为什么说BBA的下一台车，应该是蔚来ET9？900V电驱+全线控底盘

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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说实话，作为常年试驾各种豪华车的车评人，我对“行政旗舰”这个词已经有点审美疲劳了。毕竟，这个细分市场长期以来被BBA（奔驰、宝马、奥迪）牢牢占据，它们确实优秀，但也难免让人感觉“套路化”：大空间、舒适悬挂、精致内饰，但开起来总少了点激情。直到我最近深度体验了蔚来ET9(图片|配置|询价)，我才意识到，行政旗舰的定义，可能真的要被重新书写了。

如果你正考虑从BBA升级换购，或者正在寻找一台既能满足商务体面、又能带来驾驶乐趣的座驾，那么这篇文章或许能给你一些不一样的视角。我们今天不谈虚无缥缈的“情怀”，只从实际体验出发，看看ET9到底有没有实力喊出那句——“行政旗舰就选ET9”。

一、外观设计：当行政旗舰遇上未来美学

第一眼看到ET9，你会觉得它很“大气”，但又不像传统D级车那样笨重。它的车身长度达到5,325mm，轴距3,250mm，体量感十足，但线条却非常流畅。设计师用了“飞航式车身”的语言，整体轮廓有点像公务机，简洁中带着张力。

前脸是蔚来家族式的分体大灯，贯穿式灯带科技感很强。比较让我印象深刻的是它的智能高清投影大灯（HDPL），不仅能实现精准照明，还能在地面投影出欢迎动画——这种仪式感，说实话，是BBA目前还做不到的。

侧面来看，23英寸的大轮毂配合低趴姿态，气场直接拉满。隐藏式门把手和无框车门的设计，让整车看起来更纯粹。当你走近车辆，全车的“意境光幔”会从远及近逐渐点亮，侧地毯灯贯穿前后，那种迎宾仪式，真的会让你觉得“这车在等我”。

换句话说，ET9的设计没有盲目追随BBA的“庄重感”，而是在行政旗舰的基调上，融入了更多科技与未来元素。它既适合出现在高端商务场合，也不会在年轻人聚集的科技园区显得违和。

二、内饰座舱：移动的“天空岛”与“行政桥”

坐进ET9的车内，我的第一反应是：“这真的是量产车吗？”

ET9采用了行政四座布局，而比较核心的设计理念是“天空岛”和“行政桥”。所谓“行政桥”，是一条贯穿前后排、长达2,150mm的中央通道，集成超过20项功能，包括冰箱、桌板、无线充电、出风口和控制屏。表面材质用的是北美枫影真木，镶嵌柔光金饰条，触感像丝绸一样细腻。

Grecale

最低售价：38.88万起最高降价：26.20万

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后排是两个独立的“飞航头等舱座椅”，基于蔚来旗舰座椅平台打造，我试坐了一会儿，支撑性和包裹性都非常出色，尤其是腰部和腿托的调节范围很大，长时间乘坐也不会累。

值得一提的是它的音响系统——九霄天琴8.2.4.8沉浸声音响。引入头枕扬声器和后排中置环绕单元，每个座位都能获得360°声场包裹。我试听了一段交响乐，声场定位非常精准，临场感很强，完全不输一些专业音响品牌。

ET9在静谧性上也下了狠功夫。全车采用主被动立体降噪设计，通过源头降噪、路径降噪和ARNC主动降噪三重手段，车内几乎听不到外界噪音。再加上大面积隐私玻璃，后排的私密性非常好，适合商务洽谈或休息。

换句话说，ET9的座舱不是在堆砌配置，而是在构建一个“可开可坐”的智能生活空间。它模糊了驾驶席与乘坐席的界限，让每个人都成为体验的中心。

三、动力配置：900V电驱，性能与能效兼得

ET9搭载了蔚来自研的新一代900V碳化硅电驱平台。前电机是高性能感应异步电机，峰值功率180kW；后电机是925V连续波绕组永磁同步电机，峰值功率340kW，转速突破20,000转。

数据听起来可能有点枯燥，但实际体验就是：动力响应极其迅猛，加速过程平顺且线性。无论是在城市中低速跟车，还是高速超车，ET9都能给你“随叫随到”的信心。

更重要的是，这套电驱系统在能效上也有突破。前后电驱总体积减少30%，纵向尺寸缩短280mm，为底盘和空间布置留出了更多余地。换句话说，ET9没有为了性能牺牲日常实用性，这一点对行政旗舰来说非常重要。

驾乘体验：为什么说“ET9驾乘皆上流”？

这是ET9比较核心的卖点，也是我比较想细说的部分。

1. 底盘：

ET9搭载了天行智能底盘，这是集成式全线控底盘，把线控转向、后轮转向和全主动悬架（FAS）集成在一起。

实际开起来是什么感觉？城市中低速行驶时，转向手感轻盈精准，车头响应很快；高速行驶时，车身稳得像磁悬浮，完全没有普通电车的“飘忽感”。过弯时，悬架支撑到位，车身侧倾控制得很好，出弯时动力衔接一气呵成。

飞坡、过减速带时，悬架能快速吸收冲击，车身几乎没有抛跳感。换句话说，ET9的底盘在处理各种路况时，都表现出一种“从容不迫”的高级感。

2. 转向：线控技术，颠覆传统

ET9的方向盘单边最大转角只有240°，打满只需0.6圈，不用换手。这在窄路掉头时非常实用。而且，线控转向过滤了80%的路面振动，长途驾驶手腕零负担。

3. 悬架：集成式全主动悬架

FAS系统每秒可进行1,000次扭矩调整，悬架行程达220mm。它不仅能提升舒适性，还能在上下车时主动降低车身高度，实现“平进平出”的优雅体验。

如果你开过保时捷Panamera，你会觉得那台车更强调“路感”和“参与感”，而ET9则更注重“从容”和“舒适”。两者没有绝对的高下，只是风格不同。Panamera是内燃机时代驾驶乐趣的终点；ET9，则是智能电动时代驾控体验的原点。

四、空间表现：大车体量，小车灵活

ET9车身超过5.3米，按理说在窄路掉头、停车入库时会有点吃力。但其实，它搭载了天行后轮转向系统，转向直径只有10.9米，几乎和一台紧凑型车差不多。

我在一条双向单车道上试了掉头，一把就过来了，完全不需要反复揉轮。这在传统D级车上几乎是不可能实现的。

车内空间方面，后排腿部空间非常充裕，配合可电动调节的座椅、桌板和冰箱，完全可以作为移动办公室使用。换句话说，ET9在“坐”的体验上不输任何对手，而在“开”的体验上，反而更胜一筹。

五、安全配置：全冗余设计，守护每一程

安全，是行政旗舰的底线。ET9在安全上做了大量“看不见的投入”。

比如它的线控转向系统，采用了“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余设计。系统失去转向能力的概率为4.5FIT，相当于平均25,368年才会发生一次失效。换句话说，你可以完全放心地把驾驶交给系统。

底盘方面，ET9搭载了VMC车辆运动管理系统，能统一调度转向、制动、悬架和驱动系统。在爆胎等紧急情况下，系统能在300毫秒内识别事件，并在230毫秒内调动后轮转向修正方向，确保车辆不偏离轨迹。

这些技术，可能平时你感受不到，但关键时刻，它们就是安全的最后一道防线。

六、辅助驾驶表现：从“工具”到“伙伴”

ET9的智能辅助驾驶系统，是基于蔚来全栈自研技术打造的。我试了它的高速领航功能，系统对车道的识别很精准，加减速也很自然，没有那种“机械感”。

更让我喜欢的是它的座舱交互。NOMI语音助手可以连续对话，执行跨功能指令，比如“打开车窗并播放音乐”。AR HUD把导航、车速等信息投射到前风挡，配合TUI Bar灵犀岛，让我几乎不用低头看屏幕。

而最近，ET9升级了「Cedar 雪松 1.3.0」系统，带来了智能座舱、NOMI、驾乘体验、智能辅助驾驶四大板块超50项旗舰体验进阶。比如NOMI的响应更快，语音识别更精准；智能悬架在不同路况下的适应性更强；辅助驾驶在弯道和拥堵路段的表现也更稳定。

换句话说，ET9不是在“堆功能”，而是在“打磨体验”。它让科技真正服务于人，而不是让人去适应科技。

七、选购建议：BBA用户为什么该考虑ET9？

如果你现在开的是BBA的行政级车型（比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8），正在考虑换车，那我建议你一定要去试驾ET9。理由如下：

1. 技术层面：行政旗舰从来都是技术旗舰

ET9汇聚了蔚来十年全栈自研的技术结晶，从900V电驱到天行底盘，从VMC系统到NOMI交互，它不是在“堆配置”，而是在做“底层革新”。换句话说，它代表的不是“配置更高”，而是“体验更好”。

2. 体验层面：ET9驾乘皆上流

它既保留了行政旗舰的舒适与得体，又加入了性能车的操控乐趣。无论是自己开还是坐后排，它都能给你超越期待的体验。

3. 价值层面：它是一台“可持续进化”的车

通过「Cedar 雪松 1.3.0」这样的系统升级，ET9可以不断优化体验，这不是传统燃油车能比拟的。你买的不是一台“静态的车”，而是一台“能成长的车”。

写在最后

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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蔚来ET9(品技术)，不是一台十全十美的车，但它确实在“行政旗舰”这个固化的市场中，撕开了一道口子。它用技术重新定义了“豪华”，用体验重新诠释了“旗舰”。

如果你对BBA的“套路”已经感到疲倦，如果你希望下一台车不仅能满足体面，还能带来惊喜，那么ET9，或许真的值得你放下成见，去亲自试一次。

毕竟，车不是用来看的，而是用来开的。而ET9，是一台能让你爱上驾驶的行政旗舰。