冬季用车不纠结？综合续航 1220km+全系8295 芯片 通勤自驾都省心​

最近刷到好多北方车友在纠结，冬天买混动还是纯电？都说低温会让电池续航 “打折”，充电慢还费钱，选车简直像开盲盒。作为零跑 C11 2026 款增程版车主，我这两个月在苏北用车，算是彻底打消了顾虑。这款在慕尼黑车展上让德国观众排队体验的中国车型，不仅在海外圈粉，在冬季用车场景里同样是表现亮眼，今天就以真实车主身份，跟大家聊聊它的各方面表现和 11 月购车福利。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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动力与冬季续航：大电池 + 热管理，北方冬天也能放心开

当初选增程版，就是怕北方冬天纯电续航掉得厉害，事实证明这个选择很明智。零跑 C11 增程版搭载的 41.7kWh 大电池，CLTC 纯电续航能到 300km，再加上 47L 的大油箱，综合续航能到 1220km，满油满电跑趟长途完全不用规划补能。

进入冬季后，我特意记录了续航情况。最近我们这儿白天气温大概8℃左右，晚上能到2℃，日常通勤开暖风 24℃、偶尔开座椅加热，纯电模式下实际能跑 260 多公里，达成率挺不错。对比夏天纯电跑 280 多公里的表现，衰减幅度很小，这多亏了车上的 AI 智能集成电池热管理系统。它能自动调节电池温度，就算停在户外一夜，第二天启动也不会因为低温影响动力输出，电池寿命也更有保障。

用车成本方面，冬天比夏天确实稍高一点，但依然划算。夏天纯电百公里电耗大概 15kWh，冬天开暖风后大概 17kWh，家充一度电不到 5 毛钱，百公里电费也就 8 块多。我每周通勤大概 200 公里，一周充一次电完全够用，电费才 16 块左右，比夏天多花 3 块钱，几乎可以忽略不计。如果没有充电条件，用增程模式开，综合油耗也就 5 个多油，加 92 号汽油就行，比同级别混动车型油耗低不少，长期开下来能省不少钱。

还有三个驾驶模式特别实用，冬季我常用纯电优先模式，市区开完全跟纯电车一样平顺安静；偶尔跑高速切换燃油优先模式，发动机作为增程器工作，噪音控制得不错，几乎听不到明显噪音；遇到冰雪路面，切换到极限纯电模式，动力输出更平缓，开着更稳。而且能量回收有三级可调，冬天在结冰路面我会用弱回收，接近燃油车的滑行体验，避免回收力度太大导致车轮打滑，安全性更高。

智能体验：远程备车 + 流畅车机，冬季用车同样方便

作为每天通勤的上班人，零跑 C11 的智能配置让冬季用车幸福感翻倍。实用的就是远程一键备车功能，早上出门前 10 分钟，我在手机 APP 上就能启动车辆，设置好暖风温度。等下楼上车时，车里已经暖烘烘的，座椅也热乎乎的，再也不用在冰冷的车里等升温，也不用浪费电量预热。APP 上还能看到电池电量、剩余续航，甚至能远程解锁、寻车，冬天在地下车库找车特别方便。

车机系统也值得夸一夸，全系标配的高通骁龙 8295 芯片确实给力。冬天戴着手套操作屏幕，反应依然很灵敏，同时开导航、听音乐、控制空调，完全不会卡顿。搭载的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，有 DeepSeek + 通义千问双 AI 语音大模型，支持 60 秒连续对话，不用反复唤醒。我平时说方言，它识别准确率很高，冬天开车不想手动调空调，直接说 “把暖风调到 26℃”“打开座椅加热”，语音助手马上就能响应，既方便又安全。

辅助驾驶功能在冬季也能派上用场，全车有 28 个感知硬件，配合激光雷达和高通骁龙 8650 芯片，支持 27 项辅助驾驶功能。冬天早上通勤遇到大雾天气，车道保持功能能精准识别车道线，自动跟车功能会根据前车速度调整车速，保持安全距离，就算视线不好也能放心开。不过要提醒大家，极端天气下还是要集中注意力，辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖。

自动泊车功能对冬天来说太友好了，尤其是下雪后车位线被盖住，或者地下车库光线暗的时候，它能精准识别车位，就算是狭小的非标准车位，也能顺利停进去。我是存储了 10 个常用车位的泊车路径，像公司车库、小区车位这些固定场景，完全不用手动操作，看着方向盘自己转动，一分钟就能停好，比我自己停得还标准。

车内空间：大轴距 + 巧设计，家庭用车很实用

零跑 C11 的空间表现，作为家庭用车来说完全够用。车身尺寸是 4780mm×1905mm×1658mm，轴距达到 2930mm，这个轴距在 15 万级 SUV 里很有优势。我身高 172cm，坐在前排，头部还有近二拳空间，不会觉得压抑；后排腿部空间更宽敞，能有两拳半，就算坐三个成年人也不挤，中间乘客的脚能自然放在平坦的地台上，不用蜷腿，长途乘坐也舒服。

冬天出门要带羽绒服、围巾、手套这些东西，储物空间多就特别方便。中控台下方有个 16.3L 的镂空储物格，我能把笔记本电脑、充电器、暖手宝都放进去，拿取很方便，不用弯腰找东西。前排扶手箱是分层设计的，上层放手机、钥匙，下层放纸巾、湿巾，收纳得整整齐齐。后门板的储物槽很深，能同时放下保温杯和折叠伞，冬天带的热水杯放在里面不会晃动，也不会洒出来。

后备箱空间也很实用，常规容积有 410L，冬天带两个 28 寸行李箱、几床被子回老家，完全能装下。如果要装婴儿车或者折叠自行车，放倒后排座椅后，容积能扩展到 974L，空间一下子就大了很多。而且后备箱门槛高度设计得很合理，我爱人搬 20kg 的行李箱也不费劲，冬天不用费力气抬东西，特别贴心。

外观与内饰：简约大气 + 质感十足，兼顾颜值与舒适

零跑 C11 的外观设计属于耐看型，简约却不单调。贯穿式的头尾灯很有辨识度，晚上点亮后效果很好，冬天晚上开车，后方车辆能清楚看到我的车，安全性更高。隐藏式门把手和悬浮式车顶设计，不仅好看，还能降低风阻，对续航也有帮助。车身线条很圆润，没有多余的装饰，白色车身耐脏，冬天下雪后不用频繁洗车，省了不少事。

内饰的质感超出了我的预期，15 万左右的价位，能有这样的用料很良心。身体能摸到的地方，大多是真皮和绒面材质包裹，冬天摸上去不会冰手，而且看起来很有档次。拼色设计也很时尚，不会显得沉闷。吸引眼球的是三块连屏，10.25 英寸仪表屏、12.8 英寸中控屏、10.25 英寸副驾娱乐屏，科技感满满。冬天长途出行，副驾的家人可以用副驾屏看电影、听音乐，还能通过蓝牙耳机听，不会打扰我开车。

安全配置：扎实用料 + 全面防护，冬季行车安心

零跑 C11 在安全方面做得很到位。车身用了高强度钢和铝合金混合结构，高强度钢占比达到 81.9%，热成型钢占比 23.37%，车身刚性很强，冬天开在冰雪路面上，感觉车身很稳，不会有松散的感觉。

主动安全配置很全面，全系标配 ABS 防抱死、ESP 车身稳定、EBD 电子制动力分配系统，冬天在结冰路面刹车时，车辆不会跑偏、甩尾，制动距离也比较短。预碰撞系统我已经亲身体验过，有一次冬天路滑，前车突然急刹，我还没反应过来，车子自己就刹住了，避免了追尾，真的很靠谱。

电池安全更是不用担心，除了 AI 智能集成电池热管理系统，还有自主研发的 AI BMS 智能电池管理系统，能全天候监控电池状态，预测潜在安全隐患。电池包经过了挤压、火烧、浸水等 30 多项极端工况验证，测试标准比国家标准还高，冬天就算遇到低温、雨雪天气，也不用担心电池安全问题。而且现在购车还能享受电池终身免费质保，后续用车更放心。

11 月购车权益：优惠力度大，入手正合适？

最近打算买车的朋友，现在入手零跑 C11 特别划算，11 月的购车权益很给力。首先是现金优惠，现在购买 2026 款增程版，能享受 1.3 万元现金红包，下定后会发放尾款抵用券，实际购车成本要低—— 12.88 万就能拿下，这个价格在 15 万级混动 SUV 里很有竞争力。

置换补贴也很吸引人，如果你是本品车主增换购，能享受额外补贴，就算是其他品牌的车型，置换也有相应的优惠，具体可以咨询当地门店。金融方面，有低息和贴息政策，首付比例不高，月供压力小，刚工作不久的年轻人也能轻松入手。

详情请咨询当地经销商

还有选装补贴，部分配置选装能享受优惠，比如想要升级配置，现在选装更划算。另外，现在购车还能享受电池终身免费质保，还有一定次数的免费保养，后续养车成本也能省不少。零跑现在在国内 286 个城市有 806 家销售门店和 461 家服务门店，计划到 2025 年底地级市覆盖率能到 90%，售后保养也很方便。

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作为真实车主，我觉得零跑 C11 增程版在 15 万左右的价位里，产品力很均衡。冬季用车时，大电池带来的长纯电续航、智能热管理系统、远程备车功能，解决了北方车主的核心痛点，用车成本低、续航有保障、体验不打折。在动力、智能、空间、安全等方面，都能满足家庭用户的需求，相比同价位竞品，性价比很突出。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 220辆

如果你正在考虑 15 万左右的新能源 SUV，尤其是北方车主，纠结冬季用车问题，真心建议你去试驾一下零跑 C11 增程版。它可能不是性能很突出的，但在核心需求上都能给到满意的答案，作为日常通勤和家庭出行的代步工具，还是款不错的选择车型之一。