江西五十铃终于把3.0T搬回来了，柴油粉等了十年，这回真不是画饼

工信部名单里出现新消息，江西五十铃申报了搭载3.0T柴油机的D-MAX(图片|配置|询价)车型，这车功率达到155千瓦，扭矩接近500牛·米，比当前1.9T版本动力更强，虽然油耗略高为百公里8.6升，但在拉货、越野和长途驾驶时表现更可靠，车身尺寸没有变化，轴距保持三米多，离地间隙230毫米，通过复杂路况很轻松。

这台发动机其实早就该用上了，五十铃从七十年代就开始做柴油皮卡，全球卖了五千多万辆，其中九成都是柴油车型，但在中国市场这边，政策一直限制得很严，2014年国产D-MAX用的是老款的1.9T发动机，市场反响一般，后来第三代车型引进的时候，本来计划搭载3.0T发动机，结果因为排放不达标只能取消，很多老车主觉得，没有3.0T的D-MAX就像少了V8的F-150一样，缺了那种核心的感觉。

去年九月，这台4JJ3发动机通过了国六B标准，说明技术问题已经解决，这次推出这款车，不只是为了补充产品种类，更是看准了政策的变化方向，现在很多地方开始放宽皮卡进城限制，新能源皮卡也在推广，但柴油车在工地、野外和跨境运输这些场合，仍然无法被替代，扭矩大、油箱大、耐用性强，这才是工具车该有的特点。

五十铃也在积极布局，2.2T柴油发动机即将推出，未来可能接替现有1.9T机型的位置，电动版E-MAX车型已在测试中，将与福特和特斯拉的电动车展开竞争，但目前充电设施尚未覆盖戈壁滩等偏远地区，电池成本偏高且重量较大，对于实际作业需求来说，柴油动力仍是更为可靠的选择，这款3.0T发动机并非最终方案，而是过渡阶段的重要保障。

D-MAX

最低售价：13.48万起

图片参数配置询底价

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配置方面很实在,选装包里有涉水喉、货箱护栏、行李架、侧踏板这些实用部件,车身有两种宽度选择,标准版1870毫米,Cross版1900毫米,这样设计可以兼顾家用和商用需求,轮毂提供银色和熏黑两种样式供选择,后悬架也分两种类型,商用版继续使用钢板弹簧,高端版则改用多连杆结构,前悬架全系都是双叉臂设计,四驱系统是标准配置,轮胎规格保持不变,255/65 R17和265/60 R18两种尺寸都可以选配。

我身边那些开工程车的朋友，一听说这个消息都兴奋起来，他们说别的车样子再好看，拉不动货、跑不了山路就没什么用，这回五十铃算是把柴油鼻祖的名声给挣回来了。