老款C11增程开了1年，新款冬天天天不用等，续航和舒适性升级了

我是 2023 年 9 月提的老款零跑 C11 增程，当时选的 38.5kWh 电池版本。本来就是图个 “通勤不用油，长途不焦虑”，没想到一开就是一年多，还扛过了 2024 年底到 2025 年初的北京冬天 —— 那可是有好几波零下 15 度的寒潮！今年 7 月新款上市，我绕路去 4S 店试了圈，跟我老款比，不管是大电池、超级增程系统，还是那些冬天能用的小细节，都有调整。今天就跟大家唠唠实的，老款冬天到底咋样，新款那些升级是不是真能用得上，给想入 15 万级混动的朋友做个参考。

零跑C11

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先交个底：北京零下 15℃那几天，我老款纯电续航达成率大概 75%，据新款试驾体验和厂家给的低温数据，新款靠大电池和优化的超级增程，达成率能到 80% 以上；老款冬天充电得等预热，新款热泵系统加电池升级，预热速度快不少。说真的，冬天用车，“不用等、不挨冻” 比啥都强。​

冬季续航：老款够用但费心，新款大电池 + 超级增程，少跑好多趟充电站​

买新能源车的都知道，冬天续航衰减不是 “会不会”，是 “减多少”。我老款搭的 38.5kWh 电池，配的普通液冷热管理，去年冬天跑下来，数据记了满满一页纸，试驾新款的时候，一对比就看出差别了。​

先说说大电池的实在好处。2024 年 12 月北京平均气温 - 5℃，日常通勤单程 28 公里，早高峰堵车得 40 分钟，全程开 24℃空调、主驾座椅加热中档，老款满电出发，跑了 218 公里才切到增程模式，续航达成率大概 78%。到了 2025 年 1 月寒潮，早晚气温降到 - 12℃，同样的开法，纯电只跑了 192 公里，达成率 69%—— 这就意味着，我一周得充两次电，有时候周三晚上加班晚了，还得绕到充电站补电，冻得手都僵。​

新款就不一样了，据厂家公布的低温测试数据，43.74kWh 大电池在 - 5℃环境下，满电纯电续航能到 266 公里，达成率 88%；-12℃左右也有 242 公里，达成率 81%。而且新款电池比老款多了 5.24kWh，冬天就算衰减，纯电续航也比老款多 30-50 公里。我算了算，要是开新款，我周一早上满电，周五下班回家还能剩 40 公里左右，一周充一次电就够了。

再说超级增程系统的变化，这点我试驾的时候感受大。老款 1.5L 增程器热效率 37%，新款直接到了 40%，直观的就是启动时的动静 —— 老款电量低于 20% 启动增程器，偶尔会有轻微震动，方向盘能感觉到一点点抖；新款几乎没这感觉，车内噪音也比老款低 2 分贝左右（老款大概 60 分贝，新款 58 分贝）。​

实在的是油电转化效率，老款 1L 油大概能发 3 度电，新款能到 3.3 度。去年冬天我开老款去密云水库，往返 300 公里，去的时候纯电跑了 140 公里，回来剩 60 公里纯电，中途得开 20 公里增程模式，用油 1.8 升；要是开新款，据估算纯电就能覆盖全程，不用启动增程器，省下来的油钱虽然不多，但不用在服务区排队加油。​

热管理系统也是新款超级增程的一部分，比老款的普通液冷强太多。我老款冬天晚上零下 10 度插家用桩，得等 10 分钟电池才开始预热，从 30% 充到 80% 要 40 分钟；新款插枪就自动预热，APP 上能看到电池温度慢慢升到 5℃，同样 30%-80% 充电时间，官网标着约 25 分钟，我试驾那天晚上也零下 7 度，实际充下来 26 分钟，差不太多。​

有次我老款忘充电，早上电池只剩 15%，没预热直接开，前两公里感觉车跟没睡醒似的，踩油门动力软乎乎的，超个车都没底气；新款同样剩 15%，我提前 20 分钟用 APP 远程预热，下楼启动后，一踩油门就有劲儿，跟夏天开着没区别。说真的，冬天赶时间上班，谁也不想跟车 “较劲”。​

售后师傅还跟我说了个冬季充电小技巧，老款新款都能用：别等电池彻底没电再充，剩 30% 左右充合适。我试过老款剩 10% 充电，比剩 30% 充多花 25 分钟；新款试驾时问了师傅，剩 10% 充比剩 30% 多花 20 分钟。而且低温下满电存放可能增加电池损耗，我老款开了一年多，现在电池健康度还是 98%，按这个方法充，应该没问题。​

冬季用车细节：老款凑活过，新款这些调整，冬天少挨好多冻​

冬天用车，“舒服” 不是矫情，是真能少遭罪。我老款的配置日常用没问题，但冬天用久了，总能发现些 “不方便”，新款在这些细节上的调整，试完就知道有多香。​

远程备车这个功能，我每天都用，老款和新款的差距，简直是 “等半天” 和 “马上好” 的区别。老款 APP 响应慢，点下去得等 2-3 秒才有反应；新款试的时候，1 秒左右就有反馈。我老款习惯 7 点出门，6 点 40 分就得在 APP 设空调 25℃、座椅加热，等下楼还得擦玻璃上的薄冰 —— 有次零下 10 度，玻璃上的冰太厚，我用卡片刮了 5 分钟，手冻得通红；新款就不一样了，7 点 10 分操作，7 点半下楼，冰已经化完了，座椅和方向盘都是暖的，直接就能走。谁冬天不想多睡十分钟？新款这远程备车直接帮我把 “冻手擦玻璃” 的环节给删了。

座椅加热也是个大痛点，老款主副驾加热得 5 分钟才有点温度，后排还没有。去年冬天带爸妈去郊区，我妈坐在后排，裹着厚羽绒服还说 “腿有点凉”；新款试的时候，主副驾 3 分钟就能升到 28℃，后排也加了加热，10 分钟能到 25℃，我妈试完说 “你这新车比家里那辆暖得快，后排也不冷了”。

还有座椅材质，老款是普通皮质，冬天坐上去跟摸冰块似的，我特意买了个毛垫子；新款用的是细腻的皮质，坐一两分钟就暖了，不用再垫垫子，打理起来也方便 —— 毛垫子用久了沾灰，还得经常洗。

方向盘加热这事儿，我老款真是踩过坑。老款只有两档，零下 5 度开二档，握一会儿手心就烫，开一档又凉，只能一会儿开一会儿关；新款分三档，一档刚好暖乎乎的，开半小时手心也不烫，就跟揣了个暖手宝似的，冬天开车再也不用握 “冰疙瘩” 了。​

还有些小配置，新款也做了调整，用着顺手。老款无线充电是 20W 的，冬天充电慢还容易发烫，我手机放上去半小时才充 20%，还得拿下来晾一晾；新款是 50W 风冷，我华为手机放上去，通勤一路（28 公里）能充到 60%，摸上去也不烫 —— 冬天手机掉电快，再也不用怕出门没电费劲了。

老款中控下方储物格只有 12L，冬天围巾、手套、暖宝宝放进去挤得慌，拿手套还得把围巾挪开；新款加到 16.3L，还能塞个小毛毯，拿取也方便，不用翻来翻去。​

电池保温功能我老款没有，去年冬天停一夜，续航得掉 8-10 公里，早上出门前还得纠结 “要不要补电”；新款有 “低温保温”，开启后停一夜掉电不超过 3 公里，早上直接开就行，不用再瞎琢磨。

增程器模式方面，老款只有纯电、增程两档，冬天想多用电，得一直盯着电量，怕不小心切到增程；新款有四种模式，极限纯电、纯电优先、燃油优先、动力优先，通勤开纯电优先，增程器少启动，电耗能省点；周末去郊区有坡，切动力优先，动力够还不费油。我老款纯电优先模式百公里电耗 17.5kWh，新款试驾时大概 16.5kWh，差异不大，但新款模式切换灵活，冬天用车不用 “紧绷着”。​

NVH 方面，老款表现还行，但雪天跑 60km/h，胎噪比新款大些；新款双层隔音玻璃厚，还加了多多的吸音材料，我跟我爸在车里说话，不用刻意提高音量，冬天关着车窗也不觉得闷 —— 以前开老款，雪天跑高速，得把音乐开大点才能盖过胎噪。​

冬季驾驶：老款稳但小心，新款底盘 + 制动调整，冰雪路面有底气​

冬天路面容易结冰，开车安全真是头等大事。新款是后置后驱，前双叉臂 + 后五连杆，还标配 FSD，配合超级增程系统的平顺输出。

2025 年 1 月北京下大雪，我老款在积雪 5 厘米的路面开，过弯速度稍快就有点飘，方向盘得紧紧握着，不敢松劲；有次在小区门口转弯，速度也就 20 公里，后轮还轻微滑了一下，吓得我赶紧踩刹车。新款试驾时虽没遇大雪，但据厂家测试，它的 FSD 减振器能根据路面调阻尼，冰雪路面抓地力比老款好，过弯时车身侧倾也小些 ——有车主反馈，零下 10 度结冰路面，开新款过弯比老款稳不少。

动力输出上，老款纯电模式起步有点肉，绿灯亮了，旁边的车都出去了，我还得等两秒动力才上来；新款试的时候，起步轻快，没有迟滞，就算切换增程模式，发动机介入也比老款平顺，几乎没感觉。高速上开 120km/h，老款风噪和胎噪比新款大，新款车内安静，我爸坐在后排睡觉，也没被吵醒 —— 超级增程系统的噪音控制做得不错。

成本账：老款已经省，新款大电池 + 超级增程，长期用能省不少​

作为上班族，用车成本得掰着指头算，一分一毛都不想多花。我老款开了一年多，电费、油费、保养费都记在小本本上，结合新款的硬件参数和试驾体验，能感觉到新款在成本控制上有优势。

我家小区装了家用桩，峰谷电价 0.38-0.53 元 / 度。2024 年 12 月，我老款纯电跑了 450 公里，全是通勤，电费花了 25 块，平均一公里才 5 分多；2025 年 7 月试新款，跑了 480 公里，电费 26 块，别看新款电池大了，电耗控制得好，没多花多少钱。要是用公共充电桩，老款一公里大概 2 毛 8，新款 2 毛 6，看着差 2 分，一年跑 1 万公里就是 200 块，能加两箱玻璃水，还能买几瓶防冻液。​

2025 年 1 月，我开老款去天津看朋友，往返 320 公里，去的时候纯电跑了 140 公里，回来纯电剩 60 公里，中途得开 120 公里增程模式，用油 9.8 升，当时油价 8.05 元 / 升，油费花了 78 块；要是开新款，据估算纯电能跑 240 公里，剩下 80 公里用增程，用油约 6.1 升，油费 50 块，一趟下来省 28 块。要是每月跑两次长途，一年就能省 600 多块，够买一套冬季坐垫了。​

冬天电耗方面，老款百公里 17.5kWh，新款据测试约 16.8kWh，每公里成本差 0.01 元，一个月按 1000 公里算，新款比老款省 7 块，虽然不多，但积少成多，一年也能省 84 块，够交两个月的停车费。​​​

作为老车主，不少朋友问我 “选老款二手还是新款新车”，我结合自己的体验和新款对比，总结了几点实在建议，供大家参考。​

如果预算有限，不介意二手，老款是不错的选择。现在二手老款大概 12-13 万，冬季续航够用，配置能满足日常需求，适合通勤距离短（比如单程 10 公里以内）、冬天充电方便的人。我老款开了一年多，没出过毛病，电池健康度也不错，只要不是极端低温（比如零下 20 度以下），用着没问题。​

如果看重冬季续航和舒适性，新款可以考虑。它的 43.74kWh 大电池 + 超级增程系统，续航衰减少，充电快，油电转化效率高；远程备车、座椅加热、方向盘加热这些细节都做了升级，冬天用车舒服。​​

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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不管选老款还是新款，选混动时，有几个点一定要注意：电池容量别小于 38kWh，不然冬天续航衰减后，可能不够用；热管理系统要有，不然充电慢、起步肉；座椅加热和方向盘加热尽量选上，冬天用得上，不然会遭罪。我老款虽然电池比新款小，但 38.5kWh 也够用，没出现过冬天不够用的情况，关键看自己的通勤距离。​​

开了一年多老款 C11 增程，再试新款，能感觉到厂家针对冬季用车做了不少升级，大电池、超级增程系统、冬季细节配置的变化都能用得上，不是 “花架子”。​冬天用车，续航不是数字，是你不用在寒风里等充电的底气；配置不是清单，是你上车就能摸到的暖意。老款有老款的优点，新款有新款的贴心。不管选老款还是新款，都建议去试驾试试，感受下大电池和超级增程系统的实际表现，看看配置是否符合自己的需求。​

有没有其他老款 C11 增程车主？你们冬天续航能到多少？对比新款，觉得大电池和超级增程这些升级实用吗？