零跑C11一年用车感受：大电池+热管理系统，北方冬季用车也靠谱

现在市面上家用 SUV 的选择不少，15 万上下的预算里，大家最关心的就是续航够不够用、用车成本高不高，尤其是到了冬天，新能源车续航打折、充电排队的问题更是让人纠结。作为每天都要开着通勤、周末还得带朋友出游的车主，我当初选车时也对比了不少混动产品，最后入手了零跑 C11 超级增程，开了一年多下来，最直观的感受就是它比很多混动车型更省钱、更省时，哪怕是北方极寒天气也能轻松应对，不用为用车这件事操心。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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先说说大家最关心的寒冷天气用车情况，毕竟这是很多人选新能源车的顾虑点。我这一年里经历了从夏天到冬天的完整季节变化，所在地区冬季最低气温能到零下几度，算是北方常见的寒冷天气了。实际开下来，零跑 C11 超级增程的续航达成率并没有明显下滑，夏天纯电模式下能跑挺远，冬天哪怕温度低，纯电续航也没打多少折，日常通勤完全够用。

用车成本方面，冬天确实比夏天稍微多一点，但差别特别小。夏天家里慢充一度电大概 0.6 元，百公里成本也就 8 块多；冬天因为需要预热，偶尔会用到发动机辅助，一个月下来也就多花几十块钱，相当于多充一两次电的费用，比想象中省太多了。对比同价位的混动车型，这个成本优势很明显，长期开下来能省不少钱。

之所以能有这样的表现，核心还是零跑 C11 超级增程的硬件够实在：41.7kWh 的大电池容量，搭配 47L 的油箱容积，再加上 AI 智能集成电池热管理系统，300km 的纯电续航日常完全能当成纯电车开，就算冬天也不用焦虑续航，成本还低，体验一点没打折，真正做到了省时、省事、省心。接下来就从动力、操控、安全、空间、内饰、外观这几个方面，跟大家详细聊聊我的用车感受。

零跑 C11 超级增程的动力模式特别实用，可油可电的设计让它既能满足日常纯电通勤的低成本，又能应对长途自驾的续航需求。日常上下班我基本都用纯电模式，电机驱动的响应很及时，起步和加速都很平顺，市区里跟车、超车都很轻松，完全没有顿挫感。

它的纯电续航能到 300km，对我来说一周充一次电就够了，不用频繁跑充电桩，省了不少时间。如果偶尔忘了充电，或者需要跑长途，发动机就会自动介入补能，全程不用手动切换模式，特别省心。上次自驾去外地，单程 800 多公里，纯电跑完后发动机无缝衔接，一路下来动力输出都很稳定，就算是高速上超车也很有底气。

而且它的亏电油耗表现也不错，高速上实测百公里油耗在 6.3-6.7 升之间，比同级别很多燃油 SUV 都要省。加满一箱油再加上满电状态，综合续航能到 1200 公里，长途出行完全不用找充电桩排队，大大节省了旅途时间，这也是我觉得它比很多混动产品更实用的地方。

本来没指望 15 万级的 SUV 能有太好的操控表现，但零跑 C11 超级增程的底盘配置确实让人惊喜。它用的是前双叉臂、后五连杆的悬挂组合，这种配置在以前更高价位的车型上才常见，实际开下来的体验很出彩。

平时开着它走小区门口的减速带，或者乡下的非铺装路面，悬挂能很好地吸收颠簸，不会有生硬的冲击感，坐在车里感觉很平稳。就算是遇到坑洼路面，车身也不会有多余的晃动，整体质感很扎实。高速行驶时，这种扎实感更明显，开到 120km/h 的时候，底盘依旧很稳，遇到侧风也不会有发飘的感觉，方向盘的指向也比较精准，驾驶起来很有信心。

另外，它的噪音控制也做得不错。低速纯电行驶的时候，几乎听不到多余的噪音，就算发动机介入的时候，只要不是急加速，噪音也控制得很好，不会影响车内交流。高速上开到 120km/h，车内聊天不用刻意提高音量，长途驾驶下来也不会觉得吵，舒适性提升不少。

作为家用车，安全配置肯定是重中之重，零跑 C11 超级增程在这方面做得很到位。哪怕是入门版的增程 300 激光雷达版，也标配了 360 度全景影像和全速自适应巡航，这些功能在日常用车中特别实用。

我们小区的地下车库通道比较窄，转弯的时候容易有视野盲区，每次停车用 360 度全景影像就能把周围的情况看得一清二楚，就算是新手也能轻松停好车。还有自动辅助泊车和狭窄道路辅助功能，遇到不好停车的车位或者窄路会车时，都能提供不少帮助，降低了驾驶难度。

跑高速的时候，全速自适应巡航功能能省不少力，遇到前车减速，车子会自动跟车减速，不用频繁踩刹车和油门，长途驾驶下来不容易疲劳。除此之外，车身的刚性也不错，开车的时候能感觉到整车的密封性和稳固性，给人一种很安心的感觉，就算是遇到突发情况，也能有更好的安全保障。

家庭用车对空间的要求都不低，零跑 C11 超级增程的空间表现完全能满足日常家用的各种需求。它的车身尺寸很可观，长 4780mm、宽 1905mm，轴距更是达到了 2930mm，这样的尺寸让车内的乘坐空间特别宽敞。

我身高 178cm，坐在前排调整好座椅后，头部还有不少余量，不会觉得压抑。坐在后排的话，膝盖离前排座椅能有两拳多的距离，腿部活动空间很充裕，就算是长时间乘坐也不会觉得累。就算后排坐三个人，也不会显得拥挤，中间乘客的腿部空间也不会太局促。

储物空间方面也很贴心，后备箱日常容积有 410 升，平时逛超市买的食材、周末出游带的行李、运动装备都能轻松装下。如果需要装大件物品，比如露营用的帐篷、烧烤架，或者搬东西的时候，放倒后排座椅就能拓展出很大的储物空间，实用性特别强。

车内的细节储物空间也很多，车门上能并排放下水杯、雨伞和纸巾盒，中控下方还有专门的空间放包包或者正在充电的手机，扶手箱的容积也不小，能装下不少零散物品，一家人出门东西再多也能摆放得整整齐齐，不会乱糟糟的。

零跑 C11 超级增程的内饰整体给人的感觉很舒服，用料和做工都很实在，摸得到的地方大多是软质材质，不会有廉价感。座椅的填充物比较饱满，支撑性也不错，长时间乘坐不会觉得腰酸背痛。

高配车型还有座椅加热、通风和按摩功能，实用性特别强。冬天早上出门，上车前可以提前预热座椅和方向盘，坐进去不会觉得冻得慌；夏天开通风功能，就算坐久了也不会觉得黏背，不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都能有舒适的乘坐体验。

车机系统是一大亮点，搭载的高通骁龙 8295 芯片让操作特别流畅，打开导航、切换音乐都没有延迟，响应速度很快。语音控制功能也很好用，能一次性下达多条指令，比如 “打开空调 24 度 + 导航到公园 + 放音乐”，都能精准执行，不用手动操作，开车的时候也更安全。

车内的空调系统制冷和制热效果都不错，而且温度调节很均匀，不会出现局部过冷或过热的情况。隔音效果也值得一提，除了之前说的行驶噪音控制得好，车门和车窗的密封也做得不错，能有效隔绝外界的噪音，让车内保持安静的环境。

零跑 C11 超级增程的外观设计属于大气耐看的类型，没有太多夸张的设计，但整体线条流畅，比例协调，不管是年轻人开还是作为家庭用车都很合适。前脸的设计简洁大方，大灯的造型很精致，点亮后的效果很有辨识度。

车身侧面的线条流畅舒展，长轴距的优势让车身比例看起来很协调，轮毂的造型也很时尚，搭配车身的整体风格很搭。车尾的设计圆润饱满，尾灯采用了贯穿式的设计，不仅视觉效果好，夜间点亮后也很醒目，提高了行车安全性。

车身的颜色选择也比较丰富，不管是沉稳的深色还是时尚的浅色，都能满足不同消费者的喜好。车漆的质感也不错，光泽度很好，日常打理起来也比较方便，就算开了一年多，车身看起来依旧很新。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.90万起 | 182辆

最后再回到大家关心的冬季用车问题上，零跑 C11 超级增程之所以能在寒冷天气下有出色表现，核心还是得益于 41.7kWh 的大电池容量，搭配 AI 智能集成电池热管理系统，就算是低温环境，也能做好电池预热，避免续航大幅下滑。300km 的纯电续航日常完全能当纯电车开，用车成本低；就算长途出行，47L 的油箱容积也能提供充足的续航保障，不用频繁充电排队。

这一年多的用车体验下来，零跑 C11 超级增程不管是动力、操控、安全，还是空间、内饰、外观，都表现得很均衡，没有明显的短板。尤其是冬季用车，续航达成率稳定，用车成本只比夏天多一点点，完全在可接受范围内。41.7kWh 大电池让冬季用车也能放心用，成本低、体验不打折，真正给车主带来了省时、省事、省心的好体验，作为一款 15 万上下的家用 SUV，这样的表现确实让人满意。