作为年底的收官大戏,今年的广州车展依然是看点满满,目前已经有不少品牌官宣了将在车展亮相或者发布自家的全新车型,而且很有意思的一点是,今年的中高端新能源车型属于喷涌而出的状态,以下我们就来盘点其中值得关注的几款车型。
小鹏X9增程版
小鹏X9增程版车型的整体产品不用过多的讲解,和纯电版基本保持一致,真正需要关心的就两点:空间和续航。

根据目前网上发布的媒体试驾视频来看,小鹏X9增程版在新增了油箱、排气等部件的情况下,整体的空间利用率没有受到明显影响,小鹏X9招牌的第三排座椅电动隐藏收纳功能依然得到保留,通过三排座椅的四六比例分别折叠,小鹏X9可以在4、5、6、7座模式自由切换,并且能够提供纯平的后备厢空间,另外后轮转向系统也依然配备。

最关键的动力系统方面,小鹏X9增程版搭载一台1.5T四缸增程器,最大功率110kW,只需要加注92号汽油,油箱容积60L。驱动电机从前置改成了后置,最大功率210kW,最大扭矩465N·m,官方百公里加速8秒。搭配63.3kWh大电池,CLTC纯电续航452km,满油满电续航可达1602km。对于一台MPV车型的用车场景来说,增程系统绝对是非常适配的,所以后续的销量表现可以期待一下。

在享界S9T收获了相当不错的订单数据之后,新款享界S9也是紧接而来。相比老款,新款车型车身宽了18mm,高了6mm,更稳重了;屏幕从15.6英寸变成16.1英寸,副驾多了一块12.3英寸娱乐屏;传感器增加到36个,配备四颗激光雷达和前向三分布式毫米波雷达矩阵,升级到了满血华为智驾。除了外观和智能化方面的升级之外,新款享界 S9 还在座舱舒适性进行优化,提供“副驾零重力套装”与“后排零重力套装”两种选择,进一步强化舒适性。
整体的升级是比较明显的,但问题在于前脚上市的享界S9T定位更年轻、更具空间实用性,产品热度也高。这就导致两台车很可能形成内部的竞争关系,在整体体验相差不大、价格高度重叠的情况下,可能消化的都是对方的用户,后续可能需要调整一下各自定位才能收获更多销量。
零跑D19
作为目前的新势力销量冠军,零跑汽车的关注度肯定是不低的,而作为零跑冲击高端的力作,零跑D19肯定也是本次车展的重点车型。其实在零跑宣传的各种高端配置还没有被真正的大规模验证测试的情况下,这台车目前最大的亮点还是动力系统,增程版纯电续航500公里,为混动车型中最高;纯电版搭载宁德时代超混电芯,能量密度提升18.5%,10万公里后电池衰减优化50%。

尤其是增程版,80度电池保底差不多能跑400km左右,剩下10-15%发动机强制启动,再搭配个40L小油箱,还能再跑四百公里,基本上彻底解决了续航焦虑的问题。后续其他各品牌都会逐步增加电池容量,特别是三十万以上的车型,不增加电池容量提高纯电续航,将会毫无竞争力。至于大吹特吹的双高通芯片与VLA辅助驾驶系统,更像是期货。
iCAR V27
对于喜爱方盒子造型的用户来说,应该早早就在关注这款车型了。相当硬派的设计,4909mm的车长搭配2910mm的轴距,1.5T增程系统没有续航焦虑,提供90公里、145公里、150公里三种纯电续航版本。
不过这台车可能面对的问题也不少,首先方盒子市场现在的竞争非常激烈,市场上已有钛7、猛龙等成熟产品,它们拥有着先发优势。然后就是纯电续航比较拉跨,没有大电池兜底,城市用户恐怕会流失不少。还有就是油耗数据,亏电油耗7.29L/100km,在当前混动/增程车型都在追求省油的前提下,高油耗会劝退不少家庭用户。
极氪8X
(假想图)
之前吉利已经透露过极氪8X将会在年底上市,那么广州车展正好可以作为首发亮相的舞台。设计方面,新车目前还处于高伪装谍照状态,不过可以推测的是,整体应该是结合了极氪7X和9X设计元素的折中车型,大概就是比7X更稳重,比9X更年轻。

产品信息方面,已知的信息有:动力采用2.0T发动机+双电机的插混系统,可以做到4.9s破百、超400km的CLTC纯电续航、1200km的综合续航、采用“2+2+2”六座布局,差不多就是青春版的极氪 9X。
(假想图)
那么我们可以大胆猜测一下极氪8X的售价区间,小弟极氪7X的价格范围是在20-30万元,大哥极氪9X主要抢占45万以上市场,所以极氪8X的售价应该会在30-45万元之间,并且会更贴靠45万元。具体信息,可以期待一下车展开始后的消息。
总结:另外本次广州车展还有不少20万级以上的新能源车型,可以看出来车企现在都非常重视中高端市场,毕竟是关系到盈利的关键市场,能不能向上突破,能不能抢占合资和传统豪华的份额都要靠这些车型,对于我们消费者来说也是好事,可以选择的车型越来越多了。







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