贾跃亭“握手”马斯克？FF宣布接入特斯拉超充网络 曾经的梦又亮了

在沉寂多时之后，贾跃亭和他的 Faraday Future （简称 FF）终于又一次“出圈”。

2025 年11 月 13 日，FF 正式宣布：其未来推出的 BEV 车型（包括 “FF” 系列与 “FX” 系列）将全面采用 North American Charging Standard （NACS） 充电接口——这意味着，FF 车辆将能够接入 特斯拉的超级充电网络。

一时间，“贾跃亭终于握手马斯克”的说法在网络上刷屏。

一纸公告，牵出“电动圈大和解”

根据 FF 官方发布的消息，从 2026 年起，其在北美、加拿大、日本、韩国等市场推出的新车型，只要配备 NACS 充电口，就可直接使用 超过 28,000 个 Tesla Supercharger 超级充电桩。

如果加上第三方快充网络，FF 用户可使用的快充桩总量将超过 45,000 个。

对一个资金链一度绷得发紧、在美国苦苦维持交付节奏的品牌来说，这无疑是一针强心剂。

FF 首款旗舰车型 FF 91(图片) 的参数在公告中也被再次提及：142 kWh 大电池，EPA 续航 381 英里（约 613 公里），百公里加速 2.27 秒。

技术规格依旧亮眼，但此前最大问题就在于——“你车牛，哪儿充？”

如今，这个痛点似乎有了答案。

FF 91

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“握手马斯克”——象征性胜过实质合作

不少媒体标题都写着“贾跃亭握手马斯克”，然而实际上，这次合作并非两位创始人的直接“联名动作”。

FF 并没有与 Tesla 签署独家协议或战略合作，而是顺应 特斯拉对 NACS 标准的全面开放政策，成为又一家“接入特斯拉生态”的车企。

从通用、福特到现代、Rivian，再到如今的 FF——特斯拉的充电网络正以惊人速度“吸纳”整个电动车行业。

这一趋势，几乎宣告了北美充电接口的事实标准化。

对 FF 来说，这是一场“现实主义的回归”

对于贾跃亭而言，这一步是务实的选择。

在过去几年里，FF 的融资与量产都步履维艰。与其继续自建充电体系，不如搭上 Tesla 开放的“顺风车”，

既能节省成本，又能提升品牌信任度。

接入特斯拉网络，意味着 FF 用户能在美国乃至全球更多地区享受“即插即充”的体验。

这也让 FF 有机会重新吸引投资者关注，为后续的 FX 系列铺路。

电动车格局：从“竞争”走向“共存”

特斯拉开放 NACS 标准，本质上是生态战略的延伸。

电网络从封闭走向开放，带动的不仅是用户体验的统一，更是产业标准的统一。

从这个角度看，贾跃亭与马斯克的“握手”，不仅是一场象征性的新闻事件，更代表着电动车行业正在从“割裂竞争”走向“生态共赢”。

写在最后

从“PPT 造车”到“美梦连环”，贾跃亭这一路走来，几乎成了中国商业史上最会“讲故事”的人。

一次次东山再起，一次次“快要成功”，但结果总是一样——烧光投资人的钱，留下一地鸡毛。

如今，FF 宣布接入特斯拉超充网络，看似“握手马斯克”，实则不过是蹭了个标准，借了个名头。没有实质合作，没有技术共建，更没有资本联动。

所谓“重生”，更像是又一场精心包装的公关秀。

但不得不说，贾跃亭依然懂得公众心理。他知道，只要能把“特斯拉”两个字拉进标题，舆论就会再次聚焦。

造车梦还在讲，只是信的人越来越少。

当年那句“让梦想照进现实”，如今更像是——让故事照亮融资路。