晚高峰新闻：全新纯电卡宴发布；2027款AMG SL谍照曝光；奥迪RS6 Sedan谍照曝光

今日份的晚高峰汽车读本

全新纯电卡宴发布，成为保时捷史上最强量产车型

尽管业界偶有传闻称保时捷可能放缓电动化步伐，但现实恰恰相反，保时捷第三款纯电产品、也是第二款电动SUV——2026款保时捷卡宴Electric正式发布，成为品牌有史以来动力最强劲的量产车。

纯电卡宴将推出两种型号：标准版与卡宴Turbo纯电版。标准版纯电卡宴在日常巡航时输出功率为402马力，弹射起步模式下可瞬间释放435马力和615磅-英尺的扭矩，全系标配双电机四驱系统。

纯电卡宴Turbo版，在标准驾驶模式下即拥有884马力，启动弹射起步模式后更可爆发1,139马力和1,106磅-英尺的惊人扭矩。保时捷官方数据显示，其0-60英里/小时加速仅需2.4秒，四分之一英里冲刺更是达到9.9秒。若将这款车开上直线竞速赛道，其性能表现几乎需要加装防滚架才能匹配。

在制动性能方面，纯电卡宴可通过能量回收系统实现最高600千瓦的制动功率。据保时捷称，97%的日常制动均可由电机完成，这将显著延长刹车片使用寿命。当然，追求极致运动性能的消费者还可为Turbo版选装陶瓷复合制动系统。

底盘系统全系标配保时捷主动悬挂管理系统。Turbo版本更配备扭矩矢量分配增强系统，两款车型均可选装后桥转向系统及保时捷Active Ride系统，该系统套已应用于Taycan和Panamera，能有效抑制加速抬头、刹车点头及过弯侧倾，提升驾乘质感。

纯电卡宴搭载113.0千瓦时电池组，采用800伏架构并支持400千瓦超快充。在理想条件下，电量从10%充至80%仅需16分钟，WLTP工况下最高续航可达400英里。支持选装最高11千瓦的无线充电系统，用户只需将车辆停放在地面充电板上即可实现便捷补能。

外观设计上，纯电卡宴延续了Macan的设计语言，拥有圆润的车尾线条、与前代不同的前脸造型，从侧面及后45度视角看与现有车型既有传承又有创新。

内饰则延续了纯正保时捷血统，在屏幕面积不断增加的趋势下，依然保持了经典驾驶舱布局。方向盘握感出色，仪表盘视野开阔，座椅支撑与舒适度平衡得当。配备12.3英寸OLED数字仪表盘、曲面OLED中控屏（集成娱乐与空调控制），可选装14.9英寸副驾娱乐屏，座舱捏保留了空调与音量实体旋钮。

全新纯电卡宴预计将于2026年夏季末交付，目前已开放订购。

2027款AMG SL谍照曝光

奔驰正为2021年首发的SL车型筹备中期改款。根据最新谍照，测试车前脸设计精妙调整，动力方面，SL63版本将继续搭载5.5升双涡轮增压V8发动机，且动力参数可能进一步提升。

从全新GLC纯电版的发布、即将推出的C级纯电版预告图，以及近期亮相的Vision Iconic概念车可以看出，“大格栅”将是未来奔驰重点打造的品牌标志性设计语言之一，SL级也不例外。

虽未采用GLC纯电版或Vision Iconic概念车那般巨大的格栅设计，也不及同门GT跑车兄弟的尺寸，但本次改款显著增加了格栅纵深。其底部区域现已延伸至车牌后方，而非像现款那样终止于车牌上缘。若未来实车配备丰富的照明元素，将使其在夜间极具辨识度。

格栅扩容意味着需要重新设计整个保险杠总成。测试车伪装贴纸下隐藏着侧进气口的新设计。头灯造型看似未有改动，但待2027年款SL明年正式上路时，必将配备全新的日间行车灯图案，车尾部分亦是如此。

内饰方面，据推测AMG会采用全新CLA和GLC等车型使用的贯穿式数字座舱设计，但透过测试车车窗观察到的少量内饰画面显示，现款中控悬浮式平板显示屏得以保留。

根据这两台SL63测试车的翼子板标识，5.5升双涡轮增压V8发动机依然在位，且可以肯定AMG工程师会对其动力进行进一步提升。

现款SL63最大功率为577马力（585公制马力），调校相对保守的SL55则可输出470马力（477马力）。其他动力选项包括SL43搭载的416马力（422马力）2.0升直列四缸发动机，以及SL63 S E Performance插电混动版采用的805马力（816马力）混合动力V8。梅赛德斯还提供迈巴赫定制版SL，搭载SL63同款发动机但配备更舒适的悬挂调校。

时隔五年轿车版再现，奥迪RS6 Sedan谍照曝光

最新谍照显示，奥迪正在研发RS6三厢轿车版本，与Avant旅行版同步推进。这意味着在连续两代车型缺席三厢版本后，奥迪终于重启了RS6轿车计划。据悉，新一代RS6有望搭载混合动力系统，输出功率将突破700马力。

谍照中，轿车版RS6正在进行道路测试，其保留了与Avant版一脉相承的RS特征，但配有更具攻击性的前保险杠、更宽大的翼子板、更锐利的侧裙，深凹式后扰流板配备了标志性双椭圆排气口。秉承奥迪运动部门一贯的含蓄风格，车尾仅配备了低调的唇形扰流板而非夸张的尾翼。

与当前采用非常规后轮拱设计的宝马M车型不同，奥迪选择了更精妙的解决方案，专门为RS版本开发了与肌肉感翼子板线条完美契合的后门总成。另一处精妙设计是前翼子板上的集成式通风口，进一步强化了运动姿态。

原型车配备五辐铝合金轮毂，车身高度明显低于标准版A6，加大的制动系统则暗示着潜藏的性能实力。

这款性能旗舰将与全新A6及S6家族其他成员相同，基于Premium Platform Combustion（PPC）平台打造，并由奥迪运动部门工程师进行专属底盘调校。

早期有猜测认为新一代车型将弃用现款的轻混V8发动机，转而采用插电混动V6系统。但近期也有传闻指出双涡轮V8发动机可能以插电混动形式回归。无论如何，RS6的最大功率预计将突破700马力（522千瓦/710匹）。

此前曾有谍照显示奥迪正在测试纯电动RS6 E-Tron原型车的Sportback版和Avant版，但最新传闻表明这款纯电车型已被取消，未来RS6名号将仅由燃油车型继承。

三菱宣布将于2026年重返英国市场

在退出英国市场五年后，日本汽车制造商三菱正式确认将于2026年重返。这一决定出乎业界预料。此次回归将携多款车型，但并非全新研发车型，也非传闻中的Lancer Evolution换代车，而是主要从现有全球产品线中选型，其中多为雷诺车型的换标版本，产品矩阵将高度聚焦SUV与跨界车型。

除简要零售战略外，三菱尚未披露更多细节。品牌表示将由英国国际汽车公司（International Motors）将承担进口与分销职责，并授权新经销商负责销售与客户服务，同时继续依托现有超100家的售后网络开展服务。

伴随声明发布的预告图清晰展示了现款欧蓝德PHEV，该车型极有可能成为回归英国的首发车型，其他车型将陆续跟进。根据目前情况预测，可能引进的车型有全新柯尔特（雷诺Clio换标版）、新一代ASX（与雷诺Captur同平台）、奕歌（可能基于雷诺Scenic EV版本回归）。

除在英国重启计划外，三菱正为美国市场开发越野性能更强的欧蓝德特装版。若英国市场回归计划进展顺利，该车型未来有望引入英国。同时，基于日产Leaf平台研发的全新电动跨界车也在筹备中。

日产与雷诺或将重修旧好，联盟关系有望深化

在雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥于今年7月中旬卸任后，日产与雷诺正着手修复出现裂痕的联盟关系。鉴于日产当前面临的财务困境，其迫切希望巩固这一联盟的举动并不令人意外。

2023年双方达成的联盟重组协议中，雷诺同意将其在日产的持股比例从最高43%削减至10%。雷诺原本计划通过减持日产股份获得资金，以支持自身发展。

然而由于日产股价持续下跌，德梅奥的计划未能如愿。目前雷诺仍持有日产近36%的股份，其中18.7%由法国信托持有。今年早些时候，雷诺不得不对其持有的日产股份进行95亿欧元（约合109亿美元）的资产减记。

据《金融时报》报道，雷诺新任首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特致力于强化现有联盟关系，强调合作伙伴关系对雷诺这种规模的企业至关重要。一位发言人证实，普罗沃斯特与日产新任总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨保持频繁沟通，共同探讨如何提升合作效率。

普罗沃斯特更在近期于巴黎的一次公开活动中表示：“与日产二十年的合作经验告诉我们...我们不仅具备协商合作的能力，更擅长通过执行合作为雷诺创造价值。这正是我们应对规模挑战的方式。”

此前负责雷诺合作事务的普罗沃斯特被内部人士形容为“合作专家”。另有消息源透露，日产与雷诺已规划多个合作项目，其中日产对联合生产更多车型表现出特别浓厚的兴趣。

今年4月临危受命、肩负日产转型重任的伊万·埃斯皮诺萨，同样对深化合作持开放态度。近日他透露日产正与本田就在美国联合开发新车型进行谈判。

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