13万级SUV全球热销，零跑C10凭啥这么火？看完你就明白了

最近新能源车市场真是越来越热闹，各地的购车补贴、新能源牌照优惠政策不断，加上油价波动，越来越多家庭把买车目标锁定在纯电或增程车型上。而在众多品牌里，零跑汽车的表现格外亮眼，不仅交付量稳步攀升，还凭着 “技术平权” 的理念，让普通家庭花少钱也能享受到高端配置。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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今天要聊的零跑 C10，就是 13 万级家用 SUV 里的 “宝藏车型”—— 空间够大、开着顺手、坐着舒服、续航扎实，智舱配置和后续的 OTA 升级口碑都不错，完全配得上 “超值” 二字。更关键的是，这款车的销量从上市后就一路走高，月均销量稳定在 1 万辆以上，全球累计销量都突破 2 万台了！能在竞争白热化的中型 SUV 细分市场站稳脚跟，还成功打入欧洲这些对车辆要求极高的海外市场，零跑 C10 的品质和用户口碑可想而知。

选家用车，外观不用多惊艳，但一定要耐看、百搭，零跑 C10 就精准拿捏了这点。它的车身线条圆润又厚实，没有多余的复杂装饰，看着就很稳重，不管是年轻人开还是家庭使用，都不会显得突兀。

前脸的设计很有辨识度，几条利落的筋线让车头显得有力量感，不会太沉闷。贯穿式的灯带是当下很受欢迎的设计，晚上点亮后辨识度拉满，而且灯光柔和不刺眼。两侧的大灯圆润明亮，照明效果不错，日常通勤或夜间跑高速都够用。下方的 “括号” 形导流槽和黑色格栅搭配得很巧妙，不仅让前脸层次感更足，还能优化空气动力学表现，开起来更稳。

转到车身侧面，三条 “环抱式” 的流畅线条从车头一直延伸到车尾，和隐藏式门把手搭配在一起，让车身侧面看起来干净又流畅，没有多余的凸起。轮毂的设计也很实用，不仅颜值在线，还能降低胎噪。

车尾的机翼式扰流板是个小亮点，不大不小刚刚好，既增加了运动感，又不会显得张扬。整体来看，零跑 C10 的外观属于 “越看越顺眼” 的类型，没有浮夸的设计，却能适配各种场景，家用车就该这样务实又耐看。

坐进零跑 C10 的车内，第一感觉就是温馨、舒服。内饰走的是简洁风格，横向延伸的软质搪塑饰板摸起来手感不错，不会有廉价的硬塑料感。搭配上哑光金属装饰条和精致的缝线，整体质感在线，营造出一种居家般的舒适氛围，长时间坐车也不会觉得压抑。

方向盘是双辐式设计，用皮质材料包裹着，握感扎实，大小也合适，男女司机都能轻松驾驭。两侧的实体按键布局很合理，常用的功能都在随手可及的位置，不用低头看就能操作，比如调节音量、切换歌曲、开启定速巡航这些，开车的时候操作起来更安全

中控区域的 14.6 英寸 2.5K 大屏是内饰的核心亮点，屏幕尺寸够大，显示效果清晰，滑动起来也很流畅，和咱们用的智能手机差不多。它搭载的 Leapmotor OS 4.0 系统，基于高通 8295 芯片，反应速度很快，不会出现卡顿的情况。界面是卡片式布局，导航、音乐、空调这些常用功能一键就能直达，还支持自定义快捷指令，比如设置 “车内安静” 模式，系统就会自动调低音量、关闭车窗，很方便。

车内的细节处理也很到位，比如空调出风口的设计简洁不突兀，调节起来很顺滑；储物空间的布局也很合理，手机、钥匙、水杯这些小物件都有地方放，日常使用很顺手。整体来说，零跑 C10 的内饰没有堆砌多余的科技元素，每一项配置都很实用，温馨又好⽤，符合家用车的需求。

对于家用车来说，空间绝对是硬指标，零跑 C10 在这方面的表现堪称 “越级”。它的车身尺寸分别是 4739mm 的车长、1900mm 的车宽、1680mm 的车高，轴距更是达到了 2825mm，这样的尺寸在同级别车型里很有优势，也为宽敞的车内空间打下了基础。

前排空间不用多说，身高 181cm 的乘客坐进去，头部和腿部都有充足的余量，不会觉得拥挤。后排空间更是惊喜，腿部空间宽敞，翘个二郎腿完全没问题，三个成年人并排坐也不会觉得局促，中间乘客的脚下也不会有明显的凸起，长途乘坐也不会太累。

零跑 C10 的空间灵活性也很高，前排座椅可以 180 度完全放平，和放倒后的后排座椅能无缝衔接，形成一个长度超过 2.7 米的规整空间。平时周末带家人去郊外露营，这个 “大床模式” 就很实用，累了可以躺在上面休息；要是需要装大件物品，比如折叠自行车、露营装备这些，放倒座椅后也能轻松容纳。

另外，它还配备了 3.3kW 的外放电功能，户外露营的时候可以接电煮火锅、烤烧烤，或者给投影仪、音响供电，让户外生活更有乐趣，相当于把 “移动的家” 搬到了大自然里。后备箱的常规容积也够用，日常放几个行李箱、购物袋完全没问题，满足家庭日常使用和短途旅行都不在话下。

零跑 C10 提供了纯电版和增程版两种动力方案，不管是日常通勤还是长途出行，都能找到适合自己的选择，这也是它受欢迎的重要原因之一。

纯电版车型采用了全域 800V 高压平台技术，CLTC 续航里程达到 530 公里，这个续航里程对于大多数家庭来说完全够用。日常上下班通勤，一周充一次电就够了；就算是周末带着家人去城市周边短途旅行，也不用频繁找充电桩。而且它的快充性能很出色，仅需 16 分钟就能把电量从 30% 充至 80%，如果只是临时补能，10 分钟就能补充 137 公里的续航，和朋友约着出门，在商场喝杯咖啡的时间，就能让车辆恢复足够的电量，很方便。

增程版车型则更适合那些经常长途驾驶或者充电条件不太好的用户。它的 CLTC 纯电续航里程是 210 公里，日常短途上下班可以完全依赖电力驱动，使用成本很低，每公里的电费成本大约只有 0.1 元，比传统燃油车省不少钱。要是需要长途出行，油电并用的情况下，综合续航里程能达到 1190 公里，就算是跨省旅行，也不用频繁停下来加油或充电，告别里程焦虑。

值得一提的是，增程版车型还配备了 27 合 1 集成式热管理系统，并且全系标配热泵，在 - 30℃至 55℃的宽温度范围内都能正常工作，各系统协同效率很高。就算是在北方的冬天，低温环境下的续航达成率也能保持在 90% 以上，不会出现纯电动车常见的续航大幅衰减的情况，冬天开车也能放心。

很多人觉得家用车不用追求操控，但开着顺手、坐着舒服其实很重要，零跑 C10 在这方面的表现超出了同级别车型的预期。

它采用了先进的 CTC 2.0 技术，搭配五连杆独立悬架，而且底盘调校有玛莎拉蒂的专业团队参与，整体风格偏向 “稳中带韧”，既保证了舒适性，又有一定的支撑性。平时在城市道路行驶，遇到路面的细小颠簸，悬架能很好地过滤掉，坐在车里不会觉得颠簸，就像坐在柔软的沙发上一样平稳。

过弯的时候，车身的侧倾控制得很好，不会有明显的摇晃，驾驶者会很有信心。就算是在高速上遇到弯道或者变道，车辆也能保持稳定，不会出现飘的感觉。高速巡航的时候，车辆的稳定性也很不错，以 120km/h 的速度行驶时，车身没有明显的风噪和胎噪，车内人员正常交谈完全不用提高音量，静谧性很好。

另外，零跑 C10 的转向手感也很细腻，虚位很小，指向比较精准，打多少方向就有多少反馈，开起来很顺手。不管是新手司机还是老司机，都能轻松驾驭，日常通勤、接送孩子或者长途旅行，都能带来舒适的驾乘体验。

零跑 C10 在安全方面的表现很让人放心。它是按照中欧双五星安全标准设计和生产的，还在 2024 年斩获了 C-NCAP 五星认证，综合得分达到 90.2%，在 15 万级车型中位居前列，这样的成绩足以说明它的安全实力。

车身结构上，零跑 C10 大量采用高强度钢材，形成了坚固的车身骨架。这种设计在发生碰撞时，能够高效吸收和分散碰撞能量，减少车厢的变形，为车内乘客保留充足的生存空间，就像一个坚固的堡垒，保护着车内人员的安全。

安全配置方面，车辆配备了丰富的安全气囊，包括主副驾驶安全气囊、侧气囊、侧气帘等，能在碰撞发生的瞬间，为车内人员提供多方位的缓冲保护。除此之外，车辆还搭载了多项主动安全配置，比如车道偏离预警、前方碰撞预警等，能在行驶过程中及时提醒驾驶者，规避潜在的危险，让出行更安心。

在 13 万级家用 SUV 市场，零跑 C10 能取得月均销量稳定 1 万 +、全球销量突破 2 万台的成绩，绝非偶然。它不仅有着扎实的产品力，外观耐看、内饰实用、空间宽敞、动力灵活、操控舒适、安全可靠，还凭着 “技术平权” 的理念，把 800V 高压快充、丰富的智能配置这些原本出现在高端车型上的功能，下放到家用车市场，让普通家庭花少钱就能享受到高品质的出行体验。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

作为一款成功打入欧洲市场的全球车型，零跑 C10 通过了严苛的海外认证，品质有口皆碑。加上后续 OTA 升级的良好口碑，以及零跑汽车不断提升的交付能力和服务水平，这款车无疑是家用 SUV 市场里 “闭眼入” 的选择。年底想换家用车的朋友，如果你正在寻找一款空间大、续航稳、开着顺手、安全性高的中型 SUV，零跑 C10 绝对值得重点考虑。