25万级纯电SUV就选乐道L60长续航版：换电+大空间+低能耗全占了​

预算25万买纯电SUV，是不是总在纠结？选特斯拉Model Y担心空间局促，看理想i6觉得能耗偏高，瞅其他新势力又怕保值率拉胯？作为常年泡在懂车帝实测场的老司机，今天给大家掏心窝子聊聊一款被低估的实力派——乐道L60(图片|配置|询价)长续航版。这款背靠蔚来NT3.0平台的车型，不仅把740km续航、11.9kWh/100km能耗做到优于同级，还带着换电优势和强大装载能力，关键保值率还甩同级一条街。全文都是真实用车体验，没有套路，看完帮你省下纠结的时间。​

乐道L60

最低售价：20.69万起

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先明确一个核心结论：如果你的需求是“家用为主、兼顾长途、看重后期成本”，那乐道L60(品技术)长续航版在25万价位里，几乎是六边形战士。咱们先把同价位热门选手拉出来对比，看看它的优势到底在哪。​25万级纯电SUV的主流选择，无非是特斯拉Model Y后驱版（26.35万）、理想i6两驱版（24.98万）和乐道L60(用车口碑)长续航版（23.59万）。这三款车各有标签，但从家用实用性来看，乐道L60的优势越来越明显。​

先看价格和配置的性价比。乐道L60长续航版起售价23.59万，比Model Y便宜近3万，比理想i6实际成交价也低了几千。但配置上它一点没缩水：全系标配900V高压平台，而Model Y还是400V架构，理想i6是800V平台。别小看这电压差异，900V架构带来的不仅是充电速度，还有更低的能耗和更轻的车身——乐道L60后驱版整备质量才1895kg，比同尺寸车型平均轻334kg，相当于少坐四个成年人，这也是它能耗低的关键原因之一。​

再看大家关心的保值率。买纯电怕的就是“开三年亏一半”，但乐道L60完全不用愁。中国汽车流通协会的数据显示，它在纯电中型SUV里保值率名列前茅，二手车流通时间只要3-5天，比很多燃油车还快。尤其是选了BaaS电池租赁方案后，保值率更是“变态”——新车14.99万起，开一年还能卖10万左右，这在纯电里几乎找不到对手。​为什么能这么保值？核心还是换电体系。乐道L60能共享蔚来2100+座换电站，每次换电都会给电池做全面体检，二手车买家完全不用担心电池衰减问题，自然愿意出高价。反观Model Y，虽然品牌认可度高，但电池衰减是硬伤，后期折损得自己承担；理想i6没有换电选项，保值率和乐道L60有明显差距。​

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再说说后期使用成本。乐道L60长续航版一年补能成本才一千块左右，要是选了3年免费换电政策，基本等于“零成本补能”。保养方面更省心，前三年基本不用回4S店，10年总保养费用才2400元。对比之下，Model Y每年基础保养费约800元，理想i6的日常用电成本比乐道高，高速能耗差距更明显，长期用下来，乐道能省不少钱。​可能有人会说“Model Y操控好”“理想i6品牌新”，但对于家用车来说，“实用、省钱、省心”才是硬道理。乐道L60就是这样一款车，它没有特别激进的设计，却把每个家用场景都照顾到了，这也是它在海选对比中脱颖而出的核心原因。​

纯电车主的痛点只有一个：续航虚标。所以这次实测，我特意跑了一次“城市+高速”混合路线，全程记录能耗和续航达成率，结果超出预期。​先看官方数据：乐道L60长续航版搭载85kWh电池包，CLTC续航740km，百公里能耗11.9kWh。这个数据在同级里已经是优秀水平，Model Y后驱版CLTC续航593km、百公里能耗也是11.9kWh，理想i6 CLTC续航720km、百公里能耗是13.6kWh，一对比就能看出差距。​但官方数据终究是理想条件，真实用车场景怎么样？我做了三组实测：​

第一组是日常城市通勤。我家到公司单程22公里，早晚高峰堵车+市区环路，全程开24℃空调、听音乐，一周跑下来，能耗稳定在10.5-12.3kWh/100km，和官方数据几乎一致。惊喜的是它的“星光守卫模式”，24小时耗电不到1度，就算停车监控也不心疼；要是带娃露营，52L车载冰柜一天也才耗1度电，实用性拉满。​

第二组是高速实测。顶着120km/h限速跑，全程开空调+座椅通风，跑了495公里后还剩少量电量，最终趴窝时总里程513.2公里，平均能耗15.4kWh/100km，续航达成率69.3%。作为对比，同样条件下Model Y后驱版跑了484.5公里，平均能耗15.6kWh/100km，达成率67.4%。也就是说，乐道L60长续航版不仅官方续航更长，真实高速续航也比Model Y多跑了28.7公里。​

第三组是混合路况测试。城市道路+高速各占一半，全程320公里，最终能耗13.1kWh/100km，续航达成率78%。按照这个数据计算，满电状态下跑580公里完全没问题，周末全家出游，从北京到天津、上海到杭州这种短途，根本不用规划补能。​

乐道L60能有这么好的能耗表现，除了900V平台和轻量化车身，还有一个关键就是风阻设计。它的风阻系数低至0.229Cd，比Model Y的0.23Cd还优秀。为了这个数据，工程师做了11处优化：抛物线前脸、空气动力气帘、AGS主动进气格栅、隐藏式电动门把手、无边框外后视镜、一体式扰流尾翼等等，每一处都在为降低风阻努力。别小看这些细节，光纯平底盘设计就提升了7公里续航，低风阻轮毂能提升9.8公里，加起来总共多了53.2公里续航，相当于多跑一次城市通勤。​

起亚EV5

最低售价：14.28万起最高降价：0.70万

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还有一个细节必须夸：乐道L60的能耗控制很智能。BL205 OTA升级后，系统会根据路况自动调节能耗策略，市区堵车时会降低电机输出功率，高速巡航时会优化动能回收，就算是新手也能开出低能耗。我身边一位车友开了15000公里，实测平均续航达成率73%，按官标555公里的标准续航版计算，实际能跑400公里左右，长续航版只会更出色。​

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买家用SUV，空间永远是硬指标。乐道L60的空间表现，用“变态能装”来形容一点不过分，尤其是它的“偷空间”技巧，简直是家用党的福音。​先看车身尺寸：轴距2950mm，比Model Y的2890mm长60mm，虽然比理想i6的3000mm短50mm，但实际空间利用率却更高。我找了五个身高180+cm的朋友做实测，前排调整到舒适坐姿（身高185cm，头部空间一拳两指），后排三个成年人坐进去完全不挤，腿部空间有160mm，膝盖离前排座椅还有两拳多，就算跷二郎腿也不影响中间乘客。关键是纯平地板，中间乘客不用岔开腿，长途乘坐也舒服。​

再看行李装载能力，这是乐道L60的强项。官方说“五人五箱无压力”，我实测下来不仅能满足，还能有富余。我们准备了2个28寸大行李箱、3个24寸行李箱，正好对应五个成年人的行李需求。先把2个28寸箱子立放在后备箱基础空间（495L），再把3个24寸箱子塞进去，盖板还能轻松合上。这时候打开盖板下方的下沉空间，还能再放一个20寸登机箱和一些杂物，完全没有浪费的空间。​这个下沉空间真的太实用了，多亏了紧凑的后电驱设计和900V架构省出的空间。平时露营可以放52L车载冰柜，正好卡进去不晃动；母婴家庭带折叠婴儿车，不用折叠得太零碎就能塞进去；甚至过年回家带土特产，米面油、烟酒茶都能堆进去，不用占用乘坐空间。我还试过在下沉空间里放三个20寸行李箱，竟然还能再塞一个厚背包，装载能力堪比小型MPV。​

更惊喜的是座椅放倒后的拓展空间。把后排座椅放倒，乐道L60瞬间变成“露营大床房”，搭配1.9平方米的全景天窗，晚上陪孩子看星星别提多惬意了。而且放倒后地板几乎纯平，没有台阶，铺个床垫就能用，空间利用率比Model Y的溜背造型高多了——Model Y后排头部受溜背影响，个子高的乘客会压抑，后备箱也没有下沉空间，堆放东西容易凌乱；理想i6虽然轴距更长，但后备箱同样没有额外的下沉储物设计，装载灵活性不如乐道L60。​还有一些细节设计很贴心。10月新增的后排小桌板，放绘本、写作业都方便，带娃出行再也不用担心孩子无聊；后备箱两侧有挂钩和储物格，能固定矿泉水、雨伞这些小物件，避免开车时晃动异响；甚至后备箱盖板可以调节高度，根据行李高度灵活调整，充分利用空间。​

买纯电，补能焦虑比续航焦虑更折磨人。快充再快也得等40分钟，节假日还要排队，而乐道L60的换电模式，直接解决了这个痛点。​先说说换电有多方便。乐道L60共享蔚来的换电网络，目前全国有2100+座换电站，高速“9纵11横”网络基本全覆盖，甚至G318川藏线都有15座换电站，不管是日常通勤还是长途自驾，都不用担心找不到换电站。​

我实测过一次高速换电：从北京到济南，中途在服务区换电，全程不用下车，扫码后3分钟就能换好满电电池，比加油还快。当时正好是周末，服务区的快充桩排了长队，而换电站根本不用等，换完直接出发，完全不耽误行程。​对比一下其他两款车的补能体验：Model Y靠超充站，虽然站点多，但高峰时排队是常态，快充从30%到80%要1个小时左右；理想i6支持5C快充，理论上补能速度不慢，但实际受充电桩功率影响大，而且没有换电选项，长途补能还是得等。​

更重要的是，换电让纯电变得更“保值”“省心”。对于新车车主来说，换电意味着永远不用担心里程焦虑，不管跑多远，3分钟就能满血复活；对于二手车买家来说，换电体系解决了电池衰减的顾虑——因为每次换电都会有电池体检报告，电池状态透明，自然愿意为二手车支付更高的价格。​这里必须给大家提个建议：买纯电，能选换电就一定要选换电。不仅是补能方便，更关键是后期保值率和使用体验的天壤之别。乐道L60的换电政策也很友好，现在购车送3年免费换电，就算过了免费期，换电费用也比快充便宜，而且不用操心电池保养、衰减这些问题。​

除了换电，乐道L60的充电表现也不差。得益于900V高压平台，它在兼容的快充桩上，从30%到80%充电只要25分钟左右，就算找不到换电站，快充也能应急。而且它的充电兼容性很好，不管是国家电网、特来电还是星星充电，都能稳定充电，不会出现跳枪、充电慢的问题。​

除了空间、能耗、换电这三大核心优势，乐道L60还有很多被低估的细节，这些细节虽然不是刚需，但却能极大提升家用体验。​作为家用SUV，乐道L60的驾驶质感偏向舒适，但也不乏操控乐趣。它的底盘调校很扎实，得益于轻量化车身，转向精准度很高，变道时没有明显的侧倾。悬挂系统能很好地过滤路面颠簸，过减速带时不会有生硬的冲击感，后排乘客不会觉得颠簸。​

动力方面，后驱版最大功率240kW，峰值扭矩305N・m，零百加速5.9秒，日常超车、提速完全够用。而且电机输出很线性，起步不会窜，就算是新手也能轻松驾驭。高速行驶时，车内噪音控制得很好，风噪和胎噪都不明显，得益于0.229Cd的低风阻系数，时速120km/h时车内也能正常交流，不用刻意提高音量。​

乐道L60的智能座舱没有太多花哨的功能，但每一个都很实用。中控屏是17.2英寸悬浮屏，分辨率高，操作流畅度不错，支持语音控制、CarPlay、CarLife等基础功能。语音控制识别率很高，能控制空调、车窗、导航、音乐等常用功能，而且支持连续对话，不用反复唤醒。​值得一提的是它的OTA升级能力。BL205 OTA升级后，不仅优化了能耗控制，还新增了很多实用功能，比如后排小桌板控制、露营模式、能耗显示优化等。而且升级速度很快，不用长时间等待，也不会影响日常用车。​

安全配置方面，它标配了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测等功能。实测下来，自适应巡航跟车距离适中，加速减速很平缓，不会有顿挫感；车道保持能精准居中，就算是弯道也能稳定跟随，长途驾驶能减轻不少疲劳。​

作为家用车，乐道L60的细节设计真的很贴心。除了前面提到的后排小桌板和下沉式后备箱，还有很多亮点：​后排空调出风口下方有USB-C接口和Type-A接口，满足不同设备充电需求，而且充电功率不低，能快速给手机补电；​前排座椅支持加热、通风和按摩功能，不管是冬天还是夏天，都能保持舒适的坐姿，长途驾驶也不会觉得累；​车内储物空间丰富，门板储物格能放下两瓶矿泉水，中央扶手箱深度足够，能放下纸巾、墨镜等杂物，前排还有无线充电板，随手就能给手机充电；​全景天窗采用双层隔音玻璃，不仅隔音效果好，还能有效隔热，夏天暴晒后车内温度不会太高，而且支持语音控制开启和关闭，操作很方便。​

还有一个很实用的功能——露营模式。开启后，车辆会保持空调运行，同时降低能耗，搭配52L车载冰柜，露营时能随时喝到冷饮，晚上还能在车里休息，不用担心电瓶亏电。而且它的露营模式能耗很低，一晚上下来耗电不到2度，完全不用担心续航问题。​

经过一段时间的深度实测，我越来越觉得，乐道L60长续航版是25万级家用纯电SUV的“优选”。它没有明显的短板，反而在空间、能耗、补能、保值率这些核心需求上做到了优于同级。​如果你是家用为主，看重空间实用性，它的“五人五箱+下沉式后备箱”能满足你所有出行需求；如果你担心续航焦虑，740km CLTC续航和69.3%的高速达成率，让长途自驾也不用慌；如果你在意后期成本，换电带来的低补能成本和高保值率，能帮你省下不少钱；如果你追求性价比，23.59万的起售价，配上900V高压平台、L2级辅助驾驶等配置，比同价位竞品更有优势。​

给大家一个购车建议：如果预算在25万左右，想买一辆家用纯电SUV，优先考虑乐道L60长续航版；如果经常长途自驾，建议选BaaS电池租赁方案，不仅能降低购车门槛，还能进一步提升保值率；如果家里有充电条件，也可以选择买断电池，长期使用更划算。​总的来说，乐道L60长续航版是一款“没有短板、亮点突出”的家用纯电SUV，它用实力证明了，25万级纯电不仅能有长续航和低能耗，还能有大空间、快补能和高保值率。如果你正在这个价位海选纯电SUV，不妨去4S店试驾一下，相信它会给你带来惊喜。