亲兄弟也要明算账，中国第一的桂冠被收回，普京逼中国下“牌桌”

当我们直面目前俄中汽车市场的变化，不能忽视的三个关键词便是“政策波动”、“本土化加速”以及“电动化转型”。

这些趋势犹如三条交织的轨迹，共同塑造着未来中国车企在俄罗斯的竞争格局。

首先，政策环境的不断调整给中国车企带来了即时冲击。

近期，俄罗斯针对进口汽车施加的关税从20%上涨到高达38%，无疑增加了进口成本。

这种变动随机应变，使得原本依赖进口的商业模式受到冲击。

数据显示，2023年前九个月对俄出口车辆已经降至35.77万辆，排名也下滑至墨西哥和阿联酋之后。

这个趋势能够理解：在政策不断变化的情况下，企业必须寻求更稳妥的解决方案。

于是，车企们转而将布局重点倾斜到“本地化生产”。

长城在图拉建立的工厂，为其提供了“生产即靠近市场”的优势，缩短了供应链链条，也迎合俄方“鼓励本土生产”的政策导向。

同样，长安与俄材托集团合作，在加里宁格勒投产的项目不仅满足了当地市场，还能合理规避高额关税。

而吉利将星越L(图片|配置|询价)的生产技术转让给白俄罗斯工厂，巧妙地解决了关税壁垒问题，体现出企业在应对政策调整中的智慧。

此外，俄罗斯的电动汽车补贴政策也带来了新机遇。

自2024年7月起，进口电动车享受15%的关税优惠，还能获得最高92万卢布的补贴。

奇瑞EQ7成为唯一入选的中国品牌车型，借此打开俄市场电动车渠道。

这一措施推动了中国品牌在俄电动车市场的渗透率，从2023年的3%提升到2024年的9%，说明补贴政策已成为行业转型的催化剂。

另一方面，电动化的加速不仅仅在车辆层面，金融支付也在创新。

人民币结算比例已达37%，跨境人民币支付逐步成为常态。

Vyborg银行推出“中车专属贷款”，利率低于市场平均水平2-3个百分点，降低了消费者的购车门槛。

而一些经销商开始接受比特币支付，约占跨境交易的5%，反映出电商、金融创新推动下的多元支付格局。

除了政策和金融的推动，市场内部的竞争格局也在发生变化。2024年1-7月，中国对俄汽车出口虽同比略降，但降幅已由年初的两位数收窄至12%。

奇瑞、哈弗、吉利占据了市场前列，电动车的市场份额逐渐扩大。

此外，行业专家提醒关注即将到来的“零部件本地化阶梯税率”，企业应提前布局本土供应链以规避潜在风险。

在应对策略上，成功的案例层出不穷。

比亚迪与俄Sollers合作组装，打造本土生产线；赛力斯在莫斯科开设智能展厅，为消费者提供直观体验；一汽解放向俄铁路公司交付新能源物流车，扩大在特定细分市场的份额。

这些案例证明，结合本地化、技术创新和细分市场布局，企业能在变化多端的市场找到“破局之道”。

总结来看，俄罗斯汽车市场正处在深刻变革之中。

政策的起伏、产业的本土化以及电动化的红利相互交织，揉合成一场“变革的浪潮”。

企业若想在这场浪潮中站稳脚跟，需采取“本地生产+金融创新+车型细分”的组合策略，并提前布局因应不断演变的政策环境。

在未来，俄市场仍存巨大的潜力，但同时也充满不确定性。

那些懂得在变化中寻找机遇、勇于创新的企业，才能在这一场风云变幻中赢得先机。

这不仅是对企业智慧的考验，也是对整个行业适应能力的检验。

我们应当看的，是在政策和市场的双重驱动下，未来中国汽车品牌在俄的长期布局，而非短期的应付。

毕竟，谁能不断适应、灵活调整，就能在未来的赛跑中赢得更长远的胜利。

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