凯迪拉克CT5：燃油后驱轿车的绝唱？

20万出头，后驱驱动，2.0T+10AT变速箱，这些标签让凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)在豪华B级车市场中独树一帜，却也面临着前所未有的挑战。

纽约车展初亮相的惊艳，让消费者对凯迪拉克CT5抱有强烈的期待。2019年上市时，这款车以其全新的设计语言、50：50的车身比例和溜背轿跑风格，引发了市场广泛关注。

如今，六年过去了，CT5却走到了一个十字路口。一方面，它仍是二线豪华品牌中最畅销的燃油轿车之一；另一方面，电动化浪潮的冲击和市场竞争的加剧，也让它的未来充满了不确定性。

01 错位竞争：美式豪华的后驱之道

凯迪拉克CT5自诞生之日起，就肩负着品牌在豪华B级车市场的重振使命。作为XTS的替代者，CT5完全摆脱了前作的风格，成为凯迪拉克轿车阵营中彰显个性的担当。

从产品定位来看，CT5采取了凯迪拉克惯用的错位竞争策略。尺寸上，CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距达到2947mm，处于豪华B级车市场的上游水平。

然而，其定价却落在主流B级豪华轿车的区间，形成了“以大打小”的竞争优势。

动力系统是CT5的核心卖点。全系搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速器，能产生最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米的动力体验。

“没有后驱，不算豪华”，这句广告语不仅霸气外露，也揭示了CT5的后驱驱动布局是其最大的差异化卖点。

02 市场表现：销量下滑的困境

根据乘联会发布的数据，2025年5月凯迪拉克CT5销量为3567辆，本年累计销量达18604辆。这一数字与去年同期相比有所下滑。

从近期数据看，CT5在2025年8月的销量为2659辆，位居品牌内部第二，低于XT5的3223辆。而9月份，CT5仅售出2790辆。

整体来看，2025年前三季度CT5累计售出30761辆，较去年同期下滑超30%。

这一下滑趋势与市场竞争的加剧密切相关。随着入门级奥迪A4L价格下探到20来万，宝马3系和奔驰C级也仅需25、26万，这让CT5的定价策略面临巨大挑战。

目前，全新CT5的官方一口价已降至20.69—26.59万，终端还能再优惠，相比最初27.97万-33.97万的定价，价格下探明显。

03 产品分化：普通版与性能版的差异

CT5在产品定位上存在着明显的分化。普通版CT5，包括偏入门的风尚版和运动版，本质上是一台长得很帅、后排不太行、动力也谈不上多猛的豪华B级车。

普通版CT5的动力表现只能算是普通水平，2.0T+10AT的组合，整段动力表现都稍显一般，前段闷、中段稳、后段少了点爆发力。7.3秒的零百加速成绩，对于家用绝对是够了。

CT5真正的精髓在于赛道版（以前的尊贵、铂金版）。这些版本配备了MRC电磁悬挂、机械限滑差速器、高性能Brembo制动卡钳、米其林PS4S性能胎。

这一套组合拳下来，CT5才算彻底打通任督二脉，底盘极具韧性，路感清晰。单论操控，带有MRC的CT5绝对能秒杀一大堆同级车型。

然而，现实是残酷的。路上跑的绝大多数CT5都是18寸轮圈的豪华版，还愿意为“操控”买单的毕竟只是少数。

04 未来前景：燃油命的终局？

面对电动化浪潮的冲击，凯迪拉克CT5的未来备受关注。根据凯迪拉克全球副总裁John Roth近日向经销网络发出的信件，品牌已确认将开发全新一代CT5，同时宣布CT4将于2026年6月停产，而现行CT5也会在同年稍晚结束生产，为新世代车型铺路。

这意味著凯迪拉克将在电动化布局之外，继续保留传统内燃机车款，满足不同市场需求的差异。

下一代CT5将维持燃油动力设定，继续于美国密西根州Lansing Grand River工厂生产。

这一决策反映了凯迪拉克在电动化浪潮中的战略修正。即使是在纯电趋势持续升温的今天，传统豪華燃油房車仍有其市场定位与延续价值。

然而，市场环境正在急剧变化。CT5成了二线豪华车里最后一个还用汽油的，BBA都在推电动车，凯迪拉克偏不跟，靠的是大排量、后轮驱动、开起来有劲。

吸引的大多是三十五到四十五岁的男人，他们不看重科技，只在乎开起来的感觉。

2027年，深圳和杭州可能开始不卖燃油车了，新CT5要是那时候才推出，正好碰上这政策。有人觉得总得给不喜欢电动车的人留点余地，也有人说V8发动机以后修不了、上不了牌、还得交碳税，早晚得被淘汰。

市场不会等它，喜欢它的车主，下一代大概就不买了。

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