巨头日产断腕求生，45亿卖给中企背后真相

日本汽车圈最近炸了个大新闻——日产把自己在横滨的全球总部大楼给卖了！11月6日官宣的消息，970亿日元（约45亿人民币）成交，买家是中国敏实集团和美国KKR组成的财团。更有意思的是，日产卖了楼还没走，签了20年租约接着在这儿办公，这操作像极了“家里揭不开锅，把传家宝卖了换米，还得租回来用”，透着股说不出的无奈。

要不是真到了山穷水尽，谁会卖总部啊？看看日产的财报就知道有多惨：2024财年净亏6709亿日元，创历史第三大亏损；2025财年更不乐观，预计营业亏损还要2750亿日元，这可是它五年来头一回半年就亏到这份上。销量更是雪上加霜，中国区跌了17.6%，日本本土跌16.5%，美国市场因为关税少赚1500亿日元，三大主力市场全拉胯，就像三条腿的桌子，没一条撑得住。

为了活下去，日产早就启动了“Re:Nissan”复兴计划，说白了就是“砍成本”：全球裁2万人，相当于15%的员工要失业；关掉7家工厂，把全球工厂从17家砍到10家。可这么折腾还不够，只能动“总部大楼”这块非核心资产——卖楼能回笼740亿日元净收益，这笔钱要投去搞电动化和数字化，可问题是，电动化哪是光砸钱就行？比亚迪、特斯拉早就跑在前头，中国车企连智能驾驶都玩得溜了，日产现在追，跟“逆着洪流划船”似的难。

再说说买家这边，敏实集团以前是做汽车零部件的，这次敢联合KKR接盘日产总部，可不是随便拍板。一方面，横滨总部是日本顶级商业地产，20年租约能保证稳定租金收益；另一方面，这也是中企深入日本汽车产业核心圈的机会——以前是给日企供零件，现在直接持有其核心资产，相当于从“供应链配角”往“产业参与者”迈了一步。KKR就更不用说了，在日本投了10年，150多亿美元砸在汽车、地产上，这次出手也是看好“优质资产+产业重组”的机会。

其实日产的困境，不是它一家的事，是整个日本车企的缩影。2025年上半年，丰田、本田等七大日企净利润全下滑，马自达单季度就亏了421亿日元。罪魁祸首之一是美国的高关税，27.5%的税率让依赖北美市场的日企苦不堪言，日产光这一项就损失近1500亿日元利润。更要命的是电动化转型慢，别人都在抢新能源赛道，日企还在燃油车的舒适区里磨蹭，等反应过来，中国车企已经把市场份额抢了不少——就拿日产中国区来说，以前靠轩逸等燃油车撑场面，现在新能源车型跟不上，销量跌得比谁都狠。

有人说日产卖楼是“断臂求生”，可这“断臂”能不能换来“生路”还不好说。卖楼的钱投去电动化，可技术不是一天两天能追上的；签20年租约虽然保住了运营，可每年的租金又成了新负担。反观中国车企，一边在国内卷智能驾驶、卷性价比，一边往海外扩，敏实这次接盘日产总部，更像个信号：全球汽车业的天平，正在从传统巨头往新兴力量这边倾斜。

以前提起日本汽车，大家想到的是“技术过硬、品牌强势”，可现在日产卖总部、丰田利润下滑，曾经的光环正在褪色。或许对日产来说，这次卖楼不只是“救急”，更该是个警钟——在新能源浪潮里，没有谁能靠“老本”活下去，要么跟上节奏，要么被淘汰。而对中国企业来说，接盘只是开始，能不能在全球产业重组里站稳脚跟，还要看后续的真本事。