零百 5.3 秒 + 340 马力 领克 Z20 纯电 SUV 够能打吗？

上周六带着家人去城郊的露营地，把后排座椅放倒后，帐篷、烧烤架、三个行李箱还有孩子的玩具车全塞了进去，后备厢关上的那一刻，我老婆忍不住说“当时没选错”。作为一个开了三个月领克Z20(图片|配置|询价)的车主，从最开始单纯被颜值吸引，到现在每天依赖它通勤、周末用它带家人出游，这台车给我的感受早就超出了“代步工具”的范畴。

领克Z20

最低售价：10.99万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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其实当初选车的时候特别纠结，家里有老人有小孩，既要空间够用，又得兼顾安全和舒适性，预算内的纯电SUV看了不下十台，要么是设计太老气，要么是配置缩水严重，直到在4S店看到Z20的实车，那种眼前一亮的感觉现在还记得。当时展厅里摆的是科莫多粉的配色，阳光下不是那种俗气的粉，带着点细闪的质感，销售说这个颜色是专门为年轻家庭设计的，既不会太张扬，又能在停车场里一眼找到，现在每次去商场停车，我都不用特意记车位，远远看到那个独特的粉色就知道是我的车。

坐进驾驶座的第一个感受就是“通透”，无框车门没有想象中那么单薄，关上门的时候能听到清晰的“嘭”声，隔音效果比我之前试驾的某款合资SUV好多了。后来查资料才知道，这台车全车做了13处风噪优化，风阻系数低到0.25Cd，这个数据在紧凑型SUV里算是很出色的，难怪高速上开120码，车内说话也不用特意提高音量。

先说说大家最关心的空间吧，毕竟对于家庭用户来说，空间实用性比什么都重要。这台车的车长是4460毫米，轴距却达到了2755毫米，可能光看数字没概念，举个例子，我183厘米的身高，调整好驾驶座的位置后，头部还有一拳的距离，不会觉得压抑。后排坐两个成年人再带一个小孩完全不挤，我妈每次坐后排都夸腿部空间够大，不用蜷着腿，长途坐车也不会累。不过有一说一，因为溜背造型的原因，后排头部空间确实中规中矩，要是坐190厘米以上的高个子，可能会觉得有点局促，但对于我们普通家庭来说完全够用。

储物空间的设计真的能看出设计师用了心，全车大大小小的储物格加起来有36个，简直是“收纳控”的福音。门板上的储物格能放下两瓶大瓶装的矿泉水，副驾的手套箱分了上下两层，上层放行驶证、保险单，下层放纸巾和湿巾，拿取特别方便。最让我惊喜的是中央扶手箱，里面有专门的手机无线充电板，还有两个USB接口，我和老婆的手机同时充电也不用抢插座。前备箱有23升，每次去超市买完菜，海鲜、肉类这些有气味的东西都往里面放，不用担心串味到车厢里，这个设计真的太贴心了。

后备厢的表现同样没让人失望，常规状态下有450升，平时放两个28寸的行李箱再加上一些杂物完全没问题。上次搬家的时候，我把后排座椅放倒，瞬间扩展到1410升的空间，连婴儿车和折叠床都轻松装下了，当时还拍了照片发朋友圈，好多朋友都问这台车是不是“空间魔术手”。后备厢的地台设计得很平整，没有高低差，搬重物的时候不用费力抬，老人也能轻松拿取东西。

车内的用料是我特别看重的一点，毕竟家里有小孩，环保性太重要了。Z20的内饰大面积都是软质材料包覆，用手摸上去特别细腻，不像有些车硬邦邦的塑料感十足。销售介绍说这台车用的是“三零”健康工艺，零杂棉、零沥青、零有害溶剂，提车的时候我特意闻了一下，车厢里基本没有异味，只有淡淡的皮革清香。我还专门用甲醛检测仪测过，数值一直稳定在0.03毫克/立方米以下，远低于国家规定的0.1毫克/立方米的标准，给孩子用着特别放心。

科技配置方面，这台车完全不像这个价位该有的表现。15.4英寸的中控大屏特别吸睛，屏占比达到90%，显示效果特别清晰，阳光直射的时候也不会反光。搭载的是领克和魅族联手打造的LYNK Flyme Auto智能座舱系统，用的是7纳米工艺的“龙鹰一号Plus”芯片，操作起来特别流畅，切换App的时候完全没有卡顿感。语音交互功能也很实用，喊一句“你好领克，打开空调”，系统立马就有响应，识别率特别高，而且支持连续对话，不用每次都重新唤醒，开车的时候操作特别方便，安全性也提高了不少。

高配车型的哈曼卡顿音响系统真的是意外之喜，14个扬声器，功率达到1600瓦，支持7.1声道。每天下班路上，我都会打开喜欢的音乐，音质特别细腻，低音沉稳不闷，高音清晰不刺耳，那种沉浸感就像在移动的音乐厅里。车内的氛围灯也很有特色，256色无极渐变，还有11种不同的灯语动效，晚上开车的时候，氛围灯随着音乐节奏变化，孩子每次坐车都盯着窗外的光影变化，特别兴奋。

座椅的舒适性也值得夸一夸，用的是零压记忆海绵，填充物软硬适中，既不会太软导致支撑不足，也不会太硬让人觉得硌得慌。坐垫的长度够长，对腿部的承托特别到位，我每天通勤来回60公里，开一个小时也不会觉得累。主副驾驶都有电动调节、加热和通风功能，冬天的时候提前用手机App远程打开座椅加热，坐进去的时候暖乎乎的，特别舒服；夏天打开通风功能，再久的车程也不会觉得闷热，这个配置在同价位的车型里真的很少见。

作为一台纯电车，三电系统的表现是核心。Z20全系都是后驱布局，搭载的永磁同步电机能输出250千瓦的功率，换算成马力就是340匹，峰值扭矩有373牛·米。这个动力数据听起来很夸张，但实际开起来特别好控制。平时在市区通勤，我用经济模式，动力输出很平缓，起步的时候不会有窜动感，老人和孩子坐着都很稳；要是在快速路或者高速上，切换到运动模式，动力瞬间就上来了，超车的时候特别有信心，官方公布的5.3秒破百成绩真不是吹的，红绿灯起步的时候，基本能甩开其他车一个车身的距离。

续航方面，我选的是530公里续航的版本，用的是61.47千瓦时的磷酸铁锂电池包，官方叫“4.5C高性能金砖电池”。平时市区通勤，百公里电耗大概在13-14度左右，满电状态下开一个星期完全没问题，不用每天都充电。周末带着家人去周边城市玩，单程150公里，来回加上中间的短途行驶，到家的时候还剩40%左右的电量，完全没有续航焦虑。充电速度也很给力，支持至高300千瓦的直流快充，上次在高速服务区的超充站，15分钟就从10%充到了80%，补充了大概370公里的续航，喝杯咖啡的功夫就满电复活了。虽然现在300千瓦的超充桩还不是特别多，但大部分服务区的120千瓦快充桩也能满足需求，大概40分钟就能充到80%，比我之前开的纯电车快多了。

底盘调校是这台车的另一个亮点，前麦弗逊、后五连杆的独立悬架组合，在这个级别里算是很良心的配置了。领克的工程师把底盘调校得偏向舒适性，但又保留了一定的韧性。平时过减速带的时候，悬架能很干脆地化解振动，不会有那种晃晃悠悠的松散感，孩子坐在安全座椅里也不会被颠得东倒西歪。转向手感特别轻盈精准，女孩子开也完全没问题，在狭窄的老城区穿梭的时候，特别灵活，掉头、停车都很轻松，完全不像一台紧凑型SUV。

安全配置方面，领克一直做得很到位，Z20也不例外。车身高强度钢的使用比例达到了81.62%，关键部位比如车门防撞梁用的是2000兆帕的热成型钢，这种钢材的强度特别高，能在碰撞的时候有效保护车内人员的安全。全车配备了7个安全气囊，包括一个保护范围更大的怀抱式侧气帘，上次我同事坐我的车，看到安全气囊的配置后，还特意查了一下，说这个配置比同价位的合资车多了两个气囊。

辅助驾驶系统也很实用，L2+级别的辅助驾驶包含了全速域的自适应巡航、车道保持、主动刹车等20多项功能。平时跑高速的时候，打开自适应巡航，车辆能自动保持跟车距离，车道保持功能会轻微修正方向，让车辆始终保持在车道中间，大大降低了长途驾驶的疲劳感。主动刹车功能也触发过几次，有一次在小区里，一个小孩突然从路边冲出来，车子立马发出了警报，并且主动刹停了，真的特别惊险，现在想起来还心有余悸，这个功能对于有孩子的家庭来说太重要了。

三个月开下来，这台车的故障率为零，没有出现过任何小毛病，续航也没有明显的衰减，综合表现真的超出了我的预期。有人说纯电车保值率不高，有人说充电不方便，但作为一个实际使用者，我觉得这些问题都在慢慢改善，而且纯电车的使用成本真的很低，我每个月的电费大概在100块钱左右，比之前开燃油车的时候每个月省了近千元。

昨天带孩子去公园玩，停好车后，孩子趴在车窗上对我说“爸爸，我们的车真好看”。那一刻我突然觉得，选车不仅仅是选一个代步工具，更是选一个能承载家庭幸福的移动空间。领克Z20(品技术)可能不是十全十美的车，但它用个性的设计、实用的空间、可靠的安全和亲民的配置，满足了一个普通家庭对车的所有期待。如果你也在寻找一台适合家庭使用的纯电SUV，不妨去4S店试驾一下，相信它会给你带来不一样的惊喜。

领克Z20

最低售价：10.99万起最高降价：0.60万

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