AION i60增程预售12.68万起，主打亏电体验，对标零跑C10？

虽然现在增程车越来越受欢迎，但有一个痛点一直存在，那就是大家口中常说的“有电一条龙，没电一条虫”，有电的时候那是纯电动车的体验，没电的时候油耗飙升、加速疲软，噪音还不小。

但最近埃安推出首款增程车-i60似乎要打破这个僵局，还打出了“20万元级的车只卖12.68万元”的口号，这台车是真的有这么硬核，还是自卖自夸？本期内容咱们就从增程系统的底层设计来盘一盘它，到底表现如何？

星源增程：亏电也能有好体验

增程车的核心竞争力，全在增程系统上，但目前市面上传统厂商普遍更青睐插混技术，做增程的更多是新势力，所以就导致效率方面不是特别高。AION i60(图片|配置|询价)增程版搭载的星源增程技术，出自广汽“国家卓越工程师团队”，专门针对大家吐槽的亏电问题下功夫。咱们先掰扯清楚，它是怎么解决那三个老大难问题的。

“亏电油耗高”？

很多人买增程车是图省油，但不少车型一亏电就现原形，油耗比燃油车还高，尤其是在高速上。这背后的关键，在于增程器的发电效率和能量管理能力。AION i60(品技术)增程版用了一台1.5ATK增程专用发动机，搭配了自研的火山型燃烧系统，一升油可以发3.73度电，拿到过中汽研的《增程器能效之星》认证。简单说，就是加同样多的油，这台增程器能发更多的电。

光发电效率高还不够，电耗也是关键。它的电驱系统度电里程能到7.2公里，意思是发一度电就能跑7.2公里，作为参考零跑C10的一度电只能跑5.5公里。而且它还设计了全域AI能量管理，能提前规划更优的能耗策略，比如预判到前方要减速，就会提前回收能量；跑高速时，会让增程器保持在最高效的转速区间发电。这么一套组合下来，它的亏电油耗能做到5.5L/100km，而零跑C10则需要5.89L/100km。

零跑C10 H15R发动机的热效率

更难得的是，AION i60(用车口碑)这台增程器的最高有效热效率能到43%，比市面上不少主流增程车的热效率都要高一些。热效率高意味着燃油浪费少，跑同样的路，自然更省油。

“亏电加速慢”？

“有电一条龙，没电一条虫”，这是不少老增程车主的痛点。亏电时动力衰减，主要是因为增程器发的电跟不上电机的需求。AION i60增程版在这方面下了硬功夫，它的增程器平台最大持续发电功率能到85kW，比同级车型高出20%以上。这个数据意味着什么？就算电池亏电跑高速，增程器也能持续稳定地给电机供电，不用让电机省着用动力。

电机的实力也很关键。它搭载的广汽夸克电驱2.0，功率密度达到17.29kW/kg，经中国汽研认证过，这个数据在行业里算很出色的。功率密度高，意味着电机在不大的体积下能输出更强的动力，它的电驱功率有180kW，日常超车、提速时，动力响应很及时，不会有迟滞感。就算是在亏电状态下，也能保持150km/h的时速持续行驶，跑高速时想超个车，一脚电门下去，动力就跟上来了，杜绝了高速馈电会失速的隐患。

当然这套动力系统能有这么好的表现，还有两个技术细节值得提。一个是发动机曲轴直连油冷发电机的方案，减少了传统齿轮传动的损耗，让发电效率更高；另一个是定转子双向油冷技术，能给发电机有效降温，就算长时间高负载运行，也不会出现热衰减，保证动力持续输出。

“亏电噪音大”？

增程车亏电时噪音大，主要是增程器启动后，发动机运转的声音和振动会传到车内。AION i60增程版为了解决这个问题，在NVH方面做了全方位优化，拿到了中汽研“静音之星AAA”认证了。

最直观的表现就是怠速充电时，车内噪音只有40分贝，这个声音水平跟图书馆里差不多，就算在车里小憩，也不会被发动机噪音吵醒。跑高速时表现也不错，120km/h时速下的噪音，比不少进口豪华纯电SUV还要好一些。能做到这一点，首先是因为增程器的高效区间分布在2500rpm以下，平时发电时转速不高，自然噪音就小。其次，它用了黄金悬停控制技术，把增程器启停时的抖动分别降低了70%和55%，启停时车内振动只有0.08m/s²，低于人体可感知的幅度，跟20万元级的阿维塔07那套昆仑增程体验差不多。

除此之外，它还用到了EVVT电子可变气门正时、发动机停机位置智能控制等技术，优化了发电介入时的控制逻辑。很多人坐增程车，能明显感觉到增程器启动的瞬间，但坐AION i60增程版，大部分时候都察觉不到增程器已经启动了，这种“无感启停、无感发电”的体验，让亏电行驶也能有纯电车的静谧性。

电池方面，它搭载了29.165度的大电池，CLTC纯电里程210km，日常通勤的话，五天一充完全没问题，就算忘了充电，增程模式也能兜底。而且它支持3C快充，从30%充到80%只要15分钟，平时在服务区补电很方便。

外观内饰：走大气实用风格

作为一款家用A级SUV，AION i60增程版的外观设计比较求稳，贯穿式的灯带加上饱满的车头有几分小号L6的既视感。它的长宽高分别是4685/1876/1660mm，轴距2775mm，这个尺寸在同级里还不错，车身线条舒展，不会显得局促。

前脸的设计很有辨识度，修长上挑的前大灯搭配贯穿式设计，再加上两侧竖置的导流槽，既提升了视觉冲击力，又有不错的空气动力学效果。这种设计不是那种夸张的类型，不管是年轻人还是长辈，应该都能接受。

车尾的贯穿式尾灯也很亮眼，采用了双层灯带的设计，晚上点亮后辨识度很高，还能提升整体的视觉宽度。轮圈有18英寸和19英寸可选，喜欢运动感的可以选大一点的轮圈，日常家用选18英寸的也足够了。

内饰颜色也很温馨，浅米色和深灰色的搭配很有家的感觉，材质用得也很实在，经常接触的地方都是软质包裹，摸起来很舒服。整体内饰设计简洁大方，没有多余的复杂装饰，功能分区清晰，上手很容易。车机芯片应用的是高通8155，同级别新势力主流的配置，这次也没有掉链子。

空间：满足家用刚需没问题

除了核心的增程技术和好看的外观，AION i60增程版的其他配置也能满足家用刚需。空间表现是它的一大亮点，被不少人称为“5人8箱大衣柜”。2775mm的轴距带来了宽敞的后排空间，就算坐三个成年人也不会觉得拥挤，腿部空间很充裕。

后备箱常规容积就不小，放几个行李箱没问题，要是把后排座椅放倒，还能放下大件物品，比如婴儿车、折叠自行车之类的，家庭出游时很实用。

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最低售价：41.70万起最高降价：34.72万

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12.68万起+三重预售权益

讲了这么多优点，大家最关心的价格来了，AION i60增程版预售价12.68万元起。这个价格和同级别的零跑C10和深蓝S05差距不大，但要对比核心的增程混动系统来讲，AION i60增程版则要更有优势。

现在预售期间，有三重预售权益，只要支付99元订金就能享受。第一重是260元定制礼，有4个定制仿麂皮面头枕，坐久了脖子也不会累；第二重是2600元养护礼，包含免费洗车、消毒、四轮定位，还有车衣车膜升级、打蜡及划痕修复的抵扣券，后期用车成本能省不少；第三重是3800元升舱礼，能免费升级11扬声器AD GO Sound音响。这三重好礼加起来价值超6660元，相当于又省了一笔钱。

写在最后

总得来说，AION i60增程版这台车做的很实在，有着大气耐看的外观、宽大的车内空间，车机也有高通8155芯片兜底，带来了不输新势力的体验。当然，它核心的卖点还是它的这套增程系统，持续发电能力强、能耗低、静谧性好，对于同价位的新势力有降维打击的意思，适合追求实用的消费者。