15万不到的中型SUV，配置拉满、空间宽敞，过年回家就靠它了

“年底前必须把车定下来”，身边不少刚成家的朋友最近都扎进了选车大潮里。尤其是有娃的家庭，选车这件事堪比一场“全家总动员”——老公盯着动力续航，老婆关心空间安全，老人念叨着省心耐用，预算卡得死死的，要求却一点没少。

这段时间陪着朋友跑了不少4S店，发现年轻家庭选中型SUV的纠结点高度统一：要么是合资车空间够但配置寒酸，连个像样的车机都没有；要么是新能源车型配置丰富，价格却直奔20万而去；好不容易碰到个价格合适的，要么提车要等3个月，要么后排空间挤得孩子的安全座椅都难放。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

其实对家庭用户来说，中型SUV的核心需求从来不是“面子工程”，而是“实用主义”。总结下来无非三点：空间要灵活，能装下婴儿车、露营装备和长辈的行李；配置要贴心，空调、车机、安全功能得跟上日常需求；价格要实在，不能因为买台车就打乱家庭的财务计划。要是再加上提车快、后续养车省钱，那基本就是“闭眼入”的水平了。

顺着这个思路筛选下来，13-15万价位的中型SUV里，有一台车反复出现在车主口碑榜和销量榜单上，它就是——零跑C10(图片|配置|询价)。这台被网友称为“价格屠夫”的全球车，到底藏着什么打动家庭用户的秘诀？今天我们就来一探究竟。

13万级的“越级选手”：零跑C10(读测评)的配置有多实在？

第一次坐进零跑C10(用车口碑)的车内，最直观的感受是“这不像台13万的车”。中控台和门板摸上去都是软质材料，没有廉价的硬塑料感，新车提回来几乎没什么刺鼻味，这对家里有孕妇和小孩的用户来说太重要了。后来才知道，它的座椅用的是婴儿可啃咬级的有机硅材料，座舱里的隔音棉、阻尼片都是低挥发环保材料，连胶水用的都是水性环保胶，这些细节上的用心，比华丽的宣传语更有说服力。

空间表现更是戳中了家庭用户的痛点。零跑C10的车长4739毫米，轴距达到2825毫米，这个尺寸在城市里穿梭灵活，小区里找车位也不费劲。实际体验中，身高180厘米的成年人坐在主驾，调好座椅后，后排再坐一位175厘米的乘客，腿部还有两拳多的空间，头部也不局促。后排坐垫长度足够，能稳稳托住大腿，不会有“悬着腿”的难受感，靠背还有27度和32度两档可调，老人长途坐车调得缓一点更舒服。

后备厢的灵活性也值得一提，常规状态下有370升容积，放5个行李箱加一些背包完全没问题，过年走亲戚带年货都不用发愁。要是需要装大件，后排座椅按比例放倒后，容积能超过800升，甚至能把前排座椅也放倒，形成一张2.7米长的“大床”，周末带孩子露营，不用搭帐篷也能休息得很舒服。

车机系统是零跑C10的一大亮点。高配车型直接用上了8295芯片，这在20万级别的车型里都不算常见。实际操作下来，滑动菜单特别跟手，没有一丝卡顿。语音控制也很聪明，说“打开空调调到23度，再放一首周杰伦的歌”，1秒内就能完成操作，连四川话、广东话这种方言都能精准识别，模糊指令也能听懂，比如“把副驾窗户开一半”，它都能秒懂执行。家里的小朋友最喜欢车载KTV功能，周末出游路上，在车里唱歌就能打发时间，氛围特别好。

动力方面，零跑C10提供纯电和增程两种选择，刚好覆盖了不同家庭的需求。如果是家里的主力车型，担心续航问题，增程版是个好选择，纯电续航超过200公里，日常上下班通勤，三四天充一次电就行，综合续航更是能到1000多公里，从南京开到青岛全程不用补能。有车主分享，高速上百公里油耗大概7个多，折算下来每公里成本也就6毛钱，比油车省不少。

增程版发动机舱

纯电版则适合城区通勤为主的家庭，有410公里、530公里和605公里三种续航可选。每天通勤50公里的话，605公里版本充一次电就能跑一周多，晚上用波谷电价充电，1公里成本不到1毛钱，一个月下来比开油车能省上千块。而且它支持快充，30分钟就能把电量从30%充到80%，偶尔跑长途补能也很方便。两种版本都搭载170千瓦电机，零百加速在7秒多，红绿灯起步很轻快，日常开着完全够用。

安全配置上，零跑C10也没含糊。除了多个安全气囊，还配备了爆胎稳定控制功能，能在突发状况下保持车身稳定，给家人多一层保障。车身采用了大量高强度钢，关键部位的强度达到了潜艇级水平，这种看不见的安全投入，才是家用车最该有的样子。

销量和口碑双丰收：零跑的“性价比密码”是什么？

判断一台家用车好不好，除了看配置，销量和口碑才是最真实的试金石。零跑C10上市以来的表现，完全称得上“火爆”——月均销量稳定在1万+，全球销量已经突破2万台，能在全球市场获得认可，品质肯定差不了。

更让人放心的是零跑的交付效率。10月份零跑全系交付7.02万台，算下来每天要交付2267台，这意味着现在订车，不用等太久就能提车，完全能赶上春节前用车。对比有些品牌“下订等三月”的情况，零跑的交付速度简直是“及时雨”。

当然零跑能做到“低价高配”，核心在于全域自研。现在很多车企都是采购第三方零部件组装，成本降不下来，配置自然不敢给太高。而零跑60%的核心零部件都是自己研发生产的，比如三电系统、车机芯片这些关键部分，都掌握在自己手里。像它的CTC电池底盘一体化技术，能减少电池包的结构重量和成本，同时提升续航效率；八合一电驱系统集成度高，既降低了能耗，又简化了生产流程。

加上和Stellantis的合作，零跑在海外市场的研发成本被分摊，国内又通过平台化生产实现了零部件通用，比如C10和C16就共享70%的部件，规模化效应让成本进一步降低，这些省下来的钱，最终都转化成了消费者能享受到的“越级配置”。这种“自研降本、让利于用户”的模式，正是零跑能在6年时间里冲击50万销量目标的关键。

现在零跑的ABCD产品矩阵，都是这套“性价比套路”。从10万内的入门车型到20万以上的中高端车型，每台车都坚持“花小钱给好料”，牢牢抓住了用户“花小钱要高品质”的心理。就像零跑C10，15万不到就能给到605公里续航、8295芯片、爆胎稳定控制这些配置，把性价比拉满，这样的车自然能获得用户认可。

年底购车抄作业：零跑C10的权益有多香？

年底本来就是购车的好时机，零跑C10现在的购车权益更是诚意满满。不仅有5000元的现金补贴，还送5000元的选装基金，像前排座椅通风加热、20英寸轮毂这些实用配置，用选装基金就能搞定，不用额外花钱（具体优惠详情请咨询当地经销商）。

对家庭用户来说，免费赠送的家充桩太实用了，晚上用波谷电充电，成本比去公共充电桩低不少，而且在家就能充，不用再带着充电枪到处跑。更让人安心的是整车终身质保政策，只要是首任车主，就能享受终身质保，后续养车几乎没有后顾之忧，这种承诺，也体现了零跑对自身品质的自信。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

当然零跑C10也有它的小短板。比如它的底盘调校偏舒适，追求激烈驾驶乐趣的用户可能会觉得不够运动；车长限制下，没法提供第三排座椅，多孩家庭可能需要更大的车型。但对大多数三口之家或四口之家来说，这些都不是硬伤，空间、配置、价格、提车速度这些核心需求，它都能很好地满足。

总结下来，如果你年底想选一台家用中型SUV，追求“花小钱买好车”，零跑C10确实是个不易出错的选择。全球车的品质、月销万+的口碑、越级的配置、实在的价格，再加上诱人的购车权益，谁能不心动呢？