新势力+燃油车？满血鸿蒙座舱+大沙发！天籁这次真的变了

日产天籁(图片|配置|询价)最近又有了新的动向，与满血鸿蒙座舱的结合，开始了它的智能化历程。“鸿蒙座舱燃油车”，听起来就挺有话题性的对吧？我们知道，曾经的天籁是以舒适取胜，那个被大家戏称为“移动大沙发”的座椅，几乎是同级别里乘坐体验的代名词。但过去，它在智能科技这一块，相对而言是比较“传统”的。

这次，天籁直接联手华为，把整套鸿蒙座舱搬了进来。这个策略非常清晰：“我把我擅长的舒适做到极致，同时，把我之前的不足，用目前业内公认体验好的系统来补强。” 这就好比一位内力深厚的武术宗师，突然又学会了一套精妙的剑法，战斗力瞬间飙升。用油车的价格、油车的便利性（没有续航焦虑，加油就走），给你提供一套电车上才比较普及的智能座舱体验。对于很多对电车仍有顾虑，但又渴望拥有先进智能科技的用户来说，这台天籁提供了一个“鱼与熊掌兼得”的新选项。

天籁

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好，咱们走近了看。第一眼看到这台天籁，你会觉得它还是那个熟悉的B级车该有的样子，流光智美外观稳重而大气，但仔细端详，又能发现很多新的、精致的细节。“V-Motion无界之翼”的前脸设计，V型的镀铬饰条变得更宽、更舒展了，跟大灯融合得很好，整个车头看起来特别开阔，有气场。前保险杠设计得很简约，一体式的进气格栅据说对散热和降低风噪都有帮助。引擎盖上两条隆起的筋线，像肌肉线条一样，给这份优雅里增添了一点力量感。相比而言，吸引我的还是大灯，官方叫“寰宇灯组”下面的主大灯是“双子星”LED的，炯炯有神。晚上解锁车辆的时候，这一套灯光秀下来，仪式感直接拉满。

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车辆侧面是我觉得天籁更好看的角度之一。“0.618黄金比例”的车姿，直观感受就是车身线条特别流畅、协调，很修长，很耐看。它有几个数据值得一提：更小的转弯半径，在城里窄路掉头的时候你就知道有多香了；“两倍轮高比、三倍轮轴比”，这些术语你不用记，只需要知道，这让它的侧面轮廓看起来特别动感，有点像蓄势待发的豹子。

尾部设计这次也做了“一体化”的处理，看起来很整体，不累赘。亮眼的是寰宇红宝石尾灯，点亮后内部结构很有层次感，而且它是全天候常亮的，安全性更高。一体式的保险杠让车尾显得更干净利落。总的来说，这台天籁的外观，是在经典B级车的稳重范儿上，增加了不少时尚和科技的笔触，属于那种老少咸宜，既能商务接待也不失家庭生活情趣的设计。

拉开车门坐进去，哎呦，感觉对了。天籁的这个内饰，官方称之为“智能家居风格”，这个概念我挺认同的。它没有为了追求科技感而搞得花里胡哨，而是用一种让你很放松、很亲切的方式，把科技融入其中。

首先感受到的是“环抱感”，中控台是对称布局，所有功能都围绕着你和乘客展开，悬浮式的大屏是视觉焦点。然后就是“软”，90%的软包覆盖，你能摸到的地方，差不多90%都是软性材质包裹，这种软包覆盖率，以前可是在一些更高档的车上才有的。用料搭配也很讲究，有皮革、有镀铬、有高光的饰板，手感细腻，完全没有廉价感。

重头戏来了！这块15.6英寸的寸HUAWEI车载智慧屏，显示效果非常清晰，内置麒麟9610A芯片，配合16G运行内存+128G大存储，达到毫秒级响应，操作起来就跟咱们用的高端平板电脑一样，滑动、点按都非常跟手，就算手上有汗或者油也不会失灵。这套满血版的座舱5系统，给我的感受就是“不用学”；它的操作逻辑跟你手里的华为手机、平板几乎一模一样；几乎都是卡片式的功能块设计，你想用什么功能，一眼就能看到，点一下就行，不用在层层菜单里找来找去。这就是他们说的“零层级”设计，确实好用。

语音助手特别聪明，你几乎可以一直用嘴来控制车辆。它反应很快，几乎无延迟，而且能听懂很口语化的指令。比如你说“我有点冷”，它就会自动调高空调温度；你说“打开一半车窗”，它也能精准执行。更厉害的是，它一次唤醒后，可以连续听你指令几十秒，不用反复叫它的名字。而且它能识别四个音区的指令，主驾、副驾、后排左右都能控制自己区域的功能，互不干扰。家里有小孩在后排吵着要听故事，你直接说“给后排播放小猪佩奇”，它就能搞定，简直就是个“全能搭子”。

应用生态也非常丰富，自带了48个以上的精品应用，覆盖了导航、音乐、视频、带娃哄娃等各种场景。而且它和华为手机的互联是无感的，手机上的应用可以直接在车机上用，导航、音乐、通话都能无缝流转。比如你手机上看电影，一上车，电影就能在车机大屏上接着放；手机设好的导航，上车自动就投射到车机和大屏仪表上了，特别方便。

还有一些很人性化的功能，比如“OMS车载影像”，可以通过摄像头“笑脸抓拍”，记录下一家人的欢乐瞬间；可以自定义“智慧场景”，比如设置一个“午休模式”，一键就能放倒座椅、关闭车窗、播放白噪音，让你在车里小憩一刻。这些功能都不是炫技，而是实打实地提升了用车的便利性和幸福感。

在新车的整个车厢里，其实还隐藏着一个“移动音乐厅”，这就是 HUAWEI SOUND 天籁声学空间。说句实在话，以前我对原车音响并没抱太高期望，觉得也就是“听个响”，毕竟很多车型的音响体验只能算差强人意。但这套音响，真的让我改观了。首先，硬件上就给足了诚意： 整整 17个扬声器！你没听错，是这个数。这数量已经看齐甚至超过了一些标榜豪华的车型。它们巧妙地分布在全车各个位置，为你构建了一个环绕式的立体声场。

那个可升降的星环散射体比较显眼。当你启动车辆时，它会缓缓升起，配合氛围灯的映衬，仪式感瞬间拉满。但这不只是为了好看，它更是一个核心的声学设计；它能将高音单元更均匀、更稳定地扩散到车厢的每个角落，实现全舱180°的均衡声场。简单说，就是无论你坐在前排还是后排，左边还是右边，听到的声音都是饱满而清晰的，没有明显的“皇帝位”概念，真正做到“声声入耳”。

当然，光有硬件还不够，对于好的音响来说，调校才是灵魂。 这套系统有一个特别贴心的功能叫 “自适应甜点位”，它会根据车内的乘客分布，自动适配声场和音效参数。比如你一个人开车，它会聚焦于主驾；如果是一家三口，它会智能平衡，确保每个人听到的都是优化后的效果。这就好比一个专业的调音师随时为你服务，保证“座座都有临场感”。

更让我惊喜的是 HUAWEI SOUND 空间音 技术。它能将普通的二维声音，转化为具有空间感的三维声场；当我用它来播放支持该格式的音乐时，能清晰地感觉到乐器声、人声从不同方位传来，层次感极强，真的有了一种被音乐包裹、身临其境的感觉。这可不是简单的“立体声”能比拟的。

对于驾驶员还有一个福利：主驾头枕双扬声器。 这是个实用的配置，当你用导航时，导航声音可以只从头枕扬声器发出，像有人在耳边轻声细语一样，既清晰又不会打断音乐播放，后排休息的家人也不会被吵到；音乐和导航互不干扰，实现了“独享声场，两不误”。它甚至还能“玩”起来。 比如语音交互氛围灯，在特定的音乐模式下能实现 “AI声光同步” ，随着音乐的节奏和旋律实时变换色彩和亮度，让音乐“看得见”。那一刻，车厢瞬间变成了一个私人的Livehouse，沉浸感直接拉满。

爱唱歌的朋友有福了，它还支持 “AI降噪无麦K歌” 。不用额外的麦克风，直接开嗓就行。系统能智能消除原唱，内置的千万级曲库想唱就唱。我试了一下，效果还挺有趣，一家人出游路上，能增添不少欢声笑语。

天籁的座椅，从来都没让人失望过。这次更是升级到了“人体工学大沙发4.0”，Spinal座椅造型，能很好地贴合脊柱曲线，拥有十层复合结构、12向电动调节。坐上去的第一感觉就是，“它怎么那么懂我的身体？”

材质是微孔真皮，透气性不必多说，还用了豪车级别的工艺和吸风系统，夏天坐着不闷热，冬天（配合加热功能）也不冰屁股。功能上，主副驾都是电动调节，特别是副驾，妥妥的“女王副驾”，带腿托、加热、通风、按摩！而且腿托还是气动的，可以无级调节，可以延长至多60mm，对大长腿或者娇小的女生都特别友好。按摩功能力度很足，有3档力度共50N、6种模式可选，用的是8点式气囊，揉捏的位置很到位；试想一下，长途旅行时，老婆在副驾开着按摩，伸展着腿托，看着副驾前面的柔光美颜化妆镜补补妆，那幸福感直接爆棚。

空间方面，天籁一直都是有优势的。84.1%的“得房率”咱没办法具体去量，实际感受就是车内有效使用空间更充分。无论是前排还是后排，腿部空间都非常宽敞，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤。而且后排的坐垫长度和靠背角度都很合适，能提供一个很舒展的坐姿。

此外，储物空间也充满了巧思，中央扶手有升降杯托，门板上有专门放手机的位置，前排座椅背后还有独立的手机置物袋；后备厢很规整，而且下面还有一层隐藏的储物空间，放些私密物品或者零碎东西非常合适。

动力系统，我试驾的这款是搭载了2.0T涡轮增压发动机的版本，就是那台有名的“VC-Turbo超变擎”。这台发动机黑科技在于，它能像“变形金刚”一样改变压缩比，在你需要动力的时候，用低压缩比（8:1）来爆发强劲动力；在你平稳驾驶的时候，用高压缩比（14:1）来提升燃油经济性。

实际开起来是什么感觉呢？就是“从容”。它的动力储备非常充沛，243匹的马力，371牛·米的扭矩，这个数据在同级别里是相当亮眼的。起步轻快，中途加速超车时，深踩油门，动力来得非常迅猛和持续，能给你很强的信心。整个动力输出非常“跟脚”，你想要多少，它就给多少，而且输出很线性，没有那种涡轮突然介入的突兀感，开着很舒服。

天籁的底盘调校风格，毫无疑问是偏向舒适的。前悬架是带稳定杆的麦弗逊，后悬架是梯形控制臂多连杆独立式，而且前悬架的下摆臂用了铝合金材质，能降低簧下质量，提升响应速度。实际感受就是，它对路面上细碎的颠簸过滤得非常彻底，过个减速带或者井盖，“咚咚”两声，干净利落，车身没有多余的晃动。坐在车里感觉非常平稳，有那种高级车才有的“厚重感”和“隔绝感”；另一方面，由于DPEPS双小齿轮电动助力转向系统的加持，使得转向手感轻盈而精准，开起来一点也不觉得这是一台大车，在城市里穿梭很灵活。一副好的底盘+转向系统，对于家庭用户来说是个很大的加分项。

全新日产天籁·鸿蒙座舱，它没有去追求那些华而不实的噱头，而是牢牢抓住了两个核心：“极致的舒适” 和 “好用且聪明的科技”。它就像一位体贴入微的伙伴，懂得你身体的需求，也懂得你大脑的指令。在如今这个眼花缭乱的车市里，它提供了一种难得的“松弛感”，你不再用为续航焦虑，也不用为充电烦恼，坐进去是全身心的放松，开起来是从容不迫的稳健，用起来是直觉般的便捷。