北方车主实录：零跑C11增程版冬季用车体验，续航、能耗、配置

我是零跑C11(图片|配置|询价)增程版300激光雷达智尊版的车主，提车时间是2025年7月车型刚交付的时候，到现在已经开了三个多月，刚好经历了从盛夏到寒冬的季节转换。作为北方城市的用户，冬天用车最关心的就是续航、能耗和使用便利性，当初选车时也对比了不少15万左右的混动车型，最终敲定C11增程版，很大程度就是看中它41.7kWh的大电池容量。这段时间用下来，正好能好好聊聊这款车在冬季的真实表现，给打算入手的朋友做个参考。

零跑C11

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我所在的城市冬季平均气温在-5℃到5℃之间，极端寒潮时会降到-15℃左右，属于典型的北方寒冷气候。日常用车主要是市区通勤，单程12公里左右，包含5个红绿灯和一段约3公里的拥堵路段；每周会有一次往返80公里的郊区探亲，偶尔周末会有150公里左右的短途自驾。充电条件方面，我家小区有固定车位，装了7kW的家充桩，单位停车场也有公共快充桩，补能还算方便。

对于混动车型，冬季续航尤其是纯电续航的达成率，是大家最关心的点。C11增程版的CLTC纯电续航标注是300公里，这个数据在夏季的时候我实测过，满电状态下市区通勤能开到290公里左右，达成率很高。进入冬季后，随着气温下降，续航确实有变化，但比我预期的要稳定不少。

我做了几次不同气温下的纯电续航测试，数据都记录在手机备忘录里。第一次测试是11月初，气温大概5℃左右，全程市区道路，空调设置24℃自动风量，座椅加热开一档，满电出发到电量剩余10%，实际行驶了258公里，续航达成率约86%。第二次是11月底，气温降到-2℃，同样的市区路况，空调24℃、座椅加热一档，满电到10%电量行驶了231公里，达成率77%。最极端的一次是寒潮来袭时，气温-12℃，我特意测试了通勤+短途高速的综合路况，空调25℃、座椅加热二档，还开了方向盘加热，满电到10%实际行驶了198公里，达成率66%。

这个达成率表现，我对比过身边朋友的几款同价位混动车型，他们的纯电续航标注大多在180-220公里，冬季达成率普遍在60%-70%之间，实际能跑的纯电里程基本在110-150公里。而C11增程版即便在-12℃的极端天气下，实际纯电续航也能接近200公里，日常气温在-5℃左右时能稳定在230公里以上。

能耗方面，冬季纯电行驶的电耗确实比夏季高。夏季市区电耗大概在15kWh/100公里，冬季在-5℃左右时，电耗升到18-19kWh/100公里；到了-12℃的极端天气，电耗会涨到22-23kWh/100公里。

如果用到增程模式，冬季的油耗表现也值得一说。我在电量剩余10%的情况下，开启增程模式跑了一次郊区往返，全程80公里，其中60公里是国道，20公里是市区，气温-3℃，空调24℃，最终表显油耗是5.8L/100公里。另外一次是长途测试，电量10%开始，增程模式跑了200公里高速，车速保持在100-110km/h，气温-5℃，空调24℃，油耗是6.5L/100公里。

冬季用车除了常规通勤，偶尔也会遇到跨城自驾和长时间怠速等人的场景，这些场景下的能耗表现也很有参考价值。上周我带家人去周边滑雪场游玩，往返 220 公里，去程包含 40 公里山路和 60 公里高速，返程以高速为主，全程气温 - 8℃。去程时满电出发，开启空调 24℃、主副驾座椅加热一档，山路路段以纯电模式行驶，动力输出平顺，爬坡时没有明显乏力感，电耗在 21kWh/100 公里左右；高速路段保持 100km/h 车速，电耗升到 23kWh/100 公里，到达目的地时剩余电量 22%，纯电行驶了 176 公里。返程时切换到 “保电模式”，设置保电比例 60%，增程器启动后以 60-80km/h 车速行驶时，噪音控制得不错，只有仔细听才能察觉到增程器运转的声音，这段路程的综合能耗是电耗 12kWh/100 公里 + 油耗 4.2L/100 公里，整体续航表现比我预想的更稳定。

还有一次在小区门口等待朋友，室外温度 - 10℃，我开启了空调 23℃和座椅加热一档，车辆处于 P 档怠速状态，特意记录了能耗变化。怠速 10 分钟，电量消耗 1.2kWh；怠速 30 分钟，电量消耗 3.1kWh，这个能耗水平在同级别车型中属于正常范围，不会因为长时间怠速导致电量快速耗尽。另外，冬季使用座椅加热和方向盘加热时，能耗差异也很明显：只开座椅加热一档，每小时耗电约 1.8kWh；同时开启座椅加热和方向盘加热，每小时耗电约 2.5kWh，建议大家根据实际需求切换档位，既能保证保暖又能节省电量。

补能方面，除了家充和单位快充，我也体验过冬季高速服务区的快充桩。在 - 6℃的天气下，使用高速服务区的 120kW 快充桩，车辆从 30% 充到 80% 用时 22 分钟，比夏季慢了约 4 分钟，主要是因为低温下电池需要预热。充电过程中，电池温度从 - 3℃逐渐升到 15℃，充电功率前期能稳定在 80kW 左右，电量超过 60% 后功率逐渐下降到 40kW。值得一提的是，车辆支持预约充电功能，我通常会设置在夜间电价低谷期充电，同时勾选 “电池预热” 选项，这样充电时电池已经处于适宜温度，不仅充电效率更高，还能减少第二天用车时的续航衰减。

冬季用车难免会遇到雨雪天气，这时候车辆的密封性和空调除味功能也很重要。C11 增程版的车门密封条很厚实，雨雪天行驶时，车内没有出现渗水情况，而且风噪控制得不错，100km/h 车速下，车内正常聊天不需要刻意提高音量。冬季关窗行驶时间长了，车内容易有异味，我发现空调的 “空气净化 + 负离子” 组合功能很实用，开启后约 10 分钟就能明显感觉到车内空气变清新，配合外循环使用，能有效减少冬季密闭空间里的异味堆积。

另外，我还对比了不同驾驶模式下的冬季能耗。经济模式下，电门响应更平缓，能量回收强度更高，市区通勤电耗能比标准模式低 1-2kWh/100 公里；标准模式下动力输出更均衡，适合日常驾驶；运动模式下电耗会高出 3-4kWh/100 公里，除非需要超车等特殊场景，冬季日常使用建议以经济或标准模式为主，更有利于节省电量。通过这段时间的多场景测试发现，C11 增程版的能耗表现受温度和驾驶习惯影响较大，合理规划驾驶模式和保暖配置，能有效提升冬季续航达成率。

这里不得不提C11增程版的AI智能集成电池热管理系统，这个系统在冬季确实起到了不小的作用。它能根据环境温度自动调节电池温度，充电前会预热电池，让充电效率更稳定；行驶中也能保持电池在适宜的工作温度区间，减少续航衰减。我观察过，在-10℃左右的天气里，用家充桩充电，从30%充到80%大概需要1小时20分钟。

最常用的就是远程APP控制功能。每天早上出门前，我会提前10分钟在零跑APP上远程启动车辆，同时打开空调和座椅加热。APP上可以精确设置空调温度，座椅加热有三档可调，我一般选一档就够了。等下楼到车里时，车内温度已经从-10℃左右升到了18℃以上，座椅也暖暖的。这个功能不仅好用，响应速度也比较快，点击启动后大概3秒左右车辆就会有反应，空调和座椅加热也会同步开启。

APP上还能远程查看电池状态，包括当前电量、预估续航、电池温度等信息。比如前一天晚上忘记充电，早上就能通过APP看到剩余电量，判断是否需要切换增程模式，避免半路没电的尴尬。另外，远程解锁、寻车这些基础功能也都有，冬天在停车场找车时，远程闪灯鸣笛能快速定位车辆。

除了远程控制，车内的保暖配置也很全面。主副驾座椅都有加热和通风功能，冬季主要用加热，三档可调，一档温度大概在35℃左右，二档40℃，三档45℃，加热速度很快，打开后大概1分钟就能感觉到暖意。后排也有座椅加热功能，这在15万左右的车型里不算常见配置。方向盘加热功能也很实用，-10℃以下的天气里，开车前打开，大概2分钟就能让方向盘变得温热。

空调系统的制热效率也不错。我测试过，在-12℃的室外温度下，关闭车门车窗启动空调，设置25℃自动风量，车内温度从-12℃升到18℃用了8分钟，升到22℃用了12分钟。空调支持分区控制，主驾、副驾和后排可以设置不同温度。值得一提的是，空调有PM2.5过滤和空气净化功能，冬季雾霾天比较多，开启净化功能后，大概5分钟就能把车内PM2.5数值从500多降到50以下。

还有一些细节配置也挺贴心。比如前挡风玻璃除雾功能，冬季车内外温差大，前挡风很容易起雾，C11增程版有专门的除雾按键，按下后大概30秒就能看到雾气开始消散，1分钟左右就能完全除净。外后视镜和后挡风玻璃都有加热功能，雨天或雪天开启后，大概2分钟就能把镜片上的水珠或积雪融化。

除了续航和便利性配置，C11增程版的一些核心配置在冬季也有不错的表现，这里从座舱、空间、辅助驾驶和驾控几个方面说说真实体验。

先说说座舱系统。车机搭载的是Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，芯片用的是高通骁龙SA8295P。车机启动速度很快，冷车启动后大概3秒就能完成开机，进入主界面后操作也很流畅，滑动菜单、打开应用都没有卡顿。

17.3英寸的中控屏在冬季使用时，触控灵敏度没有受低温影响，戴薄手套也能正常操作。屏幕分辨率是2.8K，显示效果很清晰。60英寸的AR-HUD在冬季的实用性也很高，能把车速、导航路线等信息投射到前挡风上，不用低头看仪表。AR-HUD的亮度可以自动调节，白天强光下清晰可见，晚上也不会刺眼。

语音交互系统在冬季车内嘈杂的环境下表现也比较稳定。双AI语音大模型（DeepSeek+通义千问）支持连续对话。比如开车时说“你好小零，打开座椅加热一档，空调调到24℃”，系统能准确识别并执行两个指令。

空间方面，C11作为中型SUV，空间表现本来就有优势。前排座椅的坐垫长度是520mm左右，腿部支撑很充足。后排座椅坐垫长度也有500mm，腿部空间在两拳左右，中间地台是纯平的，坐三个人也不会觉得局促。后备箱常规容积是410L，冬季放两个28寸的行李箱，再加上一些冬季用品（比如雪地靴、围巾帽子等），空间够用；如果把后排座椅放倒，容积能扩展到974L。

辅助驾驶功能在冬季的表现也值得一说。C11增程版搭载了28个智能感知硬件，支持27项辅助驾驶功能，其中高速领航辅助（NAP）和通勤领航辅助（CNAP）在冬季使用频率很高。冬季雨雪天气多，路面视线不好，辅助驾驶功能能提供不少帮助。比如高速领航辅助功能，在高速上能自动保持车道居中，跟车距离可以调节，前车减速时会自动减速，前车加速时也会跟着加速，车速保持在设定范围内。

通勤领航辅助（CNAP）是我每天上下班都用的功能，它能记忆我的通勤路线，不依赖高精地图。经过几次学习后，车辆能准确识别通勤路线上的红绿灯、拥堵路口等场景，在拥堵时会自动跟车，遇到加塞也能及时减速。不过需要说明的是，辅助驾驶功能只是辅助，不能完全依赖，遇到复杂路况还是需要人工干预。

驾控方面，C11增程版搭载了前双叉臂后五连杆悬架，全系标配FSD可变阻尼减振器，这个配置在冬季的湿滑路面上表现不错。我测试过，在积雪厚度约3cm的路面上，匀速行驶时车辆很稳定，没有出现侧滑的情况。

制动系统的表现也很稳定。C11增程版搭载了大陆Onebox制动系统，前四活塞定钳，100-0km/h的刹车距离是35.7m，这个数据在冬季湿滑路面上会略有增加。

混动车型的一大优势就是用车成本低，C11增程版在冬季也保持了这个优势。我算了一笔账，对比夏季和冬季的用车成本，以及和燃油车的成本差异。

先看纯电模式下的成本。我家小区的家充桩电价是0.56元/度，夏季电耗15kWh/100公里，每公里成本是0.084元；冬季-5℃左右时，电耗18kWh/100公里，每公里成本是0.1008元；即便是-12℃的极端天气，电耗22kWh/100公里，每公里成本也才0.1232元。

如果用到增程模式，成本也不高。按冬季增程模式市区油耗5.8L/100公里，92号汽油单价7.5元/L计算，每公里成本是0.435元。如果是长途行驶，油耗6.5L/100公里，每公里成本是0.4875元。

充电成本方面，家充桩的成本优势很明显，如果用公共快充桩，电价大概1.5元/度，冬季-5℃左右时，从30%充到80%需要充20.85度电，成本大概31.28元，能跑115公里左右，每公里成本0.27元。而且C11增程版支持800V高压快充，30%-80%的充电时间仅需18分钟，补能效率很高。

保养成本方面，C11增程版的保养周期是1万公里或1年，小保养的费用大概在500元左右，主要包括更换机油、机滤和一些基础检查。对比同级别燃油车，小保养费用大概在800元左右，C11增程版每年能节省300元左右的保养成本。而且增程器的结构相对简单，故障率较低。

另外，零跑提供的质保政策也很给力，终身免费电池质保、终身免费电驱质保、终身免费电控质保和终身免费整车质保（限首任车主且非营运）。

前面说了不少优点，这里也客观说说C11增程版在冬季使用时的一些不足，以及整体使用下来的感受，给大家一个更全面的参考。

先说说优点，除了前面提到的续航、便利性和成本优势，还有几个点值得肯定。一是大电池带来的纯电续航优势，冬季依然能满足大部分日常通勤需求，减少了增程器启动的频率。二是辅助驾驶功能比较全面，在冬季复杂路况下能提供不少帮助。三是空间表现优秀，乘坐和储物空间都能满足家庭用车需求。四是质保政策给力，终身质保能让车主更放心。

再说说不足。首先是冬季纯电续航衰减依然存在，虽然达成率在同级别车型中算不错的，但在-15℃以下的极端天气，续航衰减还是比较明显，实际纯电续航会降到180公里左右，如果每天通勤距离较长，可能需要中途充电。其次是增程器启动时的噪音，在纯电模式下车内很安静，但当增程器启动时，尤其是在低速行驶且电量较低的情况下，能听到增程器的运转噪音，不过噪音控制得还算不错，时速超过60公里后，风噪和路噪会盖过增程器的噪音。

另外，车机系统虽然整体流畅，但偶尔会出现一些小bug，比如冬季低温下，偶尔会出现导航路线加载缓慢的情况，不过重启车机后就能解决，不影响整体使用。还有就是后排座椅的靠背角度虽然有两档可调，但调节幅度不算太大，长时间乘坐后排的乘客可能会觉得有些局促。

整体来看，C11增程版在冬季的表现是比较均衡的。作为一款15万左右的混动中型SUV，它的综合产品力在同级别车型中很有竞争力，尤其是41.7kWh的大电池和全面的配置，在冬季使用时能带来不错的体验。

经过三个多月的使用，尤其是冬季这段时间的密集体验，我对C11增程版的表现还是比较满意的。它没有太多花哨的功能，而是把钱花在了刀刃上，大电池、全面的冬季便利性配置、可靠的辅助驾驶和驾控系统。

如果你和我一样，是北方用户，冬天比较在意续航和便利性，预算在15万左右，想买一款混动SUV，那么C11增程版值得考虑。它的大电池在冬季能提供不错的纯电续航；远程控制和座椅加热等配置能提升冬季用车的幸福感；辅助驾驶功能在冬季复杂路况下能提供不少帮助；而且用车成本低，质保政策给力，长期使用也比较省心。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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当然，选车还是要根据自己的实际需求来，如果你经常跑长途，对油耗的要求更高，或者对空间有更高的需求，可能需要再对比其他车型。但如果你主要是市区通勤，偶尔跑短途高速，注重续航、配置和成本，那么C11增程版会是一个不错的选择。希望我的这份冬季用车实录，能给打算入手的朋友提供一些有用的参考。