雷军再回应安全争议，SU7被说“好看优先”，他晒截图喊冤

前几天雷军发了好几条微博，提到有人误解小米SU7(图片|配置|询价)的安全理念，他说自己早在2023年就多次强调“安全第一”这个原则，现在却被一些人断章取义，弄得好像小米为了外观放弃安全，他直接贴出了过去的四条旧微博，让大家查看原话。

小米SU7不光嘴上讲安全，实际上也按照最严格的标准来做，它要同时满足中国和欧洲的五星碰撞测试要求，还得通过中保研的“3G+”评级，这三项标准几乎把被动安全、主动安全、电池安全和隐私安全都涵盖了，很多车型只选其中一个标准应付检查，但小米这款车要做到全部达标。

车身结构用了钢铝混合材料，九成以上都是高强度钢材，局部强度能达到2000兆帕，整车刚度是51000牛·米每度，这个数据和某些豪华车很接近，不少人以为新势力车企主要靠软件弥补硬件，小米却反过来做，先把物理安全做到位，再去谈智能功能。

小米在电池上投入很大，他们自己建了生产线，电池包有14层物理防护和17层绝缘层，冷却面积也比一般产品多了一倍，最特别的是采用电芯倒置设计，万一发生热失控，喷出的物质会向车底排出，不会冲向乘客这边，他们还完成了一千多项安全测试，数量达到国家标准的20倍，这些都不是空谈概念，而是实实在在的投入。

在整车体系里考虑隐私安全，这种做法确实不多见，车载系统用上了独立的安全芯片，数据经过加密传输，防止被云平台随意调用，现在不少车企都在强调智能座舱的功能，但很少提到数据管理的问题，小米在这方面提前做了安排。

跟特斯拉和蔚来在早期做宣传的时候不一样，小米从一开头就没把“酷炫”放在第一位，它走的路子更像是传统德国车那种想法，先要保证车子不会出事，然后再去考虑别的功能，最近第三方出了碰撞报告，SU7在侧面柱碰和小重叠碰撞里表现得很稳，有些主打智能的车反而在这种测试里出了问题。

说实话，现在很多新造车企业太着急展示科技感，结果基础安全没做到位，小米这种做法选择慢一点稳一点，反而让用户觉得放心，因为用户能够通过实际驾驶，很快判断出车辆好不好开安不安全。