15万级SUV冬季深度体验，增程续航无忧，配置拉满，值得一看！

我是零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达智尊版的车主，今儿想跟大伙儿聊聊这台车冬天开着的真实体验。这台中大型 SUV 卖 15.98 万，配的是 41.7kWh 的磷酸铁锂电池，还有个 1.5L 的增程器，官方给的 CLTC 纯电续航是 300 公里，综合续航能到 1220 公里。今天咱来聊聊在寒冷的冬天里，这套增程系统实际用着到底咋样，能不能够满足平时开车的需求呢？

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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从外观来看，这台C11延续了零跑自然科技美学的设计理念，4780mm的车长配合2930mm的轴距，整体比例相当协调。分体式光影悦动大灯的亮度相比老款提升了21%，在冬季能见度较低的环境下，照明效果确实有所改善。无框车门设计搭配隐藏式门把手，风阻系数控制在0.28Cd，这在一定程度上也有助于提升续航表现。值得一提的是，20英寸的铝合金轮毂配备了前四活塞定钳，制动性能表现不错，100-0km/h的刹车距离为35.7m。

进入车内，首先映入眼帘的是17.3英寸的OLED中控屏，2.8K分辨率配合6mm超窄边框，显示效果相当清晰。作为身高180cm的体验者，前排空间表现让人满意，主驾驶座椅支持8向电动调节，腰部还有4向电动调节功能。座椅采用了Nappa真皮材质，触感相当不错，同时具备加热、通风和8点SPA按摩功能。冬天开车最怕的就是座椅冰凉，但这套座椅加热功能启动速度挺快，大概2-3分钟就能感受到明显的温度提升。

后排空间同样值得称赞，我坐进后排后，膝部空间大约有一拳半的余量，头部空间也有一拳左右。后排座椅不仅支持靠背两档角度调节，还配备了加热和通风功能，这在同价位车型中确实比较少见。后排还有一个多功能触控屏，可以控制空调、音响等功能，实用性不错。值得一提的是，全景星空顶的面积达到了1.49平方米，紫外线隔绝率高达99.59%，冬日暖阳透过天窗洒进车内，感觉还是很舒适的。

在冬季用车方面，这台C11的表现确实让人印象深刻。首先是续航达成率，在零下10度左右的环境下，我实际测试了一周的通勤路况，纯电模式下的续航达成率大约在75%左右，也就是说300km的官方续航实际能跑到220-230km左右。这个表现在冬季来说算是相当不错的，毕竟电动车在低温环境下续航衰减是普遍现象。AI智能集成电池热管理系统在冬季发挥了重要作用，系统会根据环境温度自动调节电池温度，确保电池在合适的工作温度范围内运行。我注意到，即使在寒冷的早晨，电池预热速度也比较快，大概10-15分钟就能达到较佳的工作状态。

这套热管理系统还支持低温加热功能，通过液态冷却系统确保电池在各种温度条件下都能稳定工作。充电方面，这台车支持快充和慢充两种方式，30-80%SOC快充时间仅需18分钟，这在冬季充电效率普遍下降的情况下表现挺不错。我平时主要使用家用慢充，47L的油箱容积也提供了不错的续航保障。在纯电模式下，百公里耗电量为19.1kWh，按照目前的电价计算，每公里的用车成本大约在0.1元左右，相比燃油车确实省了不少。

增程模式的表现同样值得肯定，1.5L增程器的热效率达到40%，低荷电状态下的油耗为5.11L/100km。我测试了一次长途驾驶，从北京到天津往返约300公里，全程开启增程模式，实际油耗大约在5.5L/100km左右，这个数据在冬季来说相当不错。值得一提的是，增程器的NVH控制得挺好，工作时的噪音控制在76dB以下，比不少竞品车型安静3-7dB。

智能化配置方面，这台车搭载了高通骁龙SA8295P芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系统，操作流畅度表现不错。语音识别系统支持双AI语音大模型，可以实现免唤醒功能，冬天戴着手套不方便触控时，语音控制就显得特别实用。Face ID人脸识别系统也很方便，支持8个专属ID设置，上车后系统会自动调节座椅、后视镜等个人设置。

远程控制功能在冬季特别有用，通过手机APP可以提前启动车辆预热，包括座椅加热、空调预热等功能。有一次外出办事，提前10分钟通过APP启动了远程预热功能，回到车里时整个座舱已经温暖如春，这种体验确实很贴心。此外，车辆还支持手机蓝牙钥匙、NFC钥匙等多种进入方式，冬天戴手套时操作起来也很方便。

辅助驾驶配置方面，这台车配备了高通8650芯片，算力达到200TOPS，搭配禾赛科技的128线激光雷达，探测距离可达300米。在冬季雨雪天气中，这套辅助驾驶系统的表现还是挺稳定的，支持城市通勤领航辅助和高速领航辅助功能。虽然在极端天气条件下偶尔会有误判，但整体可靠性还算不错。自动泊车功能在冬季也很实用，特别是在停车位比较紧张的情况下，系统能够完成一些相对复杂的泊车动作。音响系统也值得一提，21扬声器的PSS音响配合7.1.4杜比全景声，峰值功率达到2160W，音质表现相当出色。冬季路噪相对较小，这套音响系统能够提供很好的听觉享受。车内还配备了256色瀑布流光氛围灯，亮度相比老款提升了2.5倍，并支持音乐律动功能，营造的氛围感挺不错。

在实际驾驶感受方面，这台车搭载了前双叉臂后五连杆独立悬架，全系标配FSD可变阻尼减振器。底盘调校经过了8000公里的优化，300组减振器方案的测试，整体表现比较均衡。在冬季结冰路面上，车身稳定系统和牵引力控制系统的介入比较及时，车辆的行驶稳定性表现不错。电动机的表现同样值得称赞，272马力的最大功率配合320N·m的峰值扭矩，加速响应相当迅速。特别是在冬季起步时，电动机的即时扭矩输出特性显得格外有用。零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，在湿滑路面上的表现也挺不错，能够有效避免轮胎打滑。

用车成本方面，这确实是C11的一大优势。以我一个月大约1500公里的行驶里程计算，其中70%为纯电行驶，30%为增程模式。纯电部分的用车成本大约150元，增程部分大约200元，总计350元左右。相比我之前开的2.0T燃油SUV，每月节省了大约400-500元的燃料费用。维护保养方面，增程式车型的保养成本也比较合理。由于增程器主要在电池电量较低时才启动，工作强度相对较低，保养周期可以适当延长。官方提供的终身质保政策也让用车更加安心，特别是对于电池组的质保，确实解决了用户的后顾之忧。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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开零跑 C11 增程版几个月了，在 15 到 20 万这个价位的中型 SUV 里，它表现确实挺出彩的。日常在城里开，300 公里的纯电续航基本能满足需求，跑长途也不用慌，综合续航能到 1220 公里，出门不用总想着找地方充电。冬天用车的时候，续航虽然会比平时少一些，但整体用下来没什么大问题，还是挺顺手的。

最让我惊喜的是它的配置，智能化和舒适性方面都做得很到位。60 英寸的 AR-HUD、座椅按摩，还有全车座椅的加热和通风功能，在这个价位的车型里可不常见。对于想选性价比高、科技配置又多的朋友来说，零跑 C11 增程版是个可以多留意的选项。就我这段时间的使用感受来说，它冬天的表现挺靠谱的，尤其是用车花的钱不多，日常用着也方便，这两点优势很突出。