“方盒子”也智能！旅行者CDM：原来这就叫“既要又要还要”

你们有没有过这种感觉，想买一辆车，既能在城市里穿梭自如，又能在周末一脚油门冲进山野；既能带着家人舒舒服服跑长途，又能一个人偷偷溜去露营看星星？听起来是不是有点贪心？但说实话，现在市面上真有这么一台车，它不光满足你这些“既要又要还要”的幻想，还做得相当体面。它就是捷途旅行者CDM(图片|配置|询价)。

最近我有幸深度试驾了这台新车，从城市通勤到郊区山路，从高速巡航到泥泞小道；回来之后，脑子里全是它的影子。今天就坐下来，好好跟大家唠一唠：这台被很多人称为“硬派方盒子”的SUV，到底值不值得你掏钱？

这几年，“方盒子”造型的SUV突然火了起来。从坦克300到BJ40，再到如今的捷途旅行者，消费者似乎越来越喜欢这种棱角分明、带点复古又不失现代感的设计。为啥？因为大家厌倦了千篇一律的流线型车身，想要一点个性，一点态度，一点“我能去任何地方”的底气。而捷途旅行者CDM恰恰踩在了这个风口上，它不像某些硬派越野那样只适合“拍照打卡”，也不像城市SUV那样一碰烂路就怂；它更像是一个既能陪你上班堵车，也能陪你翻山越岭的选手。

第一眼看到旅行者CDM我就觉得它“不好惹”。前脸那个JETOUR立体格栅，配上矩阵式LED大灯，有种不怒自威的感觉；灯光亮度据说能照到200米远，弯道盲区也能清晰照亮；这点我在夜间山路试驾时深有体会，真的比很多同价位车型亮得多。而且它的灯组不是那种花里胡哨的“灯厂秀”，而是实用主义美学：简洁、有力、辨识度高。白天不开灯，光靠那个方正轮廓和粗壮保险杠就能让人记住。

捷途旅行者

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很多人担心“方盒子”会显得笨重，但旅行者CDM完全不会。它的尺寸是4795×2006×1875mm（含尾箱盖上的小书包），轴距达到2800mm；这个比例设计得非常妙，车身够宽，视觉稳重；高度也适中，不会像某些越野车那样“头重脚轻”的感觉。侧面线条干净利落，没有多余装饰；外挂“小书包”不仅实用，还成了设计亮点。要是再配上一套全地形轮胎，哪怕停在商场地库，也自带“户外探险家”气场。

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车尾采用直瀑式贯穿尾灯，点亮后很有辨识度。重点是，官方说它在恶劣天气下穿透力很强，我就特意在一场小雨中试了试，确实比普通尾灯更显眼；下方是粗壮的后包围和隐藏式排气，整体风格硬朗但不粗野；后备厢开口很大，配合魔术电吸尾门，搬行李、装帐篷都特别顺手。

内饰是百万级质感吗？倒是没那么夸张，但却超出了我的预期；中控台大面积采用软性材质包裹，搭配钻石纹理实体按键——对，是实体按键！在这个“一切靠屏幕”的时代，捷途居然保留了常用功能的物理按键，盲操起来安全感满满；方向盘是硬派多功能设计，握感扎实，两侧按键布局也挺合理，大拇指正好可以按得到。

座椅用的是和很多豪华品牌是同款的菱形格型的双排缝线工艺，不仅增强了接触面的摩擦力，表面是高级麂皮材质，触感细腻，夏天不粘腿，冬天不冰屁股。前排座椅更是“堆料狂魔”：10层舒适结构，带通风、加热、四向电动腰托，主驾还有8点立体按摩（部分车型）；副驾一键就能切换“女王座”模式，腿托升起、靠背放倒，长途路上直接躺平。

旅行者是一款紧凑型SUV，但新车的实际空间利用率极高。两米多的车宽+2800mm轴距，让后排腿部空间堪比中大型SUV；中间地台几乎全平，三人坐也不挤。更的是它的三大场景座舱模式；一个是大床模式，把前后排座椅放倒，秒变1.8米双人床；二人世界：把副驾往前移，主驾后靠，中间还能留出私密空间；小憩模式则是把单侧座椅放倒，午休打个盹刚刚好。再加上全车50+处的储物空间，手机、水杯、充电宝、零食……统统有地方安放。此外，中央扶手箱里还藏着一个6.4L压缩机冰箱，冷热可调，夏天冰啤酒，冬天热咖啡，露营神器！

很多人一听“车机”就想到各种花哨功能，但旅行者CDM走的是“实用派”路线。它搭载了15.6英寸的中控屏，分辨率高，滑动流畅。背后是高通8255芯片+24GB内存，操作响应快得像游戏本。系统基于科大讯飞星火AI大模型，语音识别准确率很高；我说“打开车窗通风”，它不会傻乎乎去开空调；我说“找附近充电桩”，它立刻规划路线。

音响是SONY特调移动音乐厅（部分车型），12扬声器，低音浑厚，高音清澈；我在山里放了一首经典老歌，回声效果差点让我以为真到了沙漠公路。而且捷途旅行者CDM还有个贴心设计，就是G318路线饰板氛围灯；当你导航去川藏线时，车内灯光会变成青藏高原的蓝绿色调，仪式感拉满。这种小细节，真的很打动人心。

驾驶辅助系统，新车用的是华为乾崑ADS4；在我看来，是主打安全，省心排在第二；这套系统在高速、城区、泊车三大场景下都表现稳健；高速领航：自动跟车、车道居中很稳，遇到大车会轻微避让；城区巡航能识别红绿灯、行人、非机动车，提前减速；泊车辅助：有车位就能停，窄库、斜库都不怕，还有540°全景影像（带底盘透视），新手也能一把入库。

在安全方面，乾崑ADS4的全维防碰撞系统CAS4.0，采用全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的五维安全理念。包括前向自动紧急制动（从时速4‑150km/h均可以使用）、紧急避让辅助eAES（50‑135km/h）、侧向防碰撞LOCP（30‑130km/h）等等；目标覆盖行人、两轮车、儿童、低矮障碍物等小目标，实现高精度识别，雨雪雾等极端天气仍可以触发制动；另外还有DMS疲劳监测，如果你连续开车超过两小时了，系统会主动提醒你休息；哨兵模式则能在你离开车辆时监控周围，防止剐蹭或破坏造成损失。

核心来了，动力系统，旅行者CDM用的是1.5TD发动机 + 3挡DHT混动变速箱 + 三电机（P2+P2.5+P4），综合输出455kW，轮端扭矩高达7700N·m。什么概念？官方说它的动力表现超越4.0T燃油发动机；反正我一开始是不信的，直到我在一段陡坡上全油门起步，感觉车子像被弹射出去一样，推背感强到副驾差点把咖啡洒了。还有让人省心的地方，这套系统还可以智能切换城市、高速、越野模式；城里用电安静平顺；高速用油电混合，动力源源不断；越野时则是与电机协同，脱困能力极强。

新车的电池是43.24kWh宁德时代三防电池（防磕、防撞、防短路），纯电续航208km。我实测市区通勤（空调+音乐+堵车），能跑190km左右；这意味着如果你每天通勤40公里，完全不用加油，能实现“周充”。综合续航官方标称是1300km，我跑了一趟300公里的跨城路线（高速+山路），表显剩余电量还有60%，油耗显示6.3L/100km（亏电状态），和官方数据基本吻合。对于这么大一台车来说，这油耗简直“离谱低”。

底盘是旅行者CDM让我惊喜的部分。悬挂是前麦弗逊+后多连杆，调校偏向舒适，但保留了一定韧性；过减速带时，震动被很好地过滤，后排老人小孩不会被颠醒。而真正给力的是XWD全自动智能四驱系统 + 电控牙嵌式差速锁（和牧马人同款）；在泥地试驾时，我故意把右前轮陷进坑里，系统瞬间锁止差速器，动力自动分配到其他三个轮子，轻松脱困。车辆的接近角28°、离去角30°、涉水深度700mm，这些数据不是摆设；我亲眼看到它蹚过一条半米深的小溪，车内干爽如初。另外，旅行者CDM还提供7种驾驶模式（经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石）+ X一键越野，尤其是“X”，你只管看路，剩下的交给它就行了，让越野小白也能玩转复杂路况。

安全方面，新车采用笼式车身结构，高强度钢占比80%，扭转刚度高达32000N·m/deg；简单说，就是车身特别整，过弯不散架，颠簸不松垮。除了车身结构，它还有7块钢制护板覆盖底盘关键部位（发动机、变速箱、电池等），越野时不怕托底；电池包通过IP68防水防尘认证，泡水也不怕短路。在主动安全方面，全维防碰撞系统CAS4.0能在关键时刻自动刹车、转向避让。我在模拟测试中，系统成功避免了三次“鬼探头”事故。

总结一下，捷途旅行者CDM都适合哪几类人：城市上班族+周末玩家，平时通勤用电，周末自驾用电+油，没有焦虑；多孩家庭，空间大、座椅灵活、安全配置全；轻度越野爱好者，虽不需要极限攀爬，但想偶尔走走烂路、露营钓个鱼啥的都没问题；然后就是颜值控+实用派的结合体了，既喜欢方盒子的硬派造型，又不想牺牲舒适性和科技感。

如果你追求极致越野性能（比如经常穿越无人区），那可能还是得看专业硬派车型；但如果你想要一台“90%时间在城市，10%时间去远方”的车，旅行者CDM几乎是目前一个很均衡的选择。

开完这台车，我的感受是：捷途真的很懂年轻人想要什么。它没有盲目堆砌“高科技”噱头，而是把钱花在刀刃上，比如大空间、长续航、强动力、高安全、好质感。它让你觉得，买车不是消费，而是在享受一种更自由、更有趣的生活；或许，这就是“旅行者”这个名字的意义：不是为了到达某个终点，而是享受路上的每一刻。