本田皓影：三套动力加持 + 越级安全配置，家用 SUV 选它不踩坑？

作为广汽本田旗下的热门紧凑型 SUV，皓影(图片|配置|询价)一直是家用市场的常客。很多人觉得它就是 CR-V 的换壳车，但实际开过用过之后，你会发现它有自己鲜明的性格。今天就从驾驶体验、空间表现、安全配置这几个大家最关心的点，聊聊这款车到底值不值得选。

皓影

最低售价：14.59万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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先说说动力，这应该是皓影最核心的竞争力之一。燃油版搭载的是本田地球梦系列的 1.5T 四缸发动机，型号 L15BT，最大功率 143 千瓦，换算下来就是 193 马力，峰值扭矩 243 牛・米，匹配 CVT 无级变速箱。日常开起来，这套动力总成特别顺滑，2000 到 5000 转 / 分钟这个区间能持续输出峰值扭矩，起步超车毫不拖沓，实测 0-100km/h 加速大概 8.6 秒，完全能满足家用甚至偶尔的激情驾驶。

混动版是我个人比较推荐的版本，搭载的是成熟的 i-MMD 系统，后来升级到第四代，热效率直接做到了 41%。这套系统由 2.0L 自然吸气发动机和双电机组成，发动机最大功率 107 千瓦，电机最大功率能到 135 千瓦，扭矩更是达到 315 牛・米。开起来的感觉和燃油版完全不同，起步的时候纯电驱动，安静又平顺，没有一点顿挫感，爬坡的时候动力储备也很足，难怪很多车主叫它 “爬坡王”。油耗表现更是惊喜，WLTC 综合工况下低至 5L/100km，市区拥堵路段开也就 5.8 升左右，长期用车能省不少油钱。

插混版则是解决了新能源车的续航焦虑，搭载的是 17.7kWh 的电池，纯电续航能到 91km，综合续航更是达到了 1060km。日常通勤完全可以当纯电车开，零油耗出行，周末跑长途又不用担心里程，馈电状态下靠着升压器技术，电机依然能全力输出，不会有动力衰减的感觉。这种 “城市用电，长途用油” 的模式，特别适合家里没有固定充电桩又想体验新能源的朋友。

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聊完动力，咱们再看看家用车的重中之重 —— 空间。皓影的车身尺寸是 4716×1866×1691mm，轴距 2700mm，这个数据在同级里不算最拔尖，但本田的 “空间魔术” 名不虚传。后排地板是纯平的，1.8 米的成年人坐进去，腿部空间还有两拳多，翘个二郎腿完全没问题。后备厢常规容积就有 627L，放两个大号行李箱加几个背包绰绰有余，要是把后排座椅放倒，能形成一个纯平的大空间，偶尔拉点大件物品也不在话下。

安全方面，皓影这次是下了血本的。诞生于新 HA 构架的 ACE 承载式车身，50% 以上的车骨架都用了高强度钢，关键部位更是用了 1500MPa 的热成型材料加强。全系标配 10 个安全气囊，这在同级车型里算是很厚道的配置了。智能安全配置上，搭载的 Honda SENSING 360 系统更是亮点，车身前部和四角共装了 5 个毫米波雷达，探测角度达到 100 度，实现 360 度无死角感知。试驾时特意试了下主动刹车和车道居中功能，遇到突发情况反应很及时，高速上开长途打开自适应巡航，能明显减轻驾驶疲劳。

当然，皓影也不是完美无缺的。高速行驶时，风噪和胎噪的控制还有提升空间，尤其是超过 120km/h 之后，车内能明显感觉到噪音。另外，有车主反馈，车辆行驶到 5 万公里左右，后悬架衬套容易老化，后续维修成本比 CR-V 略高一些。不过这些缺点都不算致命，属于可以接受的范畴。

很多人会拿皓影和 CR-V 做对比，其实两款车核心部件基本一致，但调校和设计风格不同。皓影的溜背造型更年轻时尚，悬挂调校也偏运动一点，开起来更有驾驶乐趣；而 CR-V 则更偏向稳重舒适。如果你是 25-35 岁的年轻家庭，追求颜值和科技感，皓影会更适合你；要是更看重沉稳的气质，CR-V 可能是更好的选择。

总的来说，皓影是一款非常均衡的家用 SUV。三套动力系统能满足不同人群的需求，越级的空间和安全配置解决了家用的核心痛点，虽然有些小瑕疵，但并不影响它成为家用市场的优质选择。如果你正在挑选 20 万级别的紧凑型 SUV，不妨去 4S 店试驾体验一下，亲自感受一下它的实力。