13万级家用SUV怎么选？零跑C10：2825mm轴距+8295，续航超500km

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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零跑C10(图片|配置|询价) 实拍体验：13 万级的 “家用六边形战士”​

在选家用车时，我们常陷入两难：要么配置齐全但价格超支，要么价格合适却总觉得“差点意思”。直到我在展厅见到零跑C10(逛导购)——这台被网友称为“13万级六边形战士”的SUV，才明白原来预算和体验真的可以兼得。它不是炫技之作，而是真正为家庭需求而生的“生活伴侣”。

1. 外观：不花哨但够实用，新手也能轻松驾驭​

第一次见 C10 实车，第一感觉是 “踏实”。没有花里胡哨的设计，简约的封闭式前脸搭配贯穿式 LED 大灯，辨识度够但不张扬。之前曦露紫、琉璃翠这些个性颜色要加钱选装，不过现在用选装基金就能免费换，黑白灰基础色其实也很耐看。​

车身尺寸 4739×1900×1680mm，车长比阿维塔 07 短了近 10 厘米，轴距却达到 2825mm—— 换句话说，它把多余的 “公摊” 都省下来给了车内空间。隐藏式门把手能降低风阻，不过冬天结冰会不会冻住？这点得提醒北方朋友留意。比较贴心的是转弯半径才 5.3 米，闺蜜这种新手停车，不用我下车指挥也能一次停好。​

2. 内饰座舱：8295 芯片加持，家用细节拉满​

坐进车内，没有刺鼻的新车异味，这点比我之前试驾的宋 Pro 强太多。中控是 14.6 英寸悬浮屏，搭配 8.8 英寸仪表盘，属于同级别常见的布局，但芯片是高通 8295—— 要知道，这可是 20 万级车型才舍得用的配置，比宋 Pro 的车机反应快一倍不止。​

日常用 “打开天窗 + 调低 2 度空调” 这类简单指令，识别率几乎 100%，但连续说 “导航到儿童医院 + 打开儿童模式 + 播放儿歌”，偶尔会卡顿，看来车机还有优化空间。不过车友反馈 OTA 升级很及时，上个月刚更了新版本，流畅度好了不少。​

值得夸的是储物设计：前排有能放手机的无线充电板，中央扶手箱能塞进孩子的保温杯，后排座椅侧面还有小储物袋，放绘本刚好。座椅是仿皮材质，175cm 的我坐前排，坐垫能顶到膝窝，包裹性不错；后排坐垫长度 500mm，孩子坐久了不会滑下去，不过靠背角度没法调，长途乘坐可能会有点累。另外后排有独立空调出风口和 USB 接口，带娃出行充电、调温都方便。​

3. 动力配置：平顺够用，续航不焦虑​

C10 分增程和纯电两个版本，价格从 12.28 万到 14.28 万不等。我们试驾的纯电 605 悦享版，后置后驱布局，零百加速 6.5 秒，不算暴躁，但超车时踩电门底气很足。舒适模式下电门手感接近油车，从燃油车换过来的朋友不用适应。​

续航是家庭用户比较关心的，官方标称 CLTC 605km，我实测市区通勤一周充一次电刚好，百公里电耗 14 度左右。高速跑 90-100km/h，实际能跑 450km 左右，表显确实有点 “欢乐”，但有家充桩的话完全不用焦虑。如果没有家充条件，增程版更合适，210km 纯电续航满足日常通勤，长途用油也不怕半路没电。​

不过有个小问题：刹车脚感有点怪，像面包车的弹簧感，初段偏软，得适应几天。底盘调校偏舒适，过减速带时滤震利落，比宋 Pro 的硬底盘舒服多了，但快速过弯时侧倾有点明显，毕竟是家用车，不能要求太多运动性能。​

4. 空间表现：2.8 米轴距的 “空间魔术”​

C10 的空间绝对是加分项。后排腿部空间两拳多，地台全平，安装两个儿童安全座椅后，中间还能坐个成年人。180cm 的同事坐后排，头部还有一拳距离，比溜背造型的宋 L 强太多。​

后备箱更绝，常规容积 510L，放下婴儿车 + 折叠推车没问题。上次帮朋友搬婴儿床，放倒后排座椅后扩展到 1280L，直接塞进去还剩空隙。后备箱地板下面还有隐藏储物格，能放充电枪、应急工具，不担心东西乱糟糟。​

值得一提的是，车内有 20 多个储物空间：门板能放矿泉水和折叠伞，副驾手套箱能装下孩子的零食盒，甚至中控下面还有无线充电板，随手放手机很方便。这种 “处处能装” 的设计，才是家用车该有的样子。​

5. 安全配置：

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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安全方面，C10 没让人失望。车身高强度钢占比 76%，标配 6 气囊，前排双气囊、侧气囊和前后排头部气帘都有。主动安全系统包含 AEB 自动刹车、车道保持、全速自适应巡航，实测 AEB 在市区能识别突然窜出的行人，反应速度不算快但够用。​

比较惊喜的是标配爆胎稳定控制 —— 这可是宝马 X3、奥迪 Q5L 这些豪华车才有的配置，高速爆胎时能稳住车身，对带娃出行太重要了。它的 CTC 2.0 电池还通过了新国标认证，装机量超 25 万套，安全性有数据支撑。不过后排没有儿童座椅 ISOFIX 接口的盖板，安装时容易刮伤手，这点细节要是能优化就更好了。​

6. 辅助驾驶：基础够用，未来有升级潜力​

目前 C10 的辅助驾驶属于 “基础款”，高速领航能保持车道居中，跟车距离可调节，堵车时能自动跟车，解放右脚。但城市道路的 “鬼探头” 识别偶尔会误报，还得 OTA 优化。​

好在高配的激光雷达版已经上市，搭载了端到端算法的城市通勤领航辅助功能，零跑说年底前能通过 OTA 升级城市 NOA 组合辅助驾驶能力。对于预算有限的家庭，基础版的辅助驾驶已经能满足日常需求，要是后期能升级，性价比就更高了。​

四、零跑的 “性价比密码”：

很多人好奇，零跑怎么能在 13 万级做出这么高配置？其实看它 6 年的发展就懂了。零跑一直抓着用户 “花小钱要高品质” 的心理，靠 “全域自研 + 垂直整合” 降低成本，把钱花在用户能感知的地方。​

比如它的 LEAP 3.5 技术架构，采用高通 8650 和 8295 芯片组合，实现高集成度中央域控系统，这也是 C10 能装 8295 芯片的原因。三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶系统大多自研，不用给供应商交 “专利费”，自然能把配置拉满。现在零跑已经形成 ABCD 四大产品系列，覆盖轿车、SUV、MPV 等多品类市场，B10 在欧洲 7 月订单就超 4000 台，这种 “全球车品质 + 亲民价格” 的路线，让它 6 年就逼近 50 万销量目标。​

更让人放心的是交付效率，零跑 2025 年 10 月单月交付更是达到 7.02 万台，算下来每天交 2267 台。金华两家工厂产能基本饱和，还在建杭州新工厂，明年上半年就能投产。现在订 C10快的话一周提车，年底想开车带娃出游的完全赶得上，不像某些品牌要等 3 个月。​

五、11 月购车政策：

最后说点实在的，现在买 C10 划算吗？必须划算。目前有 5k 现金补贴 + 5k 选装基金，选个通风座椅 + 全景天窗才花几百块【活动详情请咨询当地经销商】。首任车主还送整车终身质保、电池终身质保，以及价值 3680 元的家充服务包，包含 7kW 充电桩和 30 米内基础安装。这些权益加起来差不多省了小两万，对于家庭用户来说可不是小数目。​

对比同级别车型，13 万左右能买到 605 续航、8295 智舱、爆胎稳定控制的，只有 C10。捷达 VS5 虽然便宜，但智能配置缺失；宋 Pro DM-i 油耗低，但智能辅助驾驶和底盘不如 C10。要是预算在 13-15 万，C10 绝对是 值得的选择。​

不同版本怎么挑？给大家分个类：​

• 无家充、常跑长途：选增程式 210 悦享版（12.28 万），纯电通勤 + 用油长途，没有续航焦虑；​
• 有家充、市区通勤多：纯电 605 悦享版（13.28 万）性价比比较高，续航够用，配置也全；​
• 想要智能辅助驾驶升级：加 1 万上激光雷达版（14.28 万），未来能升级城市 NOA，长期用更划算。​

试驾完 C10 我才明白，家用车不需要多豪华的配置，关键是 “懂需求”。零跑把 13 万预算内的家庭需求摸得透透的：空间要大、安全要够、智能要用、续航要稳，还得提车快、养车省。​

它不是没有缺点，刹车脚感要适应，车机连续指令识别一般，车窗控制器偶尔被车友吐槽，但这些都不影响它成为 “家用刚需车”。就像车友在论坛说的：“花 13 万买到 20 万的配置，还要啥自行车？”​

年底选车不用纠结，要是预算 13-15 万，想要全能家用 SUV，零跑 C10 真的可以闭眼入。毕竟上市 16 个月全球卖了 15 万台，口碑和销量摆在这里，不会出错。​