官方下场拨开「测评迷雾」，鸿蒙智行安全实力尽显

辅助驾驶的安全问题可以说是全行业以及消费者关注的焦点之一，然而现在不少本是好心的第三方测评却因为标准的混乱反而给消费者带来了困扰。

举个例子，在某平台的高速事故场景的测试里，按照C-NCAP的标准，当测试车辆以100km/h时速行驶时，与前车的相对距离必须≥100米，且FCW预警时间（TTC）要在2.2-4秒之间，也就是要预留83米以上的制动距离。但实际测试中，安全测试距离连这一标准的一半都不到，当然“高标准严要求”有它的好处，但从现实点来看，这种情况下除了证明“失败”，还是缺少了一些实际意义。

为了结束这种“自主划线”的混乱局面，中汽研就组织了一场高规格且评判标准统一的辅助驾驶安全实测，通过科学分层和量化标准，对辅助驾驶能力进行了系统性评价，为行业标准定调，从而终结行业过度营销调乱象，大大推动了技术透明化。而这次，鸿蒙智行旗下售价最低的尚界H5以“满分成绩”脱颖而出，在华为乾崑智驾ADS 4的加持下，甚至还主动加测，升级场景难度和复杂度，7大场景全通关，展现出了优秀的安全实力，再次印证了鸿蒙智行的辅助驾驶实力不仅能够应对常规的驾驶场景，在面对极端复杂场景时也能游刃有余，有足够的安全冗余来保障驾乘人员以及道路上其他行人、车辆的安全。

华为乾崑智驾ADS 4背后的技术实力

提到华为乾崑智驾ADS 4，就不得不提华为发布的全新WEWA架构。它由云端World Engine世界引擎和车端World Action Model世界行为模型组成，相较其他品牌主张的视觉-语言-动作路线，华为跳过了大语言模型这一步，再通过“云端难例训练+车端专家决策”的协同工作模式，真正实现了从“人类学车”到“AI学车”的进化。

与行业内多数车企主张的 “模仿人类驾驶行为” 不同，华为通过设置安全优先的奖惩策略，引导系统在面对风险时，优先选择最稳妥、最具防御性的决策路径，将防御性驾驶理念内化为 AI 底层逻辑。就拿AEB来说，生效场景单一以及极端环境识别不清成了行业内的“老大难”问题，而华为乾崑智驾ADS 4依靠全新WEWA架构的决策逻辑，做到了全天候的坚守“安全第一”理念。超过95%的用户使用率以及256万次的累计避险正是其实力的证明。

全新WEWA架构带来的性能提升也是全方位的，端到端时延降低了50%，这意味着车辆的反应速度和变道操作都变得更加丝滑；通行效率提升20%，减少了无效变道，节省了出行时间。这就意味着以前可能因为系统反应不及时，导致尝试变道不成功，现在有了WEWA架构，车辆能更准确地判断时机，一次就成功。重刹率也降低了70%，让AI司机变得更加“人性化”，能够避免不必要的急刹车，大大提升了乘坐的舒适性。

全方位安全守护的底气

如果说全新WEWA是在冲击辅助驾驶的上限，那么安全则是辅助驾驶的底线。尚界H5搭载的全维防碰撞系统CAS 4.0是以五维安全为目标，为驾乘人员打造了安全堡垒。

时速方面，1-150km/h的主动安全生效范围可以说已经覆盖了绝大部分用车场景，无论是在城市拥堵的低速路段，还是高速行驶，它都能实时守护车辆安全，这样就导致在本次前车消失测试中，尚界H5顺利做出了变道绕过的快速反应。同时尚界H5具备前向4-150km/h、后向1-60km/h、侧向30-130km/h以及eAES 50-135km/h的生效范围，确保了车辆在各个方位的各个速度区间都能有效应对潜在危险，在加测项目中，尚界在识别事故车后，同时识别到干扰车流，在保证车身周围安全的情况下，才做出了绕行决策。

另一方面，CAS 4.0放大了防护的目标维度，无论是车辆、行人、非机动车，还是静止、运动、横穿、斜穿、逆向的目标都能精准识别。前车切入项目中，尚界H5成功将切入前2s的标准提升到了1.5s，环岛汇入、汇出项目中也在混乱的车流中找到了安全合理的行驶路线，并顺利以防御性驾驶的姿态做出了减速跟车以及避让反应。这就让尚界在真实情况中哪怕在路口有行人从侧面突然斜穿马路，系统也能立刻感知并采取相应措施。

然后，CAS 4.0的安全适用全场景覆盖自主驾驶、驾驶辅助、领航和泊车等各种场景，还新增了驾驶员失能辅助功能。经常能在新闻里看到有司机因为各种突发疾病导致出现事故，现在当驾驶员在行驶过程中突然失去驾驶能力，车辆也能自动靠边停车，并通过灯语等方式求援，可以说是既贴心且关键。

综合来看，尚界H5搭载的CAS 4.0系统以五维安全为目标，真正做到了全时速、全方向、全目标、全天候、全场景的安全守护。与行业内其他辅助驾驶系统相比，其在安全维度上的覆盖范围更广、识别精度更高、应对能力更强，可以说是定义了辅助驾驶安全维度的新高度，给驾乘人员提供了更加可靠、放心的出行保障。

从「类人」到「超人」

华为乾崑智驾ADS 4采用了多传感器融合方案，整合了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等多种异构传感器，实现了环境感知的优势互补。毕竟这么多家品牌都宣称“让车更像人”，但华为知道只有在基础硬件上先超过人，才有可能在实际表现上达到老司机的标准。

相比之下，以特斯拉FSD为首采用的纯视觉方案，仅依赖摄像头和端到端神经网络处理实时图像。这种纯视觉方案在面对雨雾尘等复杂天气还有强逆光环境以及远距离障碍物形状精准识别的时候，往往力不从心，毕竟“高级人眼”也是有极限的。

而多传感器融合方案则不同，激光雷达可以在远距离精准探测障碍物，毫米波雷达能实时监测车辆周围物体的速度和距离，摄像头提供丰富的视觉信息，它们相互协作，就像给车又配备了一副眼镜，能够应对各种复杂环境，实现“超人”级的驾驶与安全水平。

在多儿童横穿项目中，尚界H5就成功做出了“预判”，在发现前方假人出现时瞬间明确两侧车道不具备变道条件，最终及时做出了制动行为，并且在25%遮挡的鬼探头测试中，再一次成功做出了“超人级”的预判。尚界H5作为鸿蒙智行售价最低的车型，能有这样出色的表现，正是鸿蒙智行全系强大主动安全能力的展现。这同样得益ADS 4的多传感器融合感知，能够更全面、精准地获取周围环境信息，从而做出更准确的决策。

而eAES在华为乾崑智驾ADS 4中也有了新场景拓展。无划线功能支持在无划线的路口、直道触发eAES，大大提升了在路口应对鬼探头、行人斜穿、横穿的安全避让能力。在一些老旧小区或者没有标线的小路，这个功能就显得尤为重要，能够有效避免事故的发生。预见式特性使得本车道被侵入时，eAES的触发变得更加及时。像目前版本特斯拉FSD的自动紧急转向功能在无标线场景下的应用相对受限，因为其主要依靠视觉对道路标线的识别来确定行驶路径等，在无标线环境中，其对环境的感知和决策可能会受到一定影响。而华为eAES的这一拓展，进一步凸显了鸿蒙智行在复杂无标线场景下的安全优势。

同时，eAES遵循了老司机常说的“让速不让道”原则，优先通过AEB构建第一道防线，AEB不在完全刹停时再做横向避让，有效避免了因为变道引发的二次事故。而且华为eAES误触发的检测标准为1亿公里1次，严谨程度已经超越了行业标准，极大地提升了安全性。

最后，前3分布式4D毫米波雷达矩阵成为了雨天湿滑测试的秘密武器。这套系统在这些恶劣天气条件下，能够超越人眼，看得更远更清晰，当遇到危险时，自动辅助刹停车辆。在加测项目中，前方以及左右出现了非机动车障碍，同时又处于小雨和中雨的模拟场景，雨雾尘AEB系统就迅速做出了反应，避免碰撞事故的发生。这一功能让驾驶员在恶劣天气中也能安心驾驶，大大提升了行车安全性。

从尚界 H5 的这些优秀测试表现可以看出，鸿蒙智行在主动安全技术方面下足了功夫。无论是复杂场景下的精准感知，还是特殊场景的功能拓展，以及低误触发率和恶劣天气下的稳定性能，都展现了其对安全的高度重视和技术的领先性。这也让我们有理由相信，鸿蒙智行全系车型在主动安全方面都能为用户提供可靠的保障，为辅助驾驶的安全发展树立了新的标杆。

写在最后

此次中汽研组织的辅助驾驶安全实测，可以说是给行业定下了权威性的评测标准，而鸿蒙智行也是通过尚界H5的优异表现，为行业的辅助驾驶标准立下了「超人」的标杆。这也强化了鸿蒙智行 “安全是最大的豪华” 的技术追求。

如今辅助驾驶功能已经成为了消费者选车的重点关注因素，鸿蒙智行以“安全能力、多传感器、高效体验、真实口碑”为核心，为消费者提供了更有价值的选择。鸿蒙智行坚持安全是辅助驾驶的基石，实现全方向、全目标、全时速、全天候、全场景的 360° 无死角防护；在多传感器方面，通过不同传感器的优势互补，克服单一传感器局限，实现对复杂路况的精准预判；体验方面，华为ADS4能够涵盖高速、城区、乡镇等多种道路，显著提升了通行效率；而这一切的最好证明，就是车主对华为辅助驾驶功能的高使用率和认可度，毕竟爱用才是真好用，这些都充分证明鸿蒙智行辅助驾驶功能的可靠性和实用性。

可以预见鸿蒙智行正在引领行业建立安全、可靠的辅助驾驶技术标准。推动整个行业安全门槛提升。而随着鸿蒙智行技术的不断进步，或许消费者未来在选车时真的会重点关注“有没有华为的辅助驾驶”。