电车自燃包赔付：“烧一赔三”、“一烧就赔”来了，比亚迪跟不跟

埃安日产敢赔三辆，比亚迪稳坐钓鱼台，安全承诺谁更靠谱？

2025年11月，广汽埃安在新车i60发布会上直接宣布，如果车子发生自燃，他们就赔偿三辆新车，这种做法在国内车企里是第一次出现，他们还专门提到自家研发的弹匣电池2.0，说这电池已经跑了超过500亿公里，没有出过任何事故，这不是简单喊口号，而是想让人们看到，他们对自己的技术确实很有信心。

日产也推出了"无套路自燃包赔"活动，只要车辆的三电系统出现质量问题导致自燃，不管车主是第几任，也不管车辆是否还在质保期内，只要不是营运车辆，厂家都会进行赔付，但有一个前提条件，需要在2025年12月31日之前下单购买，这个做法显得很聪明，既提升了销量，又让消费者觉得他们重视安全问题，但也让人觉得有点着急，似乎担心过了这个时间点就没人再相信他们了。

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这波操作其实有原因，2026年新国标就要实施，电池安全要求会提高，之前几次起火事件影响挺大，大家不再只关注参数，更在意出问题谁来负责，比亚迪没有跟着喊烧一赔三，他们一直强调刀片电池安全性，还推出智能泊车赔付措施，早就把安全和豪华连在一起，我觉得他们做得比较实在。

赔三辆车听起来很痛快，真要办起来却有很多麻烦，比如车子烧了，很难查清楚是电池本身的问题，还是之前撞坏了没修好，又或者车主自己改装了电路，这些情况都得找第三方来鉴定，成本高不说，车企也不能自己做主，保险公司那边也没准备好接这样的保单，风险太大，谁都不敢轻易接手。

现在行业里有两类做法，一类做法像埃安和日产那样，通过高调承诺来吸引关注，用技术上的保证换取大家信任，另一类做法像比亚迪这样，默默做好实际成绩，依靠数据来说服人，提供终身保修的具体例子，优化车身结构，一步步赢得用户认可，我个人更倾向后面这种做法，毕竟安全这件事不能光靠说出来的话，要靠那些能经得起时间检验的东西。

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日产推出的限时政策，其实反映出消费者必须抓紧时间购买才能享受保障，这说明大家对汽车企业的信任还不够稳固，埃安没有设置时间限制，但大规模生产后能否应对压力，还需要等待市场给出答案，维修服务方面也在变化，第三方鉴定机构已经能够分析电池起火的原因，可各地的数据没有打通，互相推诿的情况还是会发生，现在比较的不是谁先说出口，而是谁能真正把承诺做到位。