拆解比亚迪汉L电池包：看看里面都有啥

大家好，今天我们要为大家带来比亚迪最新的电池包技术。这就是比亚迪10C闪充电芯。我们此次拆解的电池包来自比亚迪轿车。

首先，让我们先整体看看这个电池包，了解它的整体设计。可以看到，整个电池包采用扁平化设计，结构非常紧凑简洁。

这个电池包看起来和比亚迪知名车型海豹纯电动车的电池包很相似，两者都采用了比亚迪的CTB技术，但这款电池基于超级E平台打造，比CEA平台更先进。从铭牌上我们可以得知它的额定容量和额定电压，由此可算出其额定能量约为83.22千瓦时。

CTB技术即电芯与车身直接集成，没有独立的座舱地板或电池包外壳上盖。也就是说，座舱地板和外壳上盖合二为一，以实现高空间利用率（高L值），上盖直接充当座舱地板。这与特斯拉4680电池包的设计方式相同。

现在我们看到的是电池包的后端。中间位置装有一个较大的BDU（电池断开单元）。左侧设有排气阀和压力平衡阀。黄色接口是连接 rear motor的高压接口。橙色的接口则是后置电机的HV接口。

电池包左右两侧配备了排气阀和压力平衡阀。

这些是紧固件，能让我们看到外壳上盖与外壳托盘的连接方式。大家需要注意的是，车身与外壳上盖之间有一条灰色条带，这是密封垫。

从这个视角可以看到电池包的侧框架和底板。比亚迪采用了极具创新性的蜂窝结构打造底板，它是一种集成了钢板的多层复合材料。

框架两侧各设有一条冷却管路。一些车企（OEM）很青睐这种设计，这种布局既节省空间，也是冷却管路更安全的布置方式。

接下来，让我们转到电池包的前端。外壳上盖顶部有一块浅黑色垫片和一块大型白色衬垫。可以看到，浅黑色垫片的材质是聚烯烃（PO），而这块大型白色衬垫的材质是改性聚丙烯（MPP）+纤维。

这里还有四个非常大的紧固件，它们是电池包与车身的连接点。

好的，现在我们再看电池包的前端。中间位置是前BDU，左侧是上冷却板和下冷却板的冷却接口。需要重点说明的是，比亚迪此处采用的是直接冷却技术，而非液冷技术。这里还有一个黄色接口，是连接前电机的高压接口，其设计与后端高压接口相似。外壳托盘上附有一些空白塑料结构，这些塑料结构具有保温功能。

这些是外壳上盖与前BDU的紧固件，前BDU还采用了一些新的机械设计。

接下来，我们拆下白色衬垫，这样就能看到上冷却板的布局以及冷却通道的排列方式。

让我们换个角度看看这块白色衬垫，这是它的内侧。可以发现，白色衬垫同样采用多层复合设计。

为了安全拆解，我们首先要断开高压电路。因此，我们会拆下前后BDU的防护盖，以断开高压电路。现在大家可以看到后BDU的内部布局。

后BDU采用模块化设计，同时采用了自由母线排设计，也就是尽量减少母线排的使用。后续我们会深入解析后BDU的设计。

再来看前端，前BDU的集成度低于后BDU，但两者都能从各自的安装腔体内整体拆卸。

这意味着BDU既可以整体更换，其零部件也可单独维修。

大家可以看到中空的安装腔体结构，有一些母线排从外壳托盘内部延伸出来。前BDU的安装腔体采用类似设计。

接下来，我们用撬棒撬开上冷却板的边缘。

这将有助于整体拆卸整个冷却板。由于存在大量导电结构胶，将冷却板与电芯分离难度很大，这种胶水也导致电池包无法维修。

拆下上冷却板后，我们就能看到电芯的整体布局了。这里采用的是比亚迪短刀片电芯，而CE平台车型则采用长刀片电芯。该电池包共有8个电芯模块。

整个外壳框架设有三根横梁，没有纵梁，但有一个结构件起到了纵梁的作用。

在这里可以看到主正极母线排和主负极母线排，它们的布置极为紧凑。

之后，我们断开电芯模块之间的高压连接器，这些是模块的低压连接器。

大家能看到这些绿色连接器，这些是模块之间母线排的焊接位置，电芯表面仍残留有一些胶水。

电芯模块与外壳框架之间还填充了另一种胶水——发泡胶，这是比亚迪的独特设计。

随后，我们将整个电池包倒置，拆下底板，这样就能看到下冷却板的布局了。

这种灰色材料是结构胶，同时还有一些铝板，其中部分为实心铝板，部分为中空铝板。这些铝板的作用包括增强结构性能、提供地面防护，以及为下冷却板和电芯提供支撑。它们通过粘接和焊接等方式与外壳框架及冷却板相连。

外壳框架、冷却板和加强板这三个部件构成了一个集成结构，具备出色的机械性能。这种设计首次应用于比亚迪车型。

最后，这是分离之后的电芯模块和外壳框架。

关键技术与结构设计总结

1. CTB 集成技术

无独立座舱地板和电池包外壳上盖，两者合二为一，上盖直接充当座舱地板，提升空间利用率（高 L 值）。电池包与车身深度集成，简化结构的同时增强整体刚性。

2. 整体结构布局

电池包框架包含三根横梁，无传统纵梁但设有等效纵梁功能的结构件。共配置 8 个电芯模块，正负极主母线排布置极度紧凑。采用上下双冷却板设计，冷却管路布局于框架两侧，兼顾空间节省与安全性。

3. 核心部件设计

（1）BDU（电池断开单元）

rear BDU：体积较大，位于电池包后端中部，采用模块化设计和少母线排的自由母线设计，集成度高。

front BDU：集成度低于后端 BDU，两者均可整体拆卸，支持整体更换或部件维修。

（2）密封与连接部件

车身与电池包上盖之间设有灰色密封垫，保障密封性。后端和右端均配备排气阀与压力平衡阀，应对热管理需求。设有黄色高压接口，分别连接前后电机，接口设计风格统一。

（3）防护与保温部件

上盖表面配备浅黑色 PO 材质垫片和白色 MPP + 纤维材质大垫片。外壳托盘处附有空白塑料结构，具备保温功能。底部采用创新蜂窝结构多层复合钢板，集成加强板与冷却板，通过粘接和焊接工艺连接，兼具结构强度、地面防护与支撑作用。

4. 冷却技术

采用直接冷却技术，而非传统液冷技术。上冷却板与电池包上盖集成一体，上下冷却板通过导电结构胶与电芯紧密连接，冷却通道布局合理。

5. 电芯与固定方式

搭载比亚迪短刀片电芯（区别于 CE 平台的长刀片电芯）。电芯模块与外壳框架之间填充发泡胶，为比亚迪独特设计。冷却板与电芯间使用大量导电结构胶，连接牢固但导致电池包整体不可维修。

核心亮点与特性总结

平台先进：基于超级 E 平台，CTB 技术实现车身与电池深度集成，空间利用率高。

结构创新：蜂窝结构复合底板、集成式冷却板、模块化 BDU 等设计，兼顾强度与实用性。

冷却高效：直接冷却技术搭配双冷却板布局，热管理效果更优。

连接可靠：多重密封、结构胶与焊接结合的固定方式，提升稳定性但牺牲可维修性。