固态电池产线开建，续航1000公里成真？新能源车还能变啥样。

国内第一条能量产大容量固态电池的生产线已经建好了。这电池跟以前用的液态电池不一样，里面全是固体材料。广汽集团的人说今年开始小批量做测试，计划2026年装车试试，到2030年就能批量生产了。

生产线最大的变化是造电池的方式。以前做负极材料得分三步走，现在新技术合并成一步就完事了。这样用的能源少了，效率反而高了。电池能量密度能到传统电池的两倍，要是装在车上，现在能跑500公里的车以后能跑到1000公里。

固态电池还解决了一个大麻烦。以前的液态电解液容易着火，温度一超过两百度就扛不住。新电池用的固态材料能耐三四百度高温，安全多了。广汽的技术经理说他们自己研发了新材料，测试时喷枪烤都烧不坏。

产线现在能做出60安时以上的电池，这个规格符合车规标准。不过具体装车效果还得看明年测试结果。专家提醒说半固态电池还在过渡阶段，全固态电池完全普及还要几年时间。

电池厂附近工作人员透露，新生产线车间比传统工厂安静不少。过去涂布工序噪音特别大，现在合并工序后声音小了一半。不过生产成本暂时还没公布，可能等大规模量产才能降价。

现在市面上主流电动车电池单次充电最多跑个六七百公里，固态电池如果真能实现1000公里，高速长途驾驶会省心很多。但普通车主担心充换电设施能不能跟上，特别是郊区充电桩现在还跟不上现有需求。

电池回收公司的人说固态电池里没有电解液，处理起来废液污染会少一些。不过新材料回收流程要重新设计，现在还没形成完整的回收链条。环保部门已经在制定新标准，但具体执行方案还在讨论。

充电站老板看新闻后算过账，如果续航翻倍，来充电的车主可能减少一半。他们担心营收会受影响，但另一方面快充技术也在进步，或许能找到新商业模式。不过这事至少得等到2027年才看得清。

现在国内几个车企都在研究固态电池，丰田、宁德时代这些大公司也没闲着。技术路线之争还在持续，有的坚持半固态方案，有的直接奔着全固态去。业内人士说谁能先把成本降下来谁就有优势。

国家去年更新了新能源补贴政策，明确对高能量密度电池有额外补贴。但消费者买车主要看价格，现在固态电池成本是液态的两三倍，短期内不太可能大规模普及。得等产线扩产后才有希望降价。

技术论坛上有人说固态电池冬天性能更稳定，低温掉电问题能解决不少。但实验室数据能不能实际达标还是未知数。车主们更关心的是电池寿命和维修成本，现在这些关键指标广汽还没给出具体数据。

总之这条生产线是个新开始，但离真正改变市场还需要时间。现在等2026年装车测试再说吧，至少能看到实打实的数据出来，再决定买不买这种新电池的车。