马自达CX-5混动版来了：既想当操控狂魔又想省钱 这波操作有人叫好

要说现在汽车圈最热闹的就是电动化转型了，各个品牌都挤破头要搞新能源，可马自达这边偏不跟风，愣是把自家的SUV给混动化了还非要主打操控。全新CX-5刚一露面立马就在网上炸了锅，有人骂它丢了魂，有人喊着这是弯道舞者的涅槃重生，两边吵得不可开交。其实这事儿说复杂也不复杂，马自达这么多年就是靠着"人马一体"这几个字活得挺好，现在突然搞混动车，当然得把老底子的东西留住不是？

这回把混动塞进SUV里，马自达玩出花儿来了。动力参数看着挺漂亮，扭矩比本田CR-V还大，油耗比奔驰GLC(图片|配置|询价)省得多，可实际开起来就是没老款那种窜出去的劲头。老车主们直摇头说没意思，新买家倒是挺满意平顺性。搞到最后变成这么个怪现状：动力系统既要省油又要好开，结果调来调去两边都没完全满足。保值率那边也不太平，三年才六成，虽说比韩系车好，可对比本田CR-V还是低了三五个点，这让后来想出手的车主心里多少有点打鼓。

说到空间配置就更闹心了。车厢设计完全偏向驾驶者，中间区域那两指的膝部空间让后排乘客直叫屈，比起本田CR-V宽松的四指距离确实寒酸得很。不过中控台那层软塑料加上金属纹路倒是挺显眼，摸着不扎手用着顺手，在这个价位里还算给足面子。悬浮屏那玩意儿虽然不算大，可无线连接手机倒是挺方便，年轻人用起来也不嫌膈应。

价格定在17万起，明摆着就是冲着本田CR-V的入门车主来的。可问题是CR-V能坐下五个人还能塞下行李，CX-5的后备箱要是装多点东西就得压缩乘客空间。选谁是门难题，有人看中驾驶时的轻盈，有人在意全家出行的舒适，两边谁都说服不了谁。马自达这回算是把矛盾都暴露出来了：既要操控又要实用，结果两边都没法尽善尽美。

买这车的人心里都明白，图的就是那份操控快感。可上了高速发现推背感不如从前，油耗倒是确实降下来了，这买卖到底划不划算？年轻人觉得值得，因为开起来跟老款一样跟脚；长辈们就着急，总觉得钱花得不够实在。现在车市都在比拼大屏幕和空间，马自达反而守着老本行，这种固执到底是明智还是迂腐？等过半年看销量就知道了，要是卖得好，说不定还真能带起一股操控派的新潮流。要是卖不动那就尴尬，毕竟现在连国产车都开始玩运动调校了。

说到底这车就像个矛盾体，想省钱又想爽快，顾驾驶又想照顾全家，结果弄得两边都不完美。可笑的是马自达偏偏就这么干了，把自家平台的技术东拼西凑，愣是搞出了个既不保守也不激进的混动方案。至于能不能在这场电动化浪潮里活下来，还得看往后几年的质量能不能顶得住，如果老毛病不断，那再好的操控神话也白搭。现在大家心里都捏把汗，毕竟韩系车的例子就在眼前，稍微松懈说不定就被甩开了。