飞鱼底盘配猎鹰系统，星纪元ET双动力11月享专属购车礼遇

最近身边好几个朋友都在看中大型新能源SUV，聊下来发现大家的纠结点惊人一致：想要纯电的低成本，又怕跑长途没电；选增程吧，又担心油耗高、动力弱；再加上这个级别车对空间、舒适性和智能配置的要求都不低。刚好2025款星纪元ET推出了增程版，起售价17.28万元，还赶上11月有专属购车权益，今天就结合实际体验和数据，聊聊它能不能解决这些顾虑。

星纪元ET

最低售价：18.98万起

图片参数配置询底价

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先说动力系统。星纪元ET(图片|配置|询价)增程版搭载的是奇瑞自研的“黄金增程”系统，核心是一台1.5T增程器，热效率达到44.5%。这个数字听起来有点专业，简单理解就是“烧同样的油能发更多电”，所以馈电状态下的油耗控制得不错——官方数据是5.2L/100km。日常通勤如果用电，CLTC纯电续航265公里，足够覆盖一周上下班；要是跑长途，满油满电综合续航能到1615公里，从北京开到上海中途基本不用补能，加油也只要几分钟，确实缓解了里程焦虑。

四驱版本还配备了雪豹智能扭矩分配系统，能在0.02秒内调整前后轴动力输出，并支持7种全地形模式。虽然大多数人不会拿它去越野，但在雨天湿滑路面或非铺装路段行驶时，这套系统能让车身更稳，减少打滑风险。实测在一段坑洼山路，开启“泥地模式”后，车辆通过性明显提升，没有出现动力中断或失控的情况。

底盘方面，星纪元ET(逛导购)全系标配“飞鱼底盘2.0”，前双叉臂+后五连杆独立悬架，关键部件大量采用铝合金材质，簧下质量比传统钢制结构降低约30%。这意味着过弯响应更快，滤震也更细腻。高配车型还能选装IAS智能空气悬架，支持7档高度调节。比如进出地库时调低车身，走烂路时升高离地间隙，实用性很强。配合CDC电磁减振系统，还能根据激光雷达预瞄前方路况提前调整阻尼——前方有个小坑，底盘会提前“准备”，过坑时冲击感明显减弱。

说到辅助驾驶，星纪元ET(用车口碑)用的是“猎鹰智能辅助驾驶700系统”。硬件上包括1颗126线激光雷达、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和多个高清摄像头，加上双英伟达Orin-X芯片，总算力508TOPS。这套系统在高速场景表现稳定：车道保持居中精准，自动变道逻辑清晰，遇到大车会主动微调方向保持安全距离。城市路段支持基础的跟车启停和路口通行提醒，但复杂路口仍需人工接管。厂家提到今年二季度计划在全国300个城市落地更多功能，具体效果还得看后续OTA更新和用户反馈。

外观设计走的是“大美极简”路线，不浮夸但有辨识度。前脸封闭式格栅搭配贯穿式LED日行灯，夜间点亮效果很醒目。新增的玄武灰（磨砂）、星汉灰和旷怡紫三种配色各有特色——磨砂灰耐脏且显高级，紫色则更年轻化。车身尺寸为4955×1975×1698mm，轴距3000mm，属于标准的中大型SUV体量。侧面隐藏式门把手+无框车门的设计既降低风阻（风阻系数0.26Cd），又提升了视觉整体感。

坐进车内，第一感觉是“敞亮”。官方称座舱得房率达78%，有效空间3.45m³，实际体验也确实如此。前排头部空间充裕，身高190cm的人坐进去也不顶头；后排膝部空间两拳以上，中间地台纯平，三人长途乘坐不会太挤。座椅用的是Nappa真皮，副驾支持零重力模式，可170°躺平并带8点气动按摩，跑高速时开启能有效缓解疲劳。后排新增通风、加热和电动角度调节，操作按钮就在门板上，不用麻烦前排帮忙。

车机搭载高通8295P芯片，15.6英寸2K中控屏操作流畅，语音识别支持免唤醒指令，比如直接说“调低空调温度”就能执行。音响是Lion Melody品牌，23个扬声器、总功率2140W，配合超构散射体技术，听感层次分明，低音下潜足但不轰头。

储物空间也挺实用。门板能放三四瓶水加一把长伞，中控下方有贯通式储物格，钱包、充电宝随手塞进去不显乱。后备厢常规容积不小，两个28寸行李箱+婴儿车轻松装下，放倒后排还能拓展纵深，露营装备或折叠自行车也能塞。

安全方面，车身高强度钢占比高，关门声音沉闷扎实。标配多个安全气囊，AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能都有配备。实测在60km/h跟车时，前车突然急刹，AEB能及时介入减速，避免追尾。

星纪元ET

最低售价：18.98万起

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目前11月购车有专属权益：置换补贴1万元（燃油车/新能源均可），以及5年10万贷款前3年免息。比如贷款10万，前36个月每月只还本金约2780元，压力相对可控。不过具体政策细节建议咨询当地4S店，部分区域可能有额外优惠。

总结来看，2025款星纪元ET增程版适合这几类人：一是充电条件有限但想用电驱体验的用户，265km纯电续航+1615km综合续航组合灵活；二是注重行驶质感的家庭用户，飞鱼底盘和空气悬架对舒适性提升明显；三是需要大空间和高配置的商务或多人出行场景，后排舒适性和储物能力都够用。

当然也要客观看待：馈电油耗5.2L是在理想工况下测得，如果经常堵车或激烈驾驶，实际油耗可能会略高；辅助驾驶功能虽硬件到位，但软件成熟度还需时间验证。建议感兴趣的消费者亲自试驾，重点体验高速巡航、城市拥堵跟车和过减速带时的底盘表现，结合自身用车场景再做决定。毕竟买车不是买参数，而是买每天开起来是否顺手、坐起来是否舒服。