燃油车快过时了？看完这辆燃油SUV，我劝你先别急着买新能源

最近陪朋友去看车，发现不少人都跟他有一样的纠结：到底选燃油车还是新能源车？朋友总念叨，怕新能源车续航不够用，又担心燃油车会不会慢慢过时。但真到 4S 店逛了才发现，看燃油车的人其实一点都不少，尤其是 SUV 车型，像吉利星越 L 这类，围着看车的人就没断过。朋友后来重点看了刚上市的 2026 款星越 L 东方曜，虽说这是年度改款，但不是只换了个外观壳子那么简单。他试完车跟我聊感受，说不少地方比老款用着更顺手，而且价格还稍微降了点。我想着平时大家选车，关心的就是好不好开、够不够用，不如把他试到的、用到的那些细节跟大家说说，说不定能给正在纠结选车的人一点参考。

要是拿它和同级别常见的大众途观 L 比一比，能发现不少不一样的地方，大家可以根据自己的需求选。动力方面，星越 L 东方曜的高功率发动机加速更轻快，比如在高速上超车，踩下油门就能很快提速，不用等太久；途观 L 虽然动力也够用，但涡轮介入稍微慢一点，起步的时候会感觉略有点肉，需要多踩点油门才能起来。空间方面，两款车的后排都很宽敞，坐三个人也不挤，但星越 L 东方曜的后备箱容积稍微大一点，出去露营装帐篷、睡袋、食材这些东西的时候更从容，不用纠结东西放不下；途观 L 的后备箱也够用，但装大件东西的时候可能会有点紧张。智能配置上，星越 L 东方曜的双联屏、AI 语音和辅助开车功能更丰富，能满足日常的智能需求，比如用语音控制各种功能，开高速用领航辅助；途观 L 的车机操作相对简单，功能没那么多，辅助功能也少一些，适合对智能配置要求不高的人。不过途观 L 的品牌认知度可能更高，有些人买车比较看重品牌，可能会倾向于选它；但如果想要更全面的配置和更灵活的空间，平时家用或者通勤用，星越 L 东方曜会更合适。

这款车能有这些升级，核心靠的是 GEEA 3.0 电子电气架构，这是它的技术基础。它采用 “硬件、系统、生态、AI” 四位一体的设计，让整车像有了 “智能大脑” 一样，决策速度快，指令也统一，不会出现功能之间配合不顺畅的情况。这套架构和 CMA 架构结合得很好，机械性能和数字智能两方面都不耽误，既能保证开车的时候动力和底盘的稳定性，又能让智能功能正常发挥作用。高速以太网让信号传输得更快，智能座舱和辅助开车的功能能配合得很顺畅，比如车机导航的时候，辅助驾驶系统能根据导航信息调整车速，不用手动操作。还支持全域无感 FOTA 升级，功能更新不用特意去 4S 店跑一趟，只要车子联网，就能在后台更新，用着用着就能多出来新功能，跟手机升级系统差不多，很方便，不用因为升级功能而耽误时间。

安全方面也做得很到位，不管是被动安全还是主动安全，都考虑到了。车身是高强度笼式结构，用的高强度钢不少，车身刚性够强，能在碰撞的时候保持车身不变形，保护车内人员的空间。其中超高强度热成型钢的用量比同级别车多不少，这种钢材的强度高，抗冲击能力强，在发生碰撞的时候能更好地吸收能量，减少对车内的冲击。再加上铝合金防撞梁和超长吸能盒，就算出点意外情况，也能更好地保护车里的人，比如发生正面碰撞的时候，吸能盒能吸收大部分冲击力，减少传到车身的力量。还装了远端安全气囊，这种气囊在侧面撞车的时候，能在车内人员之间形成缓冲，防止车里的人互相撞到，多了一层保护，尤其是后排有小孩的时候，安全性更高。主动安全方面，除了前面说的辅助开车功能，还有不少其他的辅助功能，比如车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测，从预防危险到应急处理都考虑到了，开车的时候更放心，就算是新手司机，也能减少事故的风险。

要是平时开这款车上下班，能明显感觉到动力是够用的。它搭载的高功率发动机，搭配着爱信的自动变速箱，起步的时候不用猛踩油门，车子就能轻快地动起来，早高峰跟车的时候，就算频繁起步，也不用一直深踩油门找动力，跟得上车流节奏。涡轮介入的时间也比较早，不会有那种 “踩了油门半天没反应” 的滞后感，比如在路口绿灯亮起时，轻点油门就能及时提速，不用被后面的车按喇叭催促。就算是在高速上需要超车，踩下油门后动力能很快跟上，比如遇到前面慢车，只要留出安全距离，踩下油门就能顺利超过，不用一直跟在别人车后面半天超不过去，开着的时候心里能踏实不少。到了冬天早上用车，就算气温低，车子启动后也不用等太久就能走，不会有冷车时动力发沉的情况，出小区拐个弯上主干道，就算路面有点结冰，提速也挺顺畅，不会有动力跟不上的情况。

动力够用之外，底盘的表现也很影响开车的体验，这款车在这方面做得也不错。它用的是 CMA 线控底盘，还加了 AI 数字底盘和可变阻尼悬架。平时路上遇到坑坑洼洼、井盖或者路面不平整的地方，悬架能把颠簸过滤得比较干净，坐在车里没什么明显的晃动感，车身也不会显得松散，比如路过那种修补过的路面，不会有细碎的震动传到座位上。之前路过一段施工路段，路面到处是碎石和小坑，本来以为会颠得厉害，结果坐里面感觉还挺平稳，杯架里的水都没怎么晃动，连放在扶手箱上的手机都没滑下来。偶尔想稍微开快点的时候，比如在空旷的快速路上，底盘也能撑得住，转向很准，打多少方向车子就走多少，不会有虚位，车身倾斜的幅度也小，开着很稳，就算过弯的时候速度稍快，也不会有发飘的感觉。有些版本还带有四驱系统，下雨天路面滑的时候，车子不会跑偏，刹车也稳，不用总担心打滑出问题。有一次下小雨，路过一段积水的桥面，当时车速大概 60 公里每小时，方向盘没出现跑偏的情况，踩刹车的时候也很线性，不会有突然点头的那种突兀感，能平稳地把车停下来。

坐进车里，整体的感觉是比较舒服的。内饰用的是 “鸣沙流金” 的环保麂皮，搭配着棕色皮质，摸着手感软乎乎的，就算坐久了也不会觉得硌得慌，比如周末带家人去周边玩，坐两三个小时也不会觉得腰酸背痛。夏天太阳晒过之后，皮质座椅不会像塑料材质那样烫屁股，上车待一会儿就能凉下来，不用像有些车那样，得先开好几分钟空调才能坐。到了冬天，座椅加热功能就很实用了，早上上车不用硬扛着冷座椅，打开加热一两分钟就能感觉到暖意，从屁股到腰的位置都能照顾到，就算是后排的座椅，也能很快热起来，家里老人坐后面也不会觉得冷。中控台的布局很清楚，有全液晶仪表盘，还有两块屏幕组成的双联屏，一块负责中控操作，另一块可以给副驾看视频。屏幕显示得很清楚，上面的字也够大，就算是视力不太好的人，也能看清上面的内容，操作界面不复杂，就算是不太会用智能设备的人，看一眼也知道怎么调空调、放歌，不用翻好几层菜单。

内饰舒服，车机的使用体验也很重要，这款车的车机系统用起来挺方便。它用的是 FlymeAuto 无界座舱，支持手势控制，挥挥手就能切换歌曲，比如想换首歌的时候，不用伸手去碰屏幕，挥一下手就行，开车的时候更安全。也能直接用嘴发指令，还加了 AI 语音大模型，不少场景下都能跟它互动。想调温度的时候说句 “有点热”，它就会自动把空调调低几度，想导航的时候直接说要去哪儿，它的反应都挺快，不用反复说好几遍，也不用手动输入地址。之前去不太熟的商场，随口跟它说 “找个附近的停车场”，车机立马就规划好了路线，还会提示哪个停车场有空位，比在手机上搜方便多了。副驾的娱乐屏也挺实用，坐旁边的人能看视频，声音是从头顶的头枕音响传出来的，不会影响开车的人听导航或者音乐，也不用一直盯着手机看，眼睛不容易累。长途出行的时候，孩子坐在副驾看动画片，能安静好长时间，不用总想着哄孩子，大人也能专心开车。

舒适性方面的配置也考虑得比较周到。前排座椅能多向电动调节，还带有腰托，跑长途的时候腰不会酸。之前坐有的车跑高速，才两个小时腰就开始疼，得时不时调整姿势，这款车有腰托撑着，连续开四五个小时也没什么事，下车的时候不会觉得腰背僵硬。座椅还能按摩，有好几种按摩模式可以选，堵车的时候打开按摩功能，等车的时候也没那么烦了，比如早高峰堵在高架上，按摩个十几分钟，能缓解不少疲劳。副驾就更舒服了，有电动腿托，能往前伸一段，腿长的人也能舒展开，不用把腿蜷着，坐久了也不会觉得腿麻。后排的腿部空间够大，就算前排座椅调到比较靠后的位置，后排坐人也不会觉得挤，坐三个成年人也不显得局促，中间的人也有足够的空间放腿。座椅靠背还能调角度，想坐直了看风景，或者半躺着歇会儿都可以，比如长途路上想睡一会儿，调个舒服的角度就能眯一会儿。后排还有独立的空调出风口和 USB 接口，坐后排的人能自己调温度，不用跟前排商量，手机没电了也能随时充电，不用跟前排抢充电口，尤其是一家人出行的时候，每个人的手机都能充上电，很方便。

车里还有不少贴心的小细节，比如多色氛围灯，有好几种颜色可以选，车载香氛有不同的香味可以换，能让车里一直有淡淡的香味，无线快充也很方便，手机放上去就能充电，充电速度也不慢，不用到处找数据线，中控台上也不会显得乱糟糟的。中控台下还有个隐藏的储物格，空间不小，能放不少东西，像行驶证、驾驶证、充电线这些小物件，放进去既整齐又不占地方，中控台看着也干净，不会显得杂乱。

再看外观，这款车既有中式美学的感觉，又加了不少现代科技感的设计，看着不单调。车头的大盾形中网里面是直瀑式格栅，一根根镀铬饰条排列得规整又有层次，像竹子的节段一样透着韧劲，阳光照在上面会泛出细腻的光泽，不会显得廉价，也不会有浮夸的感觉。两边的灯组是三段式脉冲日行灯，白天亮起来的时候，三道光带清晰又有辨识度，老远就能看出是这款车，不像有些车的日行灯那样模糊一片，分不清形状。前包围的 “C” 形导风槽里加了獠牙样式的镀铬装饰，线条锋利但不夸张，刚好给沉稳的车头添了点运动感，不会显得太沉闷，开车路过街角的时候，偶尔能从后视镜里看到这个细节，还挺耐看的。

车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，没有多余的凸起，看着特别舒展，不像有些车侧面有很多复杂的线条，显得累赘。车窗下沿有一条细细的镀铬饰条，顺着车窗的弧度走，给单调的侧面加了点精致感，不会显得太朴素。轮毂的样式也挺特别，不是常见的简单五辐设计，而是多辐条设计。车尾是贯穿式尾灯，中间嵌了镀铬条，晚上亮起来的时候，整个灯条均匀发光，不会有明暗不均的情况。后包围的银色护板尺寸刚好，不会显得笨重，还能在过一些小坎的时候稍微保护一下底盘。新车还多了莫高蓝、丹青两种颜色，选莫高蓝的话，颜色像夏天傍晚的天空，不深不浅，阴天看着沉稳，不会太扎眼，晴天又会透着点活力，开在路上不沉闷，也比亮色更显质感，停在小区里一眼就能找到自己的车，不用在一堆车里找半天。

辅助开车的功能也很好用，这款车新搭载了 “千里浩瀚 H3” 系统，在燃油车里算是配置比较全的。硬件配置很全，有好几个高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，再加上高算力芯片，周围的情况都能看清楚，没有死角，比如车子周围有行人或者电动车经过，系统都能及时探测到。软件用的是视觉无图方案，支持高速领航辅助、辅助泊车、遥控泊车这些功能。开高速的时候打开领航辅助，车子能自己跟车、保持在车道中间，不用一直紧绷着神经盯着方向盘，脚也不用一直放在油门和刹车上，跑长途能省不少劲，比如从市区到外地，开两三个小时也不会觉得累。

遇到商场里的窄车位，自己倒不进去的时候，打开辅助泊车，车子能自己找位置，调整方向，慢慢停好，不用怕蹭到旁边的车，尤其是新手司机，这个功能很实用。以后还能通过 OTA 升级，解锁更多难停的车位类型，比如斜列式车位，不用因为车位难停而发愁。值得说的是，这套系统还能实现超高速刹停、辅助紧急避让，就算开得快，遇到突发情况也能应对，比如前面的车突然刹车，系统能及时反应，避免追尾。这种配置在燃油车里不多见，和新能源车型的智能水平也拉近了不少。有一次在小区里停车，旁边停了辆大型 SUV，那个车位特别窄，我自己倒了两次都差点蹭到旁边的车，打开辅助泊车之后，车子慢慢调整方向，一点一点挪进去，顺利停了进去，比我自己停得还精准，也不用反复调整。

其实选车说到底，还是看合不合适自己，每个人的需求不一样，看重的点也不同。有人在意品牌，觉得品牌大更有面子；有人看重配置，希望车子的功能多一点，用着方便；有人就想车子开着顺手、用着省心，不用总出问题。2026 款星越 L 东方曜给我的感觉是，它没刻意追求 “高大上” 的噱头，而是在日常能用得到的地方下了功夫 —— 动力够通勤和超车用，不用怕动力不够；空间够带家人出门，不管是前排还是后排，都能坐得舒服，后备箱也能装不少东西；智能功能够方便，语音控制、辅助驾驶都能用得上，减少开车的麻烦；安全方面也让人踏实，不用总担心安全问题。如果跟我朋友一样，想要一款没什么明显短板、日常用着舒服的燃油 SUV，这款车或许能放进备选名单里，多一个选择。毕竟选车没有绝对的好坏，适合自己的，才是好的选择。