2026款凯雷德420马力+624牛·米，燃油党最后的狂欢

这台5.8米长的巨无霸在小区里缓慢行驶时，安静得让人误以为是电动车。

只要深踩油门，6.2L V8发动机瞬间爆发的624牛·米扭矩，会立即用推背感提醒你它的真实身份。

这台猛兽在拥堵路况下的油耗控制在15.2L/100km，比老款直接降低了12%。

凯迪拉克的工程师给这台V8发动机装上了智能闭缸技术。

在高速巡航或者下坡滑行时，发动机会自动关闭四个气缸，悄无声息地变身为四缸车。这套系统切换得相当顺滑，盯着中控屏上的动力流示意图，驾驶员根本察觉不到气缸的开合。

10速自动变速箱的调校值得称赞。

在郑州早高峰的拥堵路段，变速箱在2挡和3挡之间频繁切换，却几乎没有出现顿挫感。

降挡反应比老款快了0.3秒，超车时一脚油门下去，变速箱能连降三挡，转速指针迅速划向红色区域。

磁控悬架系统经过破损路面时，悬挂能提前150毫秒调整阻尼硬度。

过减速带时车身只是轻轻一晃，不像某些德系车那样硬邦邦地颠簸。新款凯雷德过减速带时的车身跳动幅度，比凯迪拉克XT6还要小30%。

这么个大块头开起来居然很灵活。

后轮转向系统让转弯直径缩短了1.2米，在双向四车道的路口调头，一把方向就能完成。

侧方停车时，360度全景影像会把轮胎轨迹线投射在屏幕上，大多数情况下只需要1.5把方向就能停进车位。

方向盘助力调得特别轻巧，低速挪车时一根手指就能拨动。

随着车速提升，转向手感会逐渐变重，高速行驶时给人扎实的安定感。转向虚位比老款减少了40%，车头对方向盘指令的响应更加直接。

坐进驾驶舱，最先吸引眼球的是那块55英寸OLED曲面屏。

屏幕分为三个显示区域，驾驶员正前方是仪表盘，中间显示导航信息，最右侧是娱乐控制区。

这块屏幕的防眩光做得不错，正午阳光直射时依然能看清显示内容。

语音识别系统能听懂带口音的普通话。

用河南方言说"打开座椅加热"，系统在0.8秒内就执行了指令。

这套系统能控制26项车辆功能，包括调节空调温度和切换驾驶模式。用语音操作比触控操作让驾驶员分心时间减少60%。

座椅采用了打孔真皮材质，带36向电动调节和5种按摩模式。

通风功能在夏天特别实用，坐垫和靠背同时吹出凉风，长途驾驶也不会闷热。第二排座椅支持电动放倒，第三排座椅也配备了电动调节按钮。

音响系统是AKG专门为凯雷德调校的，36个扬声器遍布座舱各个角落。

播放交响乐时，能清晰分辨出不同乐器的方位。低音表现尤其出色，鼓点声沉稳有力却不轰头。

安全配置自动刹车系统能识别行人和自行车，在郑州老城区的窄路上多次避免潜在危险。

自适应巡航在高速上表现稳定，跟车时加速和制动都很柔和。车道保持功能能识别模糊的车道线，在修路路段也能正常工作。

储物空间设计得很用心。

中央扶手箱能放下单反相机，门板上的储物格可以容纳1.5L的水瓶。

第三排座椅立起时，后备箱还能放下两个28英寸的行李箱。放倒第三排座椅后，空间足以容纳一辆折叠自行车。

与竞品相比，凯雷德的第三排空间明显更宽敞。身高1.8米的成年人坐在第三排，膝盖距离前排还有一拳距离。

而宝马X7的第三排只能勉强坐下1.7米的乘客。第二排座椅的滑动距离达到25厘米，方便第三排乘客上下车。

内饰用料相当考究。

中控台采用实木饰板，车门扶手包覆着软质皮革。

细节处理也很到位，缝线均匀细腻，按键阻尼感适中。64色氛围灯能随驾驶模式自动切换颜色，夜间营造出温馨的车内环境。

保养成本方面，凯雷德比欧洲竞争对手更亲民。

小保养费用在1800元左右，间隔里程为7500公里。

而奔驰GLS的小保养要2400元，间隔里程还只有1万公里。长期使用下来，凯雷德的养护成本能节省20%左右。

今年前10个月，凯雷德在美国卖出41672辆，是林肯领航员销量的2.7倍。

在中国市场，面临高额排量税，月均销量仍保持在300台左右。说明仍然有消费者愿意为V8发动机买单。

经销商提供的试驾车是一台运动版车型，外观采用了黑色镀铬装饰，22英寸轮毂造型特别动感。运动版还配备了排气声浪调节系统，运动模式下V8发动机的轰鸣更加浑厚。

即便在最强运动模式下，车内噪音也控制在65分贝以内。

与传统美系SUV相比，新款凯雷德的操控精准度提升明显。

在山路行驶时，车身侧倾控制得当，给驾驶员足够的信心。刹车系统表现稳定，连续下坡路段也没有出现热衰减现象。踏板力度适中，容易掌控刹车力度。