25款雅马哈NVX与NMAX155装涡轮增压？

近日一资深摩友给我们弯道计划留言，咨询关于2025款雅马哈NVX与NMAX换装涡轮发动一事！当听到这个消息的时候，我们第一时间就是打开网络查询，结果D音里搜索关于新版涡轮NVX155的消息，甚至有账号明确等效涡轮最大压力0.3bar。看到这里，朕当时就慌了！！！！

作为行业资深老油条，国内外各种新车的信息我们总是能最快获取，而这次似乎遇上了认知盲区。涡轮版的雅马哈155？这实属让牛仔捉狂，抱着审视的态度，我们再次小心翼翼打开了印尼雅马哈摩托车与越南雅马哈摩托车的主页，再次详细阅读起了车型介绍......

当然，越南文我们是不会的，但经过翻译后可以确定，并很明确地告诉大家，所谓的“2025款雅马哈NVX与NMAX155涡轮增压”，是假的！我们的确在产品资料中看到"TURBO"字眼，但出现在双引号之中。实际上D音里所谓涡轮增压，其实就是雅马哈的YECVT系统，我们再次翻阅全网文章，竟然没有人将YECVT技术进行细化分析，怪不得这么多误会！

那今天我们就来好好聊一下，雅马哈YECVT技术与2025款雅马哈 NMAX & NVX 155。

2025款雅马哈 NMAX & NVX 155

据悉25款的NVX与NMAX155均搭配了YECVT系统，但我先挑选了外形更加运动的NVX155进行详解。而国内上市的版本并不叫雅马哈NVX155，而是雅马哈Aerosports X。

25款的Aerosports X的整车造型并没有发生过多的改变，还是大家熟悉的踏板发动机安装到弯梁车上的配方，这种混血的配合却非常受东南亚用户青睐，而在国内同样也有着很大的一群忠实粉丝。至于25款的Aerosports X的关键升级在于换装了4.2寸全彩液晶仪表与发动机增配了YECVT系统。

雅马哈的这款YECVT实质上一个电子控制的变速系统，作用元器件位于曲轴动力输出端，用一个电控可变张力的普利盘替代传统的滚珠普利盘，驾驶员通过对档位的选用，控制前盘的张合，从而实现多档扭矩变换。

传统滚珠普利盘的开合只能根据曲轴旋转速度提供离心力而变化，这是遵循基础物理原则的事情！所以哪怕再过一万年牛顿都不会弹起来。而雅马哈的YECVT则是通过电控系统，强制限定普利盘张合度，让普利盘处于恒定开角，这样一来就能瞬间提升扭矩。虽然这样的设计很新颖，但牛仔估计如果发动机皮带长时间在同一区间运作，那YECVT的普利盘磨损速度将大于传统车型。

然后我们再聊回官方介绍吧，25款的NVX与NMAX155的YECVT电子控制无极变速系统可通过车把的Shift按键进行三个模拟档位切换。另外，还拥有T-Mode旅行和S-Mode运动共两种动力模式选择，等同是ECU程序2套x变速箱程序3套，共计6种不同的体验！

据可靠消息，2025款雅马哈NMAX 155 YECVT版本已完成国内外观专利注册，并将会在2026年登路国内市场，而Aerosports X是否也会同步引进，这个就暂无消息。

技研小结

发动机的涡轮增压在广义上指的是：利用排气管废气驱动涡轮扇叶旋转，并带动增压新鲜空气进入缸内燃烧，涡轮介入时候会明显提升发动机的实际功率。而雅马哈的YECVT系统的本质是通过电控调节CVT变速箱前盘的张合，从而达到调速效果，对发动机的功率并无影响。

技研小结：传统涡轮增压与YECVT系统，两者在技术上并无共通性，所以文章开头网络上说的“类似0.3bar增压效果”是纯属瞎扯淡。

然而，雅马哈YECVT系统的确存在技术创新，电控变速系统的加入颠覆了传统CVT踏板的固化思维，多档位控制的可玩性明显提升。最后，我们也非常期待25款的NMAX 155与Aerosports X能尽早上市，届时弯道计划评测组也将安排新车评测，喜欢的朋友敬请留意我们后续内容。