EMICA25，穿越时空的钥匙，Kanguro 300推荐关注

在本次EICMA25中，摩托莫里尼发布了一款让人惦记的车型。或许老外都爱上了看穿越剧，在本届米兰展中，摩托莫里尼官方竟语重深长地表达：Kanguro 300是一款连接Moto Morini过去与今天的重要车型，他是摩托车，也是桥梁，不仅继承了摩托莫里尼的辉煌传奇，更是新纪元的进化。

在国外，老外们对品牌历史的延续是比较看重的，而反之这也是我们所欠缺的特质，值得让人深思。不过今天我们不聊品牌的历史，重点还是聚焦在新车之上。那事不宜迟，马上开篇。

Kanguro 300

“只缘感君一回顾，使我思君朝与暮”，是我看到摩托莫尼里新车Kanguro 300之后的最大感受。在车型设计上有着绝对的识别度，好看是必须的，但作为一款小众车型，Kanguro 300为什么会这么吸引？且听一一道来。

首先，全新上市的摩托莫里尼Kanguro 300拥有两个版本，分别是标准版与Rally版，具体的区别在于Rally在标准版基础上换装了更小的前脸、高风挡、护弓等，而其余参数方面两个版本都保持一致硬核。

Kanguro 300标准版，Dry weight 145kg

Kanguro 300 Rally拉力版，Dry weight 153kg

在设计理念上，简约应该是林道与拉力车型的主导思维，而摩托莫里尼的这款Kanguro 300就能很好的诠释什么是越野车该有的简化。外形线条与轮廓虽然简单，但具有明显的层次感，让Kanguro 300跳出了传统越野车的那种在车架上套一块塑料板的固有思维。

另外，Kanguro 300的标准版与RALLY版的车头设计均不相同，可以说是两套设计方案，这或许是意大利设计师独有的浪漫。不过有一说一，标准版使用了高位前泥瓦，而更为硬核的Rally却只配了沙瓦，这是令我有点意外的。

发动机方面使用了一台300cc单缸水冷发动机，最大输出功率为25千瓦，换算马力约为34匹，符合欧五+排放标准。由于欧五+的标准被誉为当前最严格的排放标准，所以在发动机功率上也会有所折扣。不知道国内版本上市之后会不会参数上有所改变。

超长行程的悬挂系统同样是越野车型不可或缺的配置，而Kanguro 300的前悬挂使用了倒置液压弹簧减震，最大行程可以达到250mm。配合前21后18寸的辐条轮毂，最小离地间隙来到280mm，是一款妥妥的标准形态的越野车型。而座高方面更是来到880mm，对于这一类硬核且不妥协的车型，牛仔个人是给予肯定的，毕竟为了适配市场而降低座高的车型已经有太多，坚持硬核的或许会更受尊重。

最后，关于车辆的更多配置，通过观察发现Kanguro 300两个版本的车型均使用了同款的小型液晶仪表，这与越野车追求的坚固稳定相符合。另外前后轮均有ABS感应环，所以我们相信ABS与TCS等辅助系统也已安排到位。其余配置参数还需要等国内上市，我们再逐一介绍。

小 结

据官方介绍，这款摩托莫里尼Kanguro 300将会在年内于欧洲市场销售。那我们国内的上市时间估计也不远了，或许在明年春暖或开的时候就能和大家见面。

如果你是一位对硬核越野玩家有追求的玩家，又或者喜欢探索与冒险，那这款摩托莫里尼的Kanguro 300将会是不错的选择。装上驮包，驾驶Kanguro 300，来一场说走就走的旅行，应该会是不错的体验。