上，本质是一种市场试探：先用低门槛吸引关注，真正把用户钱包掏出来还得看具体配置表和优惠政策。对标当下竞品，带有 47.8 kWh 左右电池并能把 CLTC 续航挂到 400 公里的车型，厂商通常会在选装、配置差异上有明显区隔，顶配和中配之间会有一段价差。考虑到电芯、整车制造、研发摊销、渠道利润的叠加，要在上市价把 400 公里版本压到接近预售起价的概率并不高，市场上已有不少例子是在上市时把预售价上调或把具体版本价格分层后补贴促销，买家最终出手的价格往往低于标称起售但高于最低版本的“裸价”区间。换句话说，眼下看到的两个“起售”数字主要起到吸量和制造话题的作用，真正决定买不买的还是套件清单、配置细节和实际续航表现。

对普通消费者来说，今晚的预售信息有两类值得记住的点：一是埃安在产品线里补上了增程产品，给不想频繁充电但又想享受新能源补贴与油电混合便利的用户提供了新选项；二是纯电版本的电池与续航档位比较丰富，从 47.8 到 75.2 kWh，厂方把 CLTC 报成 400、530、650 公里，能满足从通勤到长途的不同需求，但每个档位对应的配置还要等上市的装配表来确认。今晚的预售价像是一把试探性的秤砣，能不能把 400 公里的纯电版真正塞进 11.98 万这个区间，要看上市时的车款分布和厂家的让利幅度；若要等到真实路测数据和完整配置单出炉，采购决策更有底气。今晚埃安 i60 开启预售，起售数字足够，后续细则请以上市公布的版本配置为准。