小鹏入局增程，要走“大电池+大油箱”路线｜对话何小鹏 顾捷

出品｜智见autoweek

小鹏开始从“纯电优先”转向“技术多元”。

2025年11月6日，小鹏汽车在广州总部正式发布X9鲲鹏超级增程技术，标志着这家以纯电立身的造车新势力，正式迈入“纯电+增程”双能驱动时代。

在当前增程市场连续三个月出现环比下滑的行业背景下，小鹏的此番布局被业内视为一场“逆周期”的战略落子。对此，小鹏汽车董事长何小鹏在发布会后接受采访时给出了独特判断：“短期波动不代表长期趋势”。他进一步指出，随着智能座舱与自动驾驶对电力需求的几何级增长，传统燃油车的电力系统将难以支撑下一代软件定义汽车的需求，而超级增程正是实现这一过渡的关键桥梁。

值得注意的是，小鹏此次选择的“大电池+大油箱”技术路径，与行业内“电池越做越大、油箱越做越小”的普遍趋势形成鲜明对比。动力总成负责人顾捷对此解释，这一设计源于对全球用户需求的深度洞察：“在基础设施尚不完善的地区，大油箱提供的灵活性和长续航能力具有不可替代的价值。”

从行业视角看，何小鹏说，小鹏的超级增程并非简单跟随，而是基于其十年纯电技术积累的再创新。顾捷向《智见autoweek》透露，团队通过高度集成的“9合1后桥设计”，在极有限的空间内同时容纳了后轮转向、大油箱和高功率电驱，这一工程突破的背后，是小鹏在电驱系统、热管理和一体化压铸等领域的技术积淀。

在研发投入方面，何小鹏首次确认小鹏汽车今年研发投入约百亿元，位居中国民营企业前列。“我们坚信终局不只是硬件竞争，”何小鹏表示，“软件与生态才是未来决胜的关键。”

小鹏此次技术发布，不仅完成了自身从纯电到双能驱动的转型，经此一役，也有望重塑增程市场的技术标准。

以下是《智见autoweek》等媒体和小鹏管理层的对话，经不改变原意的整理，有精简和删减：

Q： 小鹏推出超级增程车型，是否意味着将更多着力点放在海外？

何小鹏： 超级增程不仅面向全球，也针对中国市场。中国混动汽车在不同区域的分布不均，小鹏此前在一些区域销售较弱，正是因为缺乏适合当地使用的车型。因此，无论是中国还是全球，超级增程都具有广泛的使用场景。

Q： 今年以来销量持续增长的核心支撑是什么？四季度盈利目标能否实现？

何小鹏： 盈利情况将在第三季度财报中披露。四季度目标正在稳健推进，但我们从不给出明年明确的指引。过去两年至今，公司始终以“行稳致远”为纲领，重打技术、产品、组织和全球化基础。只有把基础打牢，未来才能走得更远。

明年起，小鹏将进入新阶段，预计2026年将实现“稳中加速”。科技日所展示的内容已较为收敛，大部分将于明年落地。我们期望通过自主研发，带来更具差异化和想象力的科技产品。

Q： 大电池增程技术是否存在边际效应？电池与油箱的平衡点在哪里？

何小鹏： 用户行为与实际需求可能存在差异。大油箱设计赋予用户更多选择权，例如在新疆等偏远地区，长续航能极大提升用车便利性。电池并非越大越好，“适合才是最美的”。

Q： 发布会上现场剪开机器人，是出于什么考虑？小鹏X9电池是否有小版本？供应商如何分配？

何小鹏： 我们希望通过真实展示，让更多人相信机器人行业的潜力。机器人团队最初反对此举，但我们认为，这样的演示能提升行业信心，推动技术进步。

顾捷： 机器人动力系统由我们部门开发，剪开虽令人心痛，但展示了其真实性与技术实力。

X9超级增程电池仅有一种配置，主要区别在于图灵芯片数量（一颗或三颗）。电芯供应商信息暂不公开。

Q： 除X9外，P7、G6是否也会推出增程版？小鹏如何平衡高研发投入与盈利？

顾捷： 我们具备“一车双能”架构，技术上每款车都可开发纯电与增程版本，是否推出取决于市场判断。

何小鹏： 小鹏今年研发投入约100亿元，位居中国民企前25。我们注重软件研发的继承性与模块化，例如动力与机器人团队共享技术平台。

我们坚信终局不仅是硬件竞争，还需强大的软件与生态。高研发投入需通过提升产品收入与毛利来支撑。明年起，小鹏的规模与收入将显著提升，从而支持更长远的发展。

Q： 小鹏超级增程技术的独特之处是什么？是否入场过晚？

顾捷： 我们早在数年前已对增程技术进行深入评估。差异化不在于单一技术，而在于整体系统优化与用户体验。例如，9合1后桥设计在极小空间内集成转向、油箱、电驱等功能，体现了集成能力与工程实力。

市场宣传的续航数字存在“内卷”，关键在于同等指标下，能耗、空间与效率是否更优。

关于入场时机，我们已在技术层面做好充分准备，将在合适时机全面发力。

Q： 小鹏在纯电领域的技术积累如何赋能增程车型？成本优势如何体现？

顾捷： 超级增程与纯电共享核心零部件平台，如电芯、驱动系统、热管理等。纯电能耗控制是增程长续航的基础，平台化也有助于规模化生产与供应链稳定。

何小鹏： 汽车研发正从“集成定位”转向“自研创新”。我们既整合合作伙伴技术，也进行大量自研，目标是以更低成本实现更优性能。未来，AI技术与动力系统的融合将带来更大想象空间。

Q： X9作为大七座MPV，如何在重量与电池容量较大的情况下实现低能耗？

顾捷： 低能耗源于多项技术整合，自研混合碳化硅同轴电驱系统，提升效率并减轻重量；11源头热管理系统，优化电池能耗与热管理；一体化压铸实现轻量化与高刚度；AI小模型突破传统控制效率边界。软件与硬件的结合，支撑了X9在能耗方面的优异表现。

Q： 增程市场连续三个月下滑，小鹏为何此时推出X9增程？对其销量有何预期？

何小鹏： 短期波动不代表长期趋势。我们认为，燃油车用户转向增程的潜力巨大。随着软件功耗提升，燃油车电力系统难以支撑未来需求，增程将成为重要过渡方案。

Q： 同一车型的纯电与增程版如何陈列与销售？

何小鹏： 我们实行“一车双能”策略，客户以车型为选择基准，销售团队不按能源类型分工。

顾捷： 零部件通用化率高，平台化开发有利于供应链与制造效率。

Q： 先做纯电再做增程，对用户接受度有何影响？

何小鹏： 顺序无对错，关键在于企业能力。小鹏基于纯电技术积累，更易实现增程系统的优化与创新。

Q： 何小鹏在发布会上说“小鹏从此不再只是纯电车企”，是否内心排斥增程？

何小鹏： 恰恰相反。我从2019年起五次推动增程项目，历经曲折才成功推出。此言感慨来之不易，而非抗拒。

顾捷： 大电池大油箱设计兼顾全球用户需求，尤其在基础设施不足的地区，长续航与灵活加油体验至关重要。

Q： 小鹏与大众的合作是否扩展至全球？动力系统是否会推出多电机架构？

何小鹏： 与大众的合作细节以双方联合发布为准。

顾捷： 我们在单电机、四驱、三电机等构型上均有技术储备，将根据市场需求适时推出。

Q： 小鹏在开源与合作中希望扮演什么角色？机器人与飞行汽车哪个更可能成为新增长点？

何小鹏： 我们愿向行业分享技术路径，促进合作。机器人与飞行汽车均具商业化潜力，未来将成为小鹏三条曲线（汽车、机器人、全球化）的重要组成部分。

Q： 小鹏是否因性格开放而在供应链中更愿合作？如何看待李斌对增程的后悔？

何小鹏： 我们坚持“全栈自研+开放合作”，与优秀企业共筑供应链。

李斌的感慨源于我们对增程的共同思考。每条道路皆可通罗马，关键在于选择与执行。