预售13.99 万起，全系标配激光雷达，试驾深蓝 L06

预算 15 万上下，想选一台能兼顾颜值、操控、智能和续航的纯电轿跑，对不少年轻人来说是个需要仔细考量的事情。而深蓝 L06 的出现，或许能给这个价位的消费者一个新的选择，它预售 13.99 万元起，有着不少可圈可点的表现，接下来从多个方面详细说说这台车的实际情况。

第一次在 4S 店见到深蓝 L06 的实车，外观设计让人印象不错。它采用了品牌新一代家族设计语言，整体车身姿态低趴，线条流畅自然，没有多余的复杂装饰。前脸是封闭式格栅设计，搭配细长的绽放花瓣灯，白天看着简约大方，到了晚上点亮后，辨识度很高，即便在停车场较远的距离，也能轻易认出它。

车身侧面的比例协调，4830mm 的车长搭配 2900mm 的轴距，再加上溜背造型，让整车看起来很舒展。如果选装 19 英寸的花瓣运动轮毂，运动气息会更浓厚。车尾微微上翘的鸭尾设计，再加上可选装的电动尾翼，不仅提升了外观的美观度，官方数据显示，在 185km/h 的时速下，电动尾翼能提供 260N 的下压力，实际在高速行驶时，能明显感觉到车身稳定性不错，不会有发飘的情况。车尾的悬浮式双灯带，刹车时点亮的效果精致，这台车不属于那种一眼看上去就非常惊艳的类型，但细节中透露着运动感和科技感，越看越有味道，和同价位车型停在一起，气场也不落下风。

拉开车门进入座舱，首先能感受到不错的仪式感。那块 15.6 英寸的 “向日葵屏”，当人坐进主驾后会自动转过来，这个小设计很贴心。而真正让人觉得亮眼的是它搭载的 3nm 车规级座舱芯片，和苹果 A 系列芯片属于同制程。之前试驾过不少同价位的车型，很多车机在滑动操作时会有延迟，同时打开多个应用后还容易出现卡顿，但深蓝 L06 的车机表现要好很多，实际操作中，滑动菜单、缩放地图，同时开启导航和音乐并切换时，几乎感觉不到延迟，操作流畅度表现出色。

座舱内还有 50 英寸的 AR-HUD 配置，实用性很强。导航路线、当前车速以及辅助驾驶的提示信息等，都能清晰地投射在前挡风玻璃上，不用频繁低头看车内屏幕，尤其是在高速行驶时，视线不用离开路面，能提升驾驶时的安全感。即便在强光环境下，AR-HUD 的显示效果也很清晰，不会因为阳光照射而变得模糊。音响系统方面，18 个扬声器搭配独立功放，播放古典乐时音场开阔，细节表现到位；切换到流行歌时，低音质感也不错，长途驾驶时听歌能缓解疲劳。

副驾的零重力座椅是个不小的惊喜，配备了 8 点按摩功能，还有腿托和腰托。实际体验中，同事坐在副驾开了一个小时，全程开启按摩功能，腰部没有明显的疲劳感，腿托打开后，腿部能自然伸直，长途乘坐的舒适性值得肯定。

聊完座舱，再说说驾驶感受，这也是深蓝 L06 的核心亮点之一。它搭载了京西第四代磁流变悬架，这套悬架和法拉利 296GTB 同款，响应速度为 10ms，每秒能进行 1000 次调节，阻尼范围在 800-9000N 之间。

在市区行驶时，遇到小区门口的橡胶减速带，以 20km/h 左右的速度通过，车身能干脆利落地滤掉震动，没有多余的弹跳，后排乘客反馈比自家车辆通过减速带时的舒适性要好不少。到了山路上，高速过弯时悬架的支撑性表现出色，侧倾控制得很好，以 60km/h 的速度过弯，身体不会有明显的侧倾感。方向盘的指向精准，没有虚位，打多少方向车辆就会有相应的行驶轨迹。在堵车路段，频繁启停时，车身的俯仰抑制做得不错，不会出现一冲一冲的情况，能有效减少晕车的可能，这对有老人和小孩的家庭来说比较友好。

深蓝 L06 采用天生后驱的底盘架构，搭配前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，在 15 万左右的价位中，这样的配置并不常见。之前试驾过同价位的某前驱车型，采用的是扭力梁悬架，通过坑洼路面时，后排的颠簸感会更明显。后驱的优势在山路上体现得尤为突出，加速时不会像前驱车型那样容易打滑，动力输出线性，转向也更精准，驾驶起来有类似 “小跑车” 的体验。纯电版车型的零百加速成绩为 5.9 秒，切换到运动模式地板油起步时，推背感强烈，能明显感觉到身体被紧紧按在座椅上，其电机 200kW 的峰值功率，在同级别车型中处于上游水平。

辅助驾驶是深蓝 L06 的另一大亮点，做到了 “入门即高配”。它搭载的 DEEPAL AD Max 系统，由深蓝、长安、地平线三方联合开发，硬件配置扎实。全系标配禾赛第四代激光雷达，还有 27 颗感知传感器，包括 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，再加上双 J6M 芯片，算力达到 256TOPS，这样的硬件水平，在同价位车型中很多只有高配版本才会配备。

软件方面，该系统采用一段式端到端算法，和特斯拉 FSD 属于同类型。简单来说，从识别路况到做出驾驶决策，整个过程连贯流畅，更接近人工驾驶的逻辑，相比分段式算法，顿挫感和延迟都要小很多。在高速上试驾高速领航 NCA 功能时，车辆辅助上下匝道、变道超车的表现都很顺畅。比如遇到前方慢车，系统会提前识别，然后打转向灯、观察侧后方车况，确认安全后再完成变道，整个过程平稳，不会有突兀的操作。

城市路段的领航功能为限时赠送，在市区拥堵路段试驾时，车辆的跟车距离控制得当，刹车动作平顺，不会出现急刹的情况。遇到路口的行人、非机动车，系统也能及时识别并减速避让。此外，辅助泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能也都有配备，找了一个较窄的侧方车位测试辅助泊车功能，系统能快速识别车位，一次就能顺利停入，对新手司机非常友好。

续航和安全是电动车的核心考量点，深蓝 L06 在这两方面的表现也较为稳妥。纯电版车型搭载 68.82kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 续航里程为 670km。实际试驾中，满电出发后，先在市区行驶了约 150 公里，主要处于早晚高峰时段，堵车情况较多，全程空调设置为 24 度自动模式，音乐也一直播放，表显续航消耗了约 180 公里；之后在高速上行驶了 300 公里，车速基本保持在 100-120km/h 之间，空调依旧是 24 度，到达目的地时表显剩余续航 120 公里，计算下来实际续航约为 550 公里，这个成绩在同级别车型中属于比较扎实的水平，没有明显的续航虚标情况。

充电速度方面，深蓝 L06 支持 3C 超充，官方数据显示从 30% 充到 80% 只需 15 分钟。实际在超充站测试时，从 30% 开始充电，10 分钟后电量就达到了 60%，15 分钟刚好充到 80%，和官方宣传的情况基本一致，补能效率较高。如果跑长途，中途休息 15 分钟就能补充不少电量，缓解续航焦虑。官方还表示，后续会通过 OTA 升级 I-TECH 末端脉冲充电技术，进一步缩短充电时间，这一点值得期待。

安全配置上，深蓝 L06 全系标配 6 气囊，还有超过 30 项主动安全配置，像车道保持、主动刹车、自适应巡航等常用功能都有配备。车身结构方面，采用了 CTV 车身电池一体化技术，还有一体式热成型双门环，官方称这种工艺和 Cybertruck 相同，能让整车刚度提升 7%，侧碰防护能力提升 50%。虽然没有实际进行碰撞测试，但坐进车内关门时，能听到厚重的声音，不像有些车型关门时会有 “哐当” 的松散感。销售展示的车身结构拆解图中，双门环的用料扎实，能给人带来不错的安全感。

空间表现方面，2900mm 的轴距带来了宽敞的乘坐空间。身高 178cm 的体验者坐在后排，膝盖到前排座椅背的距离约有两拳半，即便前排座椅调到靠后位置，后排也不会觉得拥挤。原本担心溜背造型会影响头部空间，但实际坐进去后，头部还有一拳左右的余量，不会有压抑感。后排坐三个人时，中间乘客的乘坐体验也不会太差，地板凸起不高，双脚能自然放置。

储物空间方面，前备箱容积为 100L，能容纳一个 20 寸的行李箱，或者放置充电枪、杂物等物品；后备箱容积 464L，实际测试中，放入两个 24 寸的行李箱后，还能再塞进一个双肩包，完全能满足日常使用需求。后排座椅支持比例放倒，放倒后能拓展出更大的储物空间，要是进行露营等活动，放置帐篷、睡袋、小桌子等装备都没有问题，无论是日常家用还是偶尔的短途旅行，都能满足储物需求。

最后说说选购建议，深蓝 L06 目前有两个版本，分别是 Ultra 版和 Ultra + 版，其中 Ultra 版有 560km 和 670km 两种续航可选，Ultra + 版则限时赠送磁流变悬架。

如果平时主要在城市通勤，偶尔周末去周边游玩，每天行驶里程在 50 公里以内，那么 560km 版本就足够使用，一周充一次电完全没问题，不用频繁寻找充电桩；如果经常跑高速长途出行，或者对续航有更高的要求，担心半路出现续航焦虑，那么直接选择 670km 版本会更省心，其续航表现更为扎实。

至于磁流变悬架，如果经常行驶在郊区的非铺装路面，或者喜欢周末去跑山，对驾驶操控性和乘坐舒适性有较高要求，那么选择 Ultra + 版会更合适。实际对比过有无磁流变悬架的车型，过弯时的侧倾差别明显，在烂路上行驶时，悬架对颠簸的过滤也更彻底；但如果平时主要在市区行驶，路况较好，对驾驶操控没有过高要求，那么普通版也能满足使用需求。不过由于 Ultra + 版是限时赠送磁流变悬架，有条件的话还是建议选择，后期自行加装的成本可能会更高。

整体来看，深蓝 L06 是一款各方面表现都比较均衡的车型。它没有明显的短板，不像有些车型在某一项功能上表现突出，但其他方面存在明显不足，比如有的车型智能配置强但续航表现弱，有的车型操控性好但空间狭小。而深蓝 L06 在设计、座舱、驾控、辅助驾驶、续航等核心维度，都达到了同级别车型中的上游水平。更为难得的是，它将很多原本属于 “高配专属” 的配置做成了全系标配，比如激光雷达、3nm 芯片、后五连杆悬架等，不是那种 “入门版能开，高配才好用” 的情况，真正实现了 “入门即满配”，对于预算在 15 万上下的消费者来说，是一款值得考虑的纯电轿跑车型。