大众揽巡25万起售？双联屏+第五代EA888背后暗藏玄机

广州车展上这台全新揽巡(图片|配置|询价)确实让人挪不开眼。封闭式前脸配上延伸至A柱的灯带，看起来比老款长了5厘米，实车气场直逼豪华品牌。但仔细看申报信息就知道，这车本质上还是MLB evo平台的产物，所谓全新更多是设计语言更新。现在新能源当道，大众还在推燃油改款，这步棋走得有点意思。

第五代EA888发动机账面数据提升有限，272马力版本比老款多了20匹，但对比理想L7的449马力或者问界M5的496马力，性能差距明显。不过大众这套动力总成的优势在于成熟可靠，双离合变速器经过多年优化，换挡逻辑和耐久度都经过市场验证。对于不信任新能源技术的保守型用户，反而更有吸引力。

内饰三块屏看着唬人，但实际体验下来，车机流畅度比不过国产第一梯队。值得留意的是保留了实体空调按键，这点比全部集成在屏幕里的设计更实用。翻毛皮材质包裹的面积比老款增加30%，但座椅通风加热需要选装，低配车型连HUD都要加钱，这些细节很“大众”。

从市场看，中大型SUV细分领域正在两极分化。一边是理想、问界为代表的增程派，主打冰箱彩电大沙发；另一边是传统厂商的燃油车，靠品牌溢价和经销商网络守住基本盘。揽巡的定价卡在25-32万区间，恰好与降价后的宝马X3重叠，这波操作风险不小。

政策层面更值得玩味。国七排放标准推迟到2027年实施，给燃油车留出喘息空间。但双积分政策下，大众必须用ID.系列的新能源积分来平衡燃油车负积分，这意味着揽巡的终端优惠可能会受制于集团整体新能源销量。

国际视野里，大众在北美市场已经停售类似尺寸的燃油SUV，专注电动化转型。中国特供的揽巡折射出合资品牌的无奈——电动化转型不敢all in，又舍不得燃油车利润。这种摇摆策略导致研发资源分散，最新一代车机系统居然还不如国产三年前的水平。

未来三年将是决定性的。当充电桩密度追上加油站，800V平台成为标配，现在这些精心设计的燃油车很可能快速贬值。但反过来说，现阶段电动车迭代速度太快，今年买的车型明年就可能落后，反而让部分消费者转向更稳定的燃油产品。

有个值得思考的现象：当所有厂商都在堆料拼参数时，像揽巡这样产品力均衡但不出彩的车，反而因为其“平庸”成为某些人的安全选择。这到底是对成熟技术的理性选择，还是对创新趋势的逃避？

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