冬季也能放心用，300km纯电续航+远程一键备车，零跑C11香不香？

作为一名零跑C11(图片|配置|询价)的老车主，经历了两三个冬天的磨合，我对这台车在寒冷季节的表现可以说是知根知底了。当初在15万左右的混动车型里纠结了很久，还算下定决心带它回家，现在看来真是个明智的决定。尤其是在冬天，当身边开纯电车的朋友开始为续航缩水而焦虑，或者开传统混动车的同事还在计算怎样加油更省时，C11带来的那种从容感，真的让我想好好和大家分享一下它的过人之处。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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先说说我看中的一点，就是那块41.7kWh的大电池带来的300公里超长纯电续航。说实话，在冬天之前，我对这个数字还没什么特别的感觉，觉得也就是比别人多跑几十公里而已。但真正进入冬季，特别是我们这边气温降到零度上下的时候，我才体会到“续航长就是硬道理”这句话的含义。像我每天上下班通勤距离大概30公里左右，就算按照一周上六天班来算，满打满算也就180公里。这意味着即使在冬天续航有所折扣，我依然可以轻松地用纯电模式覆盖整个工作周，完全不用启动增程器。周末带着家人去郊区玩一趟，来回百来公里，也照样不用油。我算过一笔账，如果使用家里的充电桩，利用晚上谷电时段充电，电价大概才0.4元一度左右，把这块大电池充满电也就花个十七八块钱，平均下来每公里的电费成本只有6分钱左右。对比我之前那台百公里油耗8升的燃油车，按现在92号汽油8元每升算，一公里要6毛多，成本差了整整十倍。一个冬天跑下来，省下的油费都非常可观了。

当然，很多人可能会担心，官方标称的300公里续航在冬天能实现多少？以我自己的实际体验来看，在气温5到10度的环境下，主要在城里开，续航达成率大概在九折左右。比如我从满电开始，表显续航掉了100公里，实际大概能跑90公里出头。即使是跑高速，因为冬天需要开暖风，续航表现会稍微低一些，但也能达到八五折以上。这样的表现，让我在冬天里基本可以做到一周只充一次电，大大减少了频繁充电的麻烦。相比之下，我一位朋友开的某品牌混动SUV，纯电续航只有一百多公里，在冬天基本上每天或者隔天就要充一次电，有时候忙起来忘了充电，就只能烧油，用车成本一下子就上去了。所以我觉得，零跑C11(看资讯)这种“大电池”策略，对于冬季用车来说，不仅仅是续航数字，更是一种用车品质的提升，让你在冬天里能像其他季节一样，享受纯电驱动的平顺和安静，而不用过分担心电量问题。

说到冬季用车的便利性，就不得不提零跑C11(用车口碑)那几个让我特别依赖的智能功能。一个就是手机APP远程控制。北方的朋友可能体会更深，冬天早上出门前，在家里用手机APP点一下“一键备车”，设置好出发时间、车内温度、座椅加热甚至方向盘加热。等一会儿下楼坐到车里，迎接你的已经是一个温暖如春的驾驶舱，方向盘握上去也是暖乎乎的，那种幸福感瞬间就能抵消掉车外的寒意。这个功能不仅舒服，更重要的是安全。想想以前开燃油车，冬天早上要先热车好几分钟，车内才慢慢暖和起来，前挡风玻璃的霜还得手动去刮。现在一切都在手机上提前搞定，真的省心太多了。

另一个对我帮助很大的功能是“电池预热”。冬天电池活性会降低，这不仅影响续航，还会让充电速度变慢。我发现在出发前，或者导航到充电站时，提前在APP上打开电池预热功能，电池管理系统就会开始给电池包加热，让电池尽快达到工作温度。这样做的直接好处就是，开车时电池的能量释放更高效，续航更稳；而当你需要充电时，特别是使用快充的时候，充电速度会比不预热快不少。官方说快充从30%到80%大概需要36分钟左右，我实际体验下来，在电池预热充分的情况下，速度确实很有保障。

除了这些针对冬季的贴心功能，C11在智能化方面的表现也让我这个科技爱好者很满意。车里那三块大屏幕营造的科技氛围就不用多说了，关键是搭载的高通骁龙8295P芯片确实给力，操作起来非常流畅，不会因为天冷就出现卡顿。语音识别的成功率也很高，冬天戴着厚手套不方便触摸屏幕，动动嘴就能完成很多操作，既方便又安全。而且像我这款配置，还配备了激光雷达和Orin-X芯片，在高速上开启辅助驾驶，能辅助跟车、保持车道，甚至还能根据路况主动变道超车，长途开车能减轻不少疲劳感。

作为一款要应对冬季各种路况的车，光有智能配置还不够，开起来怎么样至关重要。C11用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，这套硬件通常在一些注重操控的车型上才能见到。实际开起来，能感觉到底盘很整，有高级感。冬天路上难免会遇到湿滑或者结冰的情况，悬架对车身的支撑很到位，过弯的时候侧倾小，给人很强的信心。而且它的底盘调校是偏舒适的，路过一些颠簸路面时，滤震效果不错，车内不会有生硬的冲击感，家人坐着也舒服。转向手感有轻盈、标准、运动三种模式可调，我冬天一般喜欢用标准模式，力度适中，指向也清晰。

说到冬季用车，特别是跑长途，难免会遇到电量不足的情况。这时候，C11作为增程车的优势就彻底发挥出来了。它搭载的1.5L增程器，在需要的时候会启动发电。我特意测试过在冬天完全馈电状态下的油耗，能到5.1升每百公里，甚至比官方标称的5.2升还略低一点。加上它还有一个47升的油箱，这样算下来，满油满电的综合续航能轻松超过1200公里。去年冬天我开车回老家，全程将近一千公里，中途只需要加一次油，完全不用浪费时间在高速服务区排队等充电桩，那种从容感是开纯电车给不了的。而且C11还有一个很实用的“强制保电”功能，你可以自己设定想要保留的电量。比如我知道接下来一段路进山，路况比较复杂，需要电池有足够的电量来保证动力输出，或者到了目的地可能需要长时间用电，我就会提前设定一个较高的保电值，确保有备无患。这种灵活的能量管理策略，让C11能从容应对冬季各种复杂的用车场景。

相信很多考虑15万左右预算的朋友，都会在几款热门的混动车型之间比较。我当时也仔细对比过比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7这些实力选手。不可否认，它们都是很棒的车，比如宋Pro DM-i，凭借比亚迪的口碑和成熟的DM-i技术，市场保有量大，后期保值率可能更有优势；银河L7的1.5T发动机配合3挡DHT变速器，动力表现更突出。但让我倾向于零跑C11的原因，正是在于它为冬季用车考虑得更加周全。核心的一点就是纯电续航的差距。宋Pro DM-i的纯电续航主要在71公里左右，银河L7的纯电续航也比较有限。这意味着在冬天，它们的车主可能每天或隔天就需要充电，才能真正发挥纯电驱动的经济性。而我的C11凭借300公里的纯电续航，在冬天也能轻松实现一周一充，大大降低了充电的频率和时间成本，更能让我在冬季的大多数时间里，安心享受纯电驱动的便利和低成本。换句话说，在冬天，别的混动车车主可能已经在烧油了，而我还在用电，这个长期积累下来的成本差异是很可观的。

另外，在一些提升冬季用车幸福感的配置上，C11也给得比较大方。像远程启动空调、座椅加热、方向盘加热这些功能，对于冬季用车体验的提升是实实在在的。虽然一些竞品的高配车型也可能配备，但C11往往在更入门的版本上就提供了，这让更多消费者能享受到这些便利。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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当然，车无完车，C11也有一些可以做得更好的地方。比如，品牌影响力相对于比亚迪、吉利等传统大厂来说，可能还需要时间积累，这对于特别看重品牌的人来说可能会有点犹豫。但就车本身而言，特别是结合它14.88万到20.98万这个价格区间，我觉得C11超级增程版提供的价值是远超价格的。它不仅仅是一台能帮你遮风挡雨的交通工具，更是一个懂得在寒冷冬天里如何呵护你和家人的智能伙伴。

回顾这两年多的用车时光，尤其是经历了几个冬天的考验后，我越发觉得当初选择零跑C11超级增程版是正确的。它用那块大电池和聪明的智能配置，实实在在地解决了冬季用车的诸多痛点。如果你也在15万左右的预算范围内，寻找一台既能应对日常通勤，又无惧冬季严寒和长途旅行的混动SUV，我真的建议你去亲自试驾一下零跑C11。感受一下它在冬天里带来的那份温暖、从容和智能，或许你也会和我一样，被它的全面表现所打动。