CVT变速箱最“怕”的驾驶习惯，看看你占几个、尤其最后一条！

CVT变速箱特点是以其平顺的驾驶体验和出色的燃油经济性，已经成为众多家用车的首选。但它不像AT或双离合变速箱那样“耐造”，一些不当的驾驶习惯很可能让它缩短使用寿命。今天就来聊聊CVT最害怕的那些事儿事，看看你的驾驶习惯是否中招？

冷车启动就猛冲、猛给油！

许多上班族早上赶时间，一启动车辆就猛踩油门扬长而去。殊不知这对CVT变速箱伤害极大。在低温环境下，变速箱油流动性差，不仅润滑效果大打折扣，更会导致摩擦力严重不足。

真实案例：沈阳的李先生每天早晨送孩子上学后赶着上班，冷车启动后立即加速，结果不到两年变速箱就出现打滑现象，维修费用高达8000元。

其实正确做法是启动后等待转速回落至正常区间，然后低速行驶几分钟，待水温表指针开始移动后再正常驾驶。

部分日产车主觉得冷保护功能导致提速太慢，于是找修理厂刷程序强行解除。这种做法无异于杀鸡取卵！变速箱在低温状态下强行高速工作，润滑不足会加剧磨损，极易造成打滑。后期维修费用会让你后悔莫及。

这种情况在市区抢黄灯时尤为常见。急加速时CVT钢带已经压紧传递动力，若紧接着急刹车，虽然保护程序会启动，但钢带高速转动产生的惯性冲击仍可能导致钢带打滑甚至变形。

真实案例：杭州的王先生习惯在路口猛加速抢灯，遇到突发情况又紧急刹车，结果某次加速后急刹，变速箱传来异响，检查发现钢带已变形需更换。

新车买回来后，不少人在高速上长时间使用定速巡航。这会导致钢带和锥轮接触面固定在一个范围内，由于新钢带存在加工痕迹，无法与锥轮充分融合，造成局部磨损增大。磨合期的CVT车辆应该多变换车速，让变速箱各个部位都能均匀磨合。

一位朋友在路边店更换变速箱油，结果维修工误加了AT油。行驶不到1000公里，变速箱就开始打滑、发热，最终只能大修。CVT油和AT油的粘度、摩擦特性完全不同。CVT变速箱油除了散热润滑，还承担增加摩擦力的重任，加错油轻则打滑，重则报废。

多加总比少加强，的想法在变速箱保养上是大错特错。变速箱油过多会导致内部压力增高，产生气泡，降低散热效果，引发变速箱过热、油封渗油等问题。更换变速箱油必须严格按标尺刻度操作，不多不少才是正道。

L挡是专为陡坡设计的低速挡，如果在高速行驶时误挂，相当于强行拉高转速，钢带负荷瞬间飙升，很可能导致CVT当场“罢工”。

许多1.5L、1.6L的小排量CVT车型，如果经常满载并长时间高速行驶，发动机会过热。由于CVT变速箱和发动机共用散热系统，变速箱油温也会随之升高。当油温超过100℃时，摩擦力会降低，钢带持续高负荷运转会导致打滑，引发热保护，甚至造成钢带永久性损伤。

短时间等红灯用D挡无可厚非，但超过30秒仍踩着刹车挂D挡，会使液力变矩器的涡轮持续高速转动，搅动变速箱油产生高温，增加磨损。

真实案例：上海的张女士习惯在长达90秒的红灯前一直D挡踩刹车，三年后车辆出现换挡顿挫，维修发现变矩器已严重磨损。

发动机冷却液不光负责发动机散热，还兼顾变速箱冷却。长期不更换会导致冷却效率下降，引发发动机和变速箱双双过热。更换冷却液的费用不过几百元，而维修一次变速箱动辄数千甚至上万元，这笔账怎么算都划算。

许多老司机习惯空挡滑行以为省油，殊不知这对CVT变速箱伤害极大。CVT变速箱的油泵在空挡滑行时会停转，导致变速箱无法正常散热。

真实案例：一位有20年驾龄的老司机在下长坡时空挡滑行，结果变速箱因过热损坏，维修费花了1.2万元。他懊悔地说：“我以为老经验适用于所有车，没想到栽在了这里！”

短距离空挡滑行问题不大，但长距离绝对是大忌。

结语: CVT变速箱就像一位温和的伙伴，它不擅长激烈驾驶，但只要你善待它，它就能长久地为你提供平顺舒适的驾驶体验。养成良好的驾驶习惯，不仅能延长变速箱寿命，也能让我们的行车更加安全。

你的变速箱保养得好吗？欢迎在评论区分享你的经验和看法！提醒自己避开这些驾驶误区！