冬天续航掉一半？开这款混动SUV，续航不打折，月省700元

作为一名土生土长的北方人，之前开燃油车过冬简直是“渡劫”——早起要热车，方向盘冰得像铁块，开空调油耗飙升，每月油钱还要多花几百块钱。换车时，我就认准了混动车型，对比了好几款15万左右的热门车，终于敲定零跑C11(图片|配置|询价)增程版。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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天气转凉，每次用车，我就会情不自禁地想起零跑C11(读测评)在上一个冬天的表现今天，我就跟大家好好唠唠用车体验！说实话，零跑C11(用车口碑)不仅没让我失望，反而在冬季用车的便利性、智能化和低成本上，给了我太多惊喜，真心觉得是同价位混动里的“闭眼入”心仪之选。

先说说北方车主普遍关心的核心问题：冬季续航到底行不行？毕竟之前总听人说“纯电冬天续航打五折，增程也好不到哪去”，不瞒大家说，买车之前我也是捏了一把汗的。

但零跑C11超级增程标称300km纯电续航，而且搭载了41.7kWh的大电池。数据摆在这里，看着就比同价位很多混动车型的电池容量都要大，再加上AI智能集成电池热管理系统，这样的配置当时就让我多了点底气。

我所在的城市冬天气温有时候能低到-15℃，偶尔还会飘雪结冰。我平时上下班通勤单程25公里，因为怕冷，所以全程都开着24℃的暖风、2档风量，偶尔还要开个座椅加热。在这样的情况下，零跑C11在纯电模式下实际能跑220-240km左右。

可能有人觉得这不是满续航，但对比同价位那些纯电续航100多公里的混动车型，零跑C11的表现已经堪称“优秀”了。要知道，一些小电池混动冬天纯电续航可能就剩几十公里，跑两趟就得出增程器。

而我开的零跑C11，工作日通勤一周充一次电完全够用，根本不用频繁切换模式，基本能当成纯电车来开。不得不夸一句：零跑C11的电池热管理系统是真的管用，早上出门前，我提前10分钟用手机APP远程开启“电池预热”，上车后电池已经处于不错的工作温度。

这样一来，起步动力就会很顺畅，完全不会出现因为低温导致的动力迟滞的情况。之前开朋友的某款混动，冬天冷启动后总感觉油门“发闷”，得跑个几公里才正常。C11就完全没有这个问题。

即便是长时间露天停放，零跑C11的表现也很给力。举个例子，就像我周末去郊区玩，停在户外四五个小时，回来启动车辆，续航也没有断崖式下跌。剩余的电量依然很实在，不会让人心里没底。

再聊聊大家关心的冬季用车成本，这也是零跑C11的“杀手锏”。夏天开C11纯电模式，每公里电费大概一毛钱出头，我当时就觉得比燃油车省太多了。冬天因为开暖风、电池预热会消耗一些电量，电费成本稍微上升了点，但每公里也就一毛五左右，依然挺省。

接下来给大家算笔明白账：我冬天每月通勤大概1200公里，纯电模式就能覆盖90%以上的路程，每月电费也就180块左右。之前开燃油车，冬天百公里油耗得10个油，92号汽油按7.5元/升算，每月油钱就得900块，相当于冬天开C11，一个月能省700多。

积少成多，这笔费用一年下来就是小一万块！这可不是小数目，完全可以用来给孩子报个兴趣班，或者带全家来一次高品质的旅游了。有人可能会说，增程车冬天开增程器不也费油吗？但零跑C11的优势就在于大电池，只要不是长途穿越，根本用不上增程器。

就算偶尔跑个长途，像过年回老家，全程400多公里，我先纯电跑220公里，剩下的200多公里开增程模式，百公里油耗也就5个多，加一箱47L的油，能跑800多公里，比同价位的燃油车和混动车型油耗都低。

而且零跑C11的增程器是1.5T四缸机，比那些三缸增程器运行起来更平稳，冬天开增程模式也几乎听不到噪音，体验感完全不打折。

对比我之前体验过的几款15万左右混动车型，零跑C11的用车成本优势太明显了。比如某款热门混动SUV，纯电续航只有110km，冬天实际能跑60公里就不错了，而且每天都得充电，稍微远点就得出增程器，每月成本比C11高300多。

还有一款混动轿车，纯电续航130km，冬天续航折扣也挺大，而且油箱只有40L，长途续航不如C11省心。所以从成本角度看，零跑C11超级增程在冬天完全做到了“比混动更省钱，比纯电更省心”。

除了续航和成本，零跑C11的冬季智能化配置也让我彻底告别了冬天用车的“狼狈”。远程一键备车这个功能，我现在每天都离不开！北方的冬天，早上出门前的10分钟简直是“煎熬”——以前开燃油车，得提前下楼热车，寒风里冻得瑟瑟发抖，热车5分钟后，座椅和方向盘还是冰的，开出去前几公里脚都冻得发麻。

零跑C11

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现在开C11，我每天早上起床后，躺在被窝里就能用手机APP远程操控，先开启“电池预热+座舱预热”，设置好暖风温度24℃、座椅加热1档。等我洗漱完下楼，上车瞬间就是暖烘烘的，方向盘也不冰手，直接就能出发，全程不用多等一分钟，幸福感直接拉满。

而且，零跑C11的APP功能特别全，除了远程备车，还能查看剩余电量、续航里程，远程解锁、上锁，甚至能提前开启除霜功能。

有一次下雪天，我加班到晚上10点，下楼发现车窗和挡风玻璃都被积雪覆盖了，要是以前，还得冒着雪手动除雪，冻得手通红。那天我在办公室就用APP开启了“除霜+暖风”，等下楼的时候，积雪已经化得差不多了，用雨刮器一刮就能走，别提多方便了。

还有一些冬季用车的小细节，零跑C11也考虑得特别周到。比如它的座椅加热和方向盘加热，开启后升温很快，3分钟就能感觉到明显的热度，而且支持分档调节，怕冷的朋友可以开高档，不那么冷的时候开低档，既舒服又省电。

车门的密封做得也很好，冬天开车的时候，外面寒风呼啸，车内却很安静，而且暖风的制热效果特别稳定，不会出现忽冷忽热的情况，就算是后排乘客，也能感觉到很均匀的温度，全家出行都能舒舒服服的。

另外，零跑C11的AI智能辅助功能，在冬天也很好用。北方冬天路面容易结冰，开车的时候需要格外小心，它的ACC自适应巡航和车道保持功能，能自动跟车、保持车道，遇到前方车辆减速，它也会平稳减速，不会因为路面滑出现急刹的情况。

还有前向碰撞预警和主动刹车功能，有一次我在结冰路面上行驶，前方车辆突然急刹，我还没反应过来，C11就自动触发了主动刹车，避免了一场事故，这在冬天路况复杂的时候，真的能给人满满的安全感。

很多人买混动车型，就是想兼顾纯电的低成本和燃油的无焦虑，但冬天往往会因为续航折扣、体验下降而后悔。但零跑C11超级增程，凭借41.7kWh大电池、AI智能电池热管理系统和远程智能操控，有效解决了这些痛点，让北方车主在冬天也能享受到纯电的低成本和智能化，同时又没有续航焦虑。

对比同价位的混动车型，零跑C11的优势很明显：首先是大电池带来的长纯电续航，冬天续航达成率高，能当成纯电车开，用车成本更低。其次是智能化配置更全面，远程备车、座椅加热、智能辅助等功能，让冬季用车更方便。还有就是是空间和舒适性，零跑C11的轴距有2930mm，后排空间宽敞，内饰用料扎实，冬天坐久了也不会觉得累。

作为一名车主，我可以负责任地说，零跑C11超级增程在15万左右的混动车型里，真的是性价比高、冬季表现优秀的选择。

如果你也是北方用户，担心冬天纯电续航打折、用车成本高；如果你是家用车主，想兼顾省钱、省心和舒适性；如果你正在15万左右的混动车型里纠结，那一定要去试驾一下零跑C11增程版。

反正一个冬天用下来，零跑C11没有让我失望，反而在续航、成本、智能等各个方面都超出了我的预期。

有了它的陪伴，我每天早上不用在寒风里热车，上车就是暖烘烘的；每月不用为油钱发愁，省下来的钱能给家人买更多东西；长途出行不用焦虑续航，加满油、充满电就能安心出发。这样一款省时、省事、省心的车，难道不就是我们普通人买车想要的吗？