零跑 C10 实测：16 分钟快充 + 1190km 续航，12 万级真没对手

说真的，作为一个刚需购车的普通消费者，我这大半年看车看得快眼花缭乱了。新能源市场卷得厉害，但大多是“加配置就涨价”或者“降价就减配”，直到我遇到2026款零跑C10(图片|配置|询价)，才算摸到了“鱼和熊掌可兼得”的门道。这款车今年5月15日刚上市，我第一时间就去4S店看了实车，后来又借了试驾车开了小半个月，从城市通勤到周末露营都试了个遍，今天就跟大家聊聊这款车到底值不值得买。

一、价格先亮底：降了钱，反而更“能打”

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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选车先看钱袋子，这是刚需族的铁律。我特意查了零跑C10(品技术)的价格，起步价12.28万元，比老款直接少了6000块，顶配车型更是降了2.6万，这个降幅在新能源车型里算是相当有诚意了。一开始我还担心“便宜没好货”，会不会是偷偷减了配置？仔细对比老款参数才发现，不仅没减，反而全是升级项。

最让我在意的续航问题，新款直接从530公里提升到605公里，日常通勤一周充一次电完全够用。快充速度更是惊喜，老款30分钟才能从30%充到80%，新款只要16分钟，相当于我买杯咖啡的功夫，就能补上大半天的续航。动力也没缩水，电机功率从170千瓦提到了220千瓦，开起来的推背感明显不一样。后来我跟销售聊，他们说这是零跑“全栈自研”的底气，能把成本控制住，才敢这么定价。

二、销量不会说谎：23国车主的共同选择

我选车有个习惯，会看看车型的销量数据，毕竟群众的眼睛是雪亮的。零跑C10(用车口碑)自上市以来，销量涨得特别快，才14个月全球交付量就突破10万台了，光2025年3月一个月就卖了1.2万多台。在国内新势力SUV销量榜上，它的排名一直稳中有升，更意外的是在海外市场也很受欢迎。

这款车现在在23个国家同步销售，登陆欧洲13国的时候，当月订单就破了1万台。我在汽车论坛上看到，连英格兰足球传奇球星欧文都买了一台，还发了试驾视频。能在海外市场站稳脚跟，说明它的产品力不是靠营销吹出来的，毕竟国外消费者对汽车品质的要求向来更苛刻。

三、家庭用车核心：空间够大，还够灵活

我买车主要是为了带老婆孩子出行，偶尔还要拉着露营装备，所以空间是重中之重。零跑C10的车身数据我记了一下：长度4739毫米，轴距2825毫米，轴长比高达66.8%。可能有人对轴长比没概念，简单说就是车身长度里，更多空间给了乘员舱，而不是机械部件，这对乘客来说太重要了。

我实际坐进去感受过，178厘米的身高，坐在后排腿部空间有1050毫米，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，不会觉得局促；头部空间1015毫米，也不会顶到头，比我之前看的同价位竞品舒服多了。我老婆带孩子坐后排，放个儿童安全座椅，旁边再坐个老人都没问题。

空间灵活性更是这款车的加分项。有次周末去露营，我们把前排座椅180度放平，和后排连起来形成一张2.7米长的“露营床”，不用搬空后备箱就能直接躺上去休息，孩子在上面打滚都够。后排座椅靠背能两档调节，完全放平后，后备箱容积从370升变成835升，我试过塞7个20英寸的行李箱，或者装下折叠自行车加帐篷的组合，都轻轻松松。

细节上也特别贴心，车内有26处储物格。门板上的储物格能放保温杯，扶手箱里能收纳充电线，副驾手套箱分了两层，孩子的奶粉、湿巾都能各归其位，不用再乱糟糟堆在座位上。这些小设计虽然不起眼，但用起来的时候真的会觉得很方便。

四、三电系统：纯电增程任选，续航焦虑是过去式

新能源汽车的核心就是三电系统，这也是我试驾时重点体验的部分。零跑C10有纯电和增程两个版本，我都开了一段时间，各有各的优势，能满足不同需求。

纯电版：快充快，续航实

纯电版搭载的是74.9千瓦时的磷酸铁锂电池包，CLTC工况续航605公里，比老款提升了14.1%。我做过一次实测，从家到公司来回40公里，一周上班5天加上周末短途出行，总共开了280公里，电量还剩52%，折算下来实际续航达成率能到85%以上。春秋季天气暖和的时候更夸张，续航达成率能到94%，605公里的标称续航，实际能开将近570公里。

800V高压碳化硅快充平台是个大亮点，我在快充站测试过，30%到80%真的只要16分钟。有次我赶时间去外地，到快充站时电量只剩28%，买了瓶水的功夫，电量就到60%了，补能速度和加油差不多。动力方面，电机功率提升到220千瓦后，零百加速只要5.9秒，比老款的7.29秒快了不少。红绿灯起步的时候，轻轻踩下电门就能超过其他车，高速超车也很有信心，踩下去动力随叫随到，不会有拖沓感。

北方的朋友可能会担心冬季续航问题，这款车有脉冲加热技术，我特意找了个低温环境测试，电池温度每5分钟能升高4摄氏度。冬季续航保持率能到75%，比老款提升了12个百分点。就拿北京冬天来说，零下5度的天气，605公里的续航实际能开450公里左右，日常通勤一周充一次电完全没问题，不用再天天为充电发愁。

能耗也很喜人，百公里电耗14.1千瓦时。我们家小区充电桩峰谷电价，谷电只要0.3元/度，算下来百公里电费才4.23元，比坐地铁还便宜。

增程版：无续航焦虑，成本还低

如果经常跑长途，或者家里没有充电桩，增程版会更合适。它的纯电续航210公里，我算过，每天通勤50公里的话，一周充一次电就够了，平时开基本不用加油。满油满电的时候综合续航能到1190公里，从北京到上海单程不用中途补能，特别适合长途自驾。

我开增程版跑过一次高速，馈电状态下油耗5.1升/百公里，加92号汽油就行，当时油价7.5元/升，算下来每公里成本才0.35元，只有同级燃油车的三分之一。我之前开同事的燃油SUV，百公里油耗10升，同样跑100公里，能省60多块钱，长期开下来可不是小数目。

最让我意外的是增程器的噪音控制，介入的时候基本听不到声音，我特意用噪音仪测了一下，只有65分贝以内，和车内正常交谈的声音差不多，不会影响乘坐体验。

五、辅助驾驶：新手也能开得稳，长途更轻松

聊到开车最让人安心的辅助驾驶配置，这款车的表现也超出了我的预期。很多人觉得12万级的车，辅助驾驶就是个摆设，但零跑C10确实下了功夫。

高配车型装了激光雷达，探测距离能到300米，广角140度，配合28个感知硬件和升级后的高通骁龙8650芯片，能实现27项辅助驾驶功能，高速领航辅助是我用得最多的。有次开高速去外地，开启辅助驾驶后，车辆能自动保持在车道中间，遇到前车减速会跟着减速，前车提速也会及时跟上去。系统还能提前150米预警施工路段，并且引导我安全变道，比我自己观察还及时。

泊车功能也很实用，我小区的停车位特别窄，以前停车总需要别人帮忙指挥。这款车的无划线车位泊车成功率很高，比纯视觉方案提升了37%。我试过在没有划线的路边停车，系统很快就识别出可用车位，自动规划路线，稳稳地把车停进去，新手司机也能轻松搞定。

这些辅助功能不是摆设，而是真的能减轻驾驶负担，尤其是长途开车的时候，不用一直紧绷着神经，安全性也提升了不少。不过要提醒一句，辅助驾驶只是辅助，开车还是要集中注意力，不能完全依赖系统。

六、智能化：车机流畅，交互像聊天

现在买车，车机系统的体验也很重要，毕竟每天都要用到。零跑C10的车机芯片升级到了高通骁龙8295，算力是主流8155芯片的7.5倍，用起来特别流畅。我试过同时打开导航、音乐、空调，切换的时候完全没有卡顿，和手机的流畅度差不多。

语音助手是我用得最多的功能，反应特别快，还能执行复合指令。比如我随口说“打开天窗，调低空调两度，再放一首周杰伦的《晴天》”，系统能一次性完成，不用分三次说。方言识别也很准，我老家是四川的，用四川话指挥车机，准确率能到92%，家里的老人用起来也没障碍。

车机还整合了DeepSeek和通义千问双AI大模型，有时候我开车的时候想查附近的美食，直接跟语音助手说“找一家附近评分高的川菜馆”，它会直接推荐，还能帮我预约座位。遇到不懂的功能，问一句“自动泊车怎么用”，系统会一步步讲解，比看说明书方便多了。

七、底盘与安全：稳如老司机，爆胎也不慌

底盘调校直接影响驾驶体验和安全性，零跑C10的底盘是和Stellantis集团团队联合调校的，前麦弗逊后五连杆独立悬架，开起来特别稳。我试过在连续弯道行驶，车身的侧倾控制得很好，不会有明显的摇晃感，坐在后排的家人也不会觉得头晕。

最让我安心的是它的安全配置，零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术很厉害。有次参加4S店的安全体验活动，模拟120公里/小时爆胎场景，系统在500毫秒内就通过制动、转向、驱动的精准控制稳定住车身，这个反应速度比经验丰富的老司机还快。我自己开车的时候遇到过紧急情况，刹车踩下去特别灵敏，100公里/小时到零的刹停距离只有34.83米，比很多豪华品牌的SUV表现都好。

制动系统用的是大陆One-Box技术，刹车脚感很好，不会有虚位，轻轻踩下就能有明显的制动效果，重踩的时候制动力也足够，给人很强的安全感。

八、高性价比的秘密：全栈自研，把钱花在刀刃上

很多人好奇，12万级的价格，怎么能做到这么高的配置？后来我了解到，这得益于零跑的“全栈自研”战略。现在零跑有超过65%的整车零部件是自主生产的，能有效降低成本，不用被供应商“卡脖子”。

就拿LEAP3.5技术架构来说，通过中央域控架构的设计，把三个域控制器整合为一个总控模块，整车线束长度缩短到996米，比传统燃油车少了约三分之二。线束少了，不仅降低了系统复杂度和故障率，还能让电气架构能耗降低25%，续航也更实在。

这种自研模式的好处就是，能把省下来的成本用在提升配置上，比如800V快充、激光雷达这些原本在高端车型上才有的配置，能下放到12万级的车型上，让普通消费者也能享受到。

九、给刚需族的真实购车建议

结合我这小半个月的体验，给正在选车的朋友提几句实在话。首先看版本选择：如果经常长途出行，或者家里没有充电桩，增程版是优选，210公里纯电续航满足日常通勤，1190公里综合续航彻底解决长途焦虑；如果主要在城市里开，充电方便，纯电版更划算，电费成本低，保养也简单。

配置方面，我强烈推荐激光雷达版本。虽然比非激光雷达版贵一万块，但随着辅助驾驶技术的普及，激光雷达在复杂路况下的感知优势会越来越明显。比如雨天、雾天的时候，激光雷达的探测精度比纯视觉方案高很多，能提升驾驶安全性，这一万块花得很值。

最后说一句，买车还是要亲自试驾，每个人的需求和驾驶习惯不一样，自己体验过才知道合不合适。我当时试驾完就定了车，现在开了一个多月，越开越觉得值。

结语：15万内闭眼入的均衡之选