零跑C11冬季实测：续航稳定，使用成本低，适合家用

北方一降温，26款零跑C11(图片|配置|询价)超级增程的冬季表现就成了不少人的关注点，毕竟气温都到零下七八度了。买电动车的人大多会担心，冬天续航是不是掉得厉害，开暖风会不会特别费钱，甚至充电速度会不会变慢。实际用下来，这款车的表现还算稳定，续航没有太夸张的缩水，使用成本也在可接受范围，充电效率也没受太大影响，有些小细节用着比夏天还顺手些。对打算在北方买混动SUV的人来说，这些实际体验比参数表更有参考意义。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 236辆

冬天的续航表现，是电动车的一个重要考量点。26款零跑C11(品技术)超级增程有300公里纯电续航的版本，配的是41.7度磷酸铁锂电池，在低温环境下还算可靠。这里需要提醒的是，不同驾驶习惯对续航影响很大，日常上班单程25公里，全程开24度自动暖风，主驾座椅加热开2档，早晚堵车时再开着方向盘加热，这种比较费电的用法下，表显掉电和实际跑的里程大概是1比1.2，实际能跑的里程差不多是标称的85%以上。如果把暖风调到22度，关闭方向盘加热，续航达成率还能再高5%左右。之前接触过同级别另一款混动车型，同样的使用方式，实际续航只能到标称的70%左右，开空调都得算计着来，而且那款车没有电池预热功能，早上刚开始启动后前10公里动力明显偏肉，两款车在冬季核心体验上有明显不同。

跑长途更能检验续航的稳定性，有次从市区去近郊，来回286公里，这款车没让人在电量上犯愁。去的时候走高速，车速基本保持在100到110公里每小时，纯电模式跑了192公里，增程器才开始工作。这里有个实用技巧，跑高速前用APP提前给电池预热，即便出发时是满电，也能让动力系统处于良好的状态，减少高速行驶中的能耗。增程器启动的时候比较平缓，没有明显震动传到座椅上，之前开有的混动车型，增程器介入时能感觉到车身轻微抖动，这款车在这方面处理得不错。高速上变道超车，踩下加速踏板后动力输出比较平顺，没有突然的推背感，但速度提升得比较及时，超过大货车再并回原车道，整个过程顺畅度较好。返程时想着留些电，就切换到“经济+保电”模式，增程器工作的声音不大，不仔细听很难察觉。到家后表显还有31公里纯电续航，全程空调、音乐正常使用，不用刻意省电，驾驶感受和燃油车差别不大。值得一提的是，它的高速隔音在120公里时速内表现稳定，比同价位某国产SUV风噪控制得好不少，长时间开高速没那么累。

它的电池热管理系统，对北方车主来说实用度较高，也是冬天续航稳定的一个因素。用手机APP提前15分钟启动车辆，系统会自动把暖风调到24度，同时给电池预热。这里要注意，建议提前预热，在车辆连接充电桩的状态下进行，这样不会消耗电池本身的电量，尤其适合早上起床后操作。等坐进车里，车内已经暖和了，不用像开燃油车那样，在冷风里等水温升高。电池预热后，动力反应会灵敏一些，不会像有些电动车冬天起步时那样动力不足。冬天早上出小区，地面偶尔会结层薄冰，这时候踩加速踏板不用太拘谨，动力输出线性，车轮不容易打滑，电子稳定系统介入也及时，让人心里有底。即便温度降到零下10度，电池可用电量也能保持在八成以上，不用太担心续航问题。低速跟车时，动能回收系统调校得比较舒适，调到“标准”模式也没有明显的拖拽感，不像有些车松开油门就有类似刹车的感觉，乘客坐着不容易晃。另外，冬季充电时，建议先预热电池再插拔充电枪，这样能减少充电接口冻住的风险，亲测在零下5度环境下，预热后充电枪插拔很顺畅。

这款车的外观属于比较耐看的类型，没有太多花哨的设计，但细节处经得起看。前脸的贯穿式LED灯组比较醒目，晚上点亮后辨识度高，冬天傍晚天暗得早，灯光亮度足够，走没有路灯的小路也不用慌。车身线条流畅，从车头到车尾过渡自然，作为中型SUV，不会显得臃肿，停在小区的车位里也比较方便。轮毂样式简单大气，和车身比例协调，就算沾了冬天的泥雪，洗干净后看着还是挺精神的。

坐进车内，内饰质感在同价位车型里算不错的。中控台用了不少软质材料，手摸上去是软的，不像有些车全是硬塑料，冬天摸起来也不冰手。空调出风口造型简约，调节的时候很顺滑，没有卡顿的情况。座椅填充物厚实，支撑性也可以，冬天穿厚衣服坐进去，不会觉得硌得慌，长时间开车腰也不会太酸。车内储物空间设计得比较贴心，门板上的储物格能放下大瓶保温杯，中控下方的无线充电板位置顺手，手机放上去不容易滑，冬天不用再掏充电线，挺方便的。

冬天用车，舒适性也很关键。26款零跑C11(用车口碑)超级增程配有14.6英寸中控屏和10.25英寸仪表盘，屏幕显示清晰，搭配的高通骁龙8295芯片，让车机反应比较流畅。语音控制挺方便，说一句“空调调到23度，主驾座椅加热开2档”，系统能马上执行，反应优于不少手机语音助手。需要注意的是，冬天车机启动速度会比夏天慢2到3秒，属于正常现象，不用过度担心。导航时放大缩小地图，或者切换功能，屏幕都不会卡。方向盘握感不错，粗细合适，冬天戴薄手套也能握稳，转向力度轻盈，女生开着也不费力，而且指向比较准，转弯时不用来回修正方向。家里有老人小孩的话，后排独立空调和分区控温就很实用，每个人对温度需求不同，这样能各自调得舒服些，对膝盖怕凉的老人来说，这个功能贴心实用。跑颠簸路段时，悬挂滤震效果还可以，小区门口那段坑洼路，车速30多公里每小时开过去，车身不会有多余弹跳，坐在后排的老人反馈，比之前坐的车颠簸感小一些。不过它的座椅加热速度中等，从开启到有明显暖意大概需要3分钟，建议和远程预热一起启动，上车就能享受到。

作为家用中型SUV，空间够用是基本要求，这款车在这方面表现尚可。1米8的人坐前排，把座椅调舒服后，头顶还有一拳两指的空隙，腿也能伸开，就算把座椅往后挪不少，膝盖也碰不到方向盘，长时间开车不容易觉得挤。后排空间也不小，1米75的人坐进去，头顶有一拳空隙，腿前面能留出两拳距离，跷二郎腿没问题，比同价位一些紧凑型轿车宽敞。后备箱常规容积375升，周末带孩子去滑雪，雪板、雪服、保温箱都能装下，剩下的地方还能放手套、围巾这些小物件，实用性不错。

增程式车型使用成本普遍不高，26款零跑C11超级增程冬天也保持了这个特点。夏天纯电行驶时，百公里电耗大概12度，按家用电价算，每公里成本一毛多。冬天开暖风后电耗会增加，实测百公里电耗15.3度，如果用晚上的谷电，一度电0.3元，每公里成本差不多两毛。有人计算过，冬天纯电跑920公里，电费大概183块，比夏天只多花22块。要是换作同级别燃油SUV，跑同样里程，油费大概要540块，两者成本差距比较明显。从长期使用来看，北方用户如果有固定充电桩，一年下来纯电行驶的话，能比燃油车省不少钱，就算偶尔用增程模式，综合成本也可控。需要提醒的是，冬季充电尽量避开凌晨低温时段，此时充电效率会下降，中午气温稍高时充电，从30%充到80%大概需要40分钟，比凌晨快10分钟左右。

它配有47升大油箱，跑长途或者冬天不想频繁充电时，就比较方便。增程模式开着省心度较好，加油就能走。有次跑420公里长途，电池没电后在高速上行驶，百公里油耗5.2升。高速上跑到120公里每小时，车内噪音控制得不错，风噪和胎噪都不明显，后排乘客小声说话也能听清，不用特意提高嗓门。方向盘在高速时会自动变沉，开着更稳，不会有发飘的感觉，单手扶方向盘也比较有信心。加200块钱油，能跑600多公里，算下来每公里成本不到两毛，比同级别很多混动车型省一点。刹车踏板脚感线性，初段不会太灵敏导致点头，深踩时制动力也充足，遇到突发情况踩刹车心里有底。平时用电成本低，长途加油也方便，这种特点对家用场景多的人来说，比较合适。

在15万左右的混动SUV中，26款零跑C11超级增程的冬季表现算是合格的。300公里纯电续航没有明显虚标，平时上班开，一周充一次电基本够用。大电池加上智能热管理系统，让它在低温下也能跑出标称八成以上的续航。远程启动、座椅加热这些配置，解决了冬天用车的一些不便，加上使用成本不高，整体各方面比较均衡。和同价位一些车型相比，它的纯电续航更长，还有电池预热功能，不用因为续航短频繁充电，也不用在低温下长时间等电池充电。不过选购时也有几点要注意，它的后备厢隔音在高速行驶时略逊于前排，对噪音敏感的用户可以后期做隔音处理；另外，冬季使用增程模式时，建议每周至少用纯电模式跑一次长距离，让电池充分充放电，有助于保持电池活性。

如果住在北方，预算15万左右，想用车省钱又担心电动车冬天不好用，这款零跑C11超级增程可以作为一个参考选项。它没有堆砌不实用的配置，成本主要花在电池、热管理这些实用系统上，和家用车需求比较匹配。从冬季实际使用情况来看，它的续航、成本、舒适性都在合理范围，没有明显短板，日常上下班或者带家人短途出游，基本都能满足。建议购车前先去4S店做个冬季试驾，重点感受低温下的动力响应和空调制热效果，同时了解当地经销商的售后政策，比如电池冬季保养的相关服务，这些都能为长期用车提供保障。