零跑C11超级增程体验：15万级B级SUV，冬季续航不打折

现在市面上新能源车真是越来越多，小区里聊电车的邻居都能凑一桌了。前两年大家买电车，大多是当个备用车，总觉得跑长途、过冬还得靠油车。但这两年不一样了，不少人换车直接就瞄准了电驱车型，尤其是增程车，既有着电车的安静省钱，又没有纯电车的续航焦虑。说到增程车，就不得不提我开了一年的零跑 C11 超级增程，15 万级的 B 级 SUV，不管是日常通勤还是长途自驾，表现都超出预期。最关键的是，它搭载的超级增程系统，比市面上不少混动产品更省钱、更省时，就算在北方极寒天气里，也照样好用不掉链。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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先说说动力系统，这可是零跑 C11 超级增程的核心亮点。它搭载了 41.7kWh 的大电池，搭配 47 升的油箱，还有一台 272 马力的电机和 1.5L 四缸增程器。可能有人会说，增程器不就是个发电机吗？但四缸和三缸的差别可太大了，这台 1.5L 四缸增程器运行起来特别稳，高速上急加速的时候，增程器启动的声音很轻，不仔细听根本察觉不到。平时在市区开，只要电量充足，基本就是纯电模式，动力响应很及时，踩多少有多少，完全没有油车那种顿挫感。

我每天上班来回 30 公里，有时候中途还要绕路办事，充一次电刚好能用到周末，这期间油机基本不用启动，车里安安静静的，只有一点点胎噪，而且胎噪只有在高速上才会稍微明显一点，市区里开着特别舒服。这里分享个小经验，充电的时候别等电量低于 20% 再充，长期亏电对电池寿命不太好，保持 20%-80% 的电量区间，电池衰减会更慢，这是我开了一年总结出来的实用技巧。

到了冬天，北方的新能源车车主最关心的就是续航问题。零下六七度的时候，新能源车续航都会有损耗，这是物理特性没法完全避免，但零跑 C11 超级增程的表现已经很让人满意了。就算全程开着 24 度的暖风，座椅加热调到中档，我每天上班来回 35 公里，纯电续航还能保持在 250 公里以上，一周通勤完全够用，不用中途补电。这多亏了它的 AI 电池热管理系统，天凉的时候能提前把电池预热，充放电都很稳定，不会像有些老电车那样，一踩油门续航表就往下掉，让人心里没底。

远程预热功能也特别实用，早上出门前 10 分钟，用手机 APP 就能把车打开，设置好暖风温度，坐进去的时候方向盘和座椅都是暖的，不用哆哆嗦嗦等热车。不过要注意，远程预热会消耗一点电量，如果停车的地方能接充电桩，提前预热后再充会儿电，续航会更扎实。有一次零下 8 度的早上，我忘了提前预热就开着走，前两公里动力确实有点弱，但行驶 5 分钟后就恢复正常了，这是低温下电池的正常反应，不用太担心。

再说说操控感受，零跑 C11 超级增程的底盘在这个价位里真的很有诚意。十几万的车，居然标配了前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这在同级车型里可不常见，很多同价位的车后悬还用的是四连杆甚至三连杆。这套悬挂系统的表现确实不错，过小区门口的坑洼路面或者减速带时，车身不会晃来晃去，震动都被过滤得很好，不会有那种颠得难受的感觉。冬天路面积雪的时候，后驱加上车身稳定系统，开着也很稳，不容易打滑，当然了，如果雪太厚，还是得放慢车速，毕竟它不是越野车。

跑长途的时候，全速域自适应巡航和车道保持功能就派上用场了。设定好跟车距离和时速，车就能自己保持在车道中间，遇到前车减速也会跟着慢下来，不用一直踩着油门，长途开下来能轻松不少。不过要提醒一句，车道保持只是辅助功能，遇到大弯道或者路面标线不清楚的时候，还是得自己握好方向盘，不能完全依赖。而且大电池放在车底，车身重心很低，转弯的时候车身倾斜很小，开着很稳当，不会有飘的感觉。

安全方面，零跑 C11 超级增程也做得很到位。车身采用了大量高强度钢，车门内侧是软质包裹，不仅触感好，也能在碰撞时起到更好的缓冲作用。前后雷达和透明影像系统特别实用，冬天地库光线暗，雪化了路又滑，倒车的时候容易看不清障碍物，有了透明影像就能实时看到车轮旁边的情况，比如有没有低矮的路桩或者杂物，不用下车去查看，安全又方便。窄路辅助功能也很贴心，冬天路边积雪多，车道变窄，会车的时候系统会提示距离，能有效避免剐蹭。

空间表现对于家庭用车来说太重要了，零跑 C11 超级增程作为一款 B 级 SUV，空间绝对够用。后排坐身高 182cm 的成年人完全不顶头，中间地台凸起很小，腿部活动空间很充裕。后备箱开口很大，婴儿车不用折叠就能直接塞进去，再摞两个行李箱也不挤，平时逛超市买的东西或者周末出游带的装备，都能轻松装下。车内的储物空间设计也很合理，门板上能放两瓶水，中控台下有个大储物盒，冬天的手套、围巾之类的小物件都能塞进去，不用乱堆在座位上。

内饰方面，零跑 C11 超级增程有不少适合北方冬天的小设计，特别提升幸福感。就算是增程版的低配车，前排座椅加热也是标配，不用额外加钱选装，上车几分钟就能暖过来，不用冻得一激灵。中高配车型还有方向盘加热，早上出门手放上去是暖的，不用戴厚手套开车，操作屏幕也方便。有些版本还带有座椅按摩功能，跑长途的时候打开，能缓解疲劳，坐着特别舒服。

暖风系统也很稳定，出风口多，后排也有独立出风口，温度上来得快，而且不会出现前排热后排冷的情况。不过有个小细节，暖风开久了车内会有点干燥，我备了个小加湿器，或者把空调调成自动除湿模式，就能缓解不少。车内的软质包裹面积很大，不像有些同价位的车全是硬塑料，触感很好，也提升了整车的质感。

外观方面，2026 款零跑 C11 超级增程的改动很实用，不是只做样子。前脸是新能源车常见的封闭式设计，还带有一个能自动开关的进气格栅。在市区短途用电行驶的时候，格栅会关上，风阻小，机舱里的温度也能保住。跑高速或者需要散热的时候，它会自动打开，不影响散热。冬天这个设计特别管用，能减少冷风进入机舱，让电池温度更稳定，续航自然也掉得少，算是个不显眼但很实用的改动。整体外观线条流畅，造型大气，不管是年轻人开还是家庭使用，都很合适。

最后聊聊大家最关心的用车成本，增程车的省钱优势真的很明显。夏天用家里的 220V 插座充电，民用电一度大概 6 毛钱，电池容量 41.7kWh，充满一次也就 25 块左右，够开一周，平均下来每天电费才 3 块多，比坐公交还便宜。冬天开的时候，续航会短一点，大概 5 天就得充一次电，一个月电费撑死了 100 块，比夏天稍微多一点，但依然很省钱。

如果周末去周边玩，单程 100 公里以内，纯电模式基本够用，不用烧油。要是跑长途，比如去邻市办事，来回 300 公里，换成混动模式就行，百公里大概烧 6 到 7 个油，按现在 92 号汽油 8 块钱一升算，油费也就 48 到 56 块，加上去的时候用的纯电，总花费比开油车省一半。油箱加满是 47 升，再加上剩下的电量，一共能跑 1100 到 1200 公里，跑长途的时候不用特意找充电桩，服务区歇脚的时候洗个脸、买瓶水，根本不用为充电排队发愁。不过要注意，混动模式下，高速时速超过 120 公里后，油耗会明显上升，保持在 100-110 公里 / 小时，油耗会更经济。

我春节开车回老家，跑了 900 公里的往返，一路上天气都挺冷，回来的时候高速上还刮风，有两段路还是长坡，纯电续航掉得快了点，但车会自动启动油机，电池电量能稳住，不用手动调节。整个行程下来，油费加电费才 360 块左右，我同事开同级别油车，光油费就花了 700 多。更方便的是，全程不用进服务区充电，省了不少时间。

总结一下，零跑 C11 超级增程真的把纯电车和油车的好处都结合到了一起，同时避开了两者的不少缺点。300 公里的纯电续航，日常上班通勤完全够用，冬天也能保持在 250 公里以上，不用天天充电，省了不少麻烦。综合续航能到 1100 公里以上，跑长途、回老家都不用慌，不用提前规划充电桩，也不用为续航焦虑。

AI 电池热管理系统解决了北方冬天续航掉得多的问题，前双叉臂后五连杆的悬挂、丰富的配置和宽敞的空间，15 万左右能买到这样的车，真的很值。对于只想要一台省心、省钱、空间大的家庭用车来说，它的表现已经超出了这个价位的预期。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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如果平时主要在市区通勤，偶尔跑短途，低配版就完全够用了，前排座椅加热、基础智能辅助功能都有，性价比很高；要是经常跑长途，或者对配置有更高要求，建议选中高配，方向盘加热、座椅按摩这些功能能提升不少舒适度。另外，买车的时候可以问问 4S 店有没有免费安装充电桩的政策，虽然家用慢充也够用，但有充电桩会更方便。

零跑 C11 超级增程有 41.7kWh 大电池，冬季寒冷天气下用车体验不打折放心用。它不用像纯电车那样时刻盯着续航表担心，也不会像油车那样每月花不少油费，这种省心又省钱的特点，刚好符合普通家庭用车的需求，值得大家考虑。