零下20℃开了两个月，零跑C11超级增程彻底颠覆了我冬季用车认知

作为一名坐标河北的零跑C11(图片|配置|询价)超级增程车主，提车大半年刚好经历了完整的夏冬两季。当初选车时，身边朋友都劝我“北方冬天别买新能源车，续航打折还麻烦”，但冲着300km纯电续航和15万左右的价格，我还是咬咬牙订了车。如今零下20℃的天气跑了两个多月，这台车不仅没让我失望，反而彻底改变了我对冬季新能源车的认知——原来北方冬天开混动，能这么省心、省钱又舒服。今天就从真实车主的角度，把零跑C11(读测评)超级增程的冬季用车体验拆解开，给正在纠结15万级混动车型的朋友做个参考，全程无营销话术，全是实打实的用车感受。​

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 283辆

买新能源车的朋友，冬天关心的就是续航问题。我这台C11超级增程是2026款300激光雷达版，官方CLTC纯电续航300km，搭载41.7kWh的大电池和47L油箱，还有AI智能集成电池热管理系统。从11月中旬到现在，我们这边气温降到过-24℃，日常通勤、周末短途自驾都跑过，甚至还开着它跑了趟秦皇岛到唐山的高速，算是把冬季各种用车场景都覆盖了，先给结论：续航达成率远超预期，完全不用焦虑。​

我平常通勤单程16公里，每天来回32公里左右，全程开暖风24℃+主驾座椅加热，偶尔开方向盘加热。按道理冬天低温+暖风会很费电，但C11的表现让我意外——满电状态下，纯电模式能稳定跑250-260公里，续航达成率差不多85%左右。​举个真实例子：上周一带满电出门，周一到周五通勤跑了160公里，周末带家人去郊区逛了圈，来回65公里，到周日晚上电量还剩12%，总共跑了225公里，折算下来实际纯电续航能到256公里。对比夏天不开空调能跑280多公里的成绩，冬天只少了20多公里，这个衰减幅度完全能接受。​

关键是它的AI BMS电池管理系统太给力了，能实时监测电池温度，还会用电机的余热给电池加热，就算外面-20℃，电池也能保持在15℃左右的适宜工作温度。而且能量回收也很智能，下坡、减速的时候能回收不少电量，我大概算过，这些回收的电差不多能抵消20%的空调能耗，相当于变相增加了续航。​

很多人担心冬天跑高速，纯电续航掉得快，增程模式油耗又高，但C11的表现再次刷新了我的认知。上个月月初，我开着它从秦皇岛回唐山老家，全程280公里，其中高速占220公里，出发时满油满电，室外温度-18℃，全程开暖风23℃+自适应巡航100km/h。​出发前特意记录了数据：纯电续航300km满电，油箱47L满油。跑了190公里后，纯电续航耗尽，自动切换到增程模式，此时表显油耗4.8L/100km。到达目的地后，总共跑了280公里，增程模式只消耗了6.3L油，还剩82%的油量，纯电模式消耗了290km的表显续航（实际跑了190公里，主要是高速风阻大）。​

如果按满油满电来算，这次高速行程的综合续航能到930公里左右，达成率差不多78%，比行业内混动车型冬天平均600多公里的续航出色太多。同行的朋友开的某合资混动SUV，同样的路程，他半路还加了一次油，油耗跑到了7.9L/100km，对比下来C11的高速续航和油耗表现都完胜。​

我们这边12月初遇到过一次强冷空气，气温直接降到-24℃，早上出门前还担心车子启动不了，结果用APP远程启动后，1分钟就启动成功，电池温度显示12℃，完全不影响使用。​那天开着它去市区办事，来回45公里，全程开着暖风+座椅加热，纯电模式跑下来，实际续航和表显续航的比例大概是1:1.15，也就是表显掉100公里，实际跑了87公里，达成率87%，这个成绩在极寒天气下已经相当优秀了。要知道很多纯电车在这个温度下，续航达成率可能只有50%左右，而C11作为增程车，既保留了电车的驾驶体验，又没有续航焦虑。​

如果说续航是基础，那C11的冬季用车细节配置，就是提升幸福感的关键。作为开了5年油车的老司机，以前冬天用车的痛点我太清楚了：提前5分钟热车，上车后冻10多分钟才能暖和，方向盘冰手、座椅凉屁股，玻璃起雾还得手动除霜。但换了C11之后，这些狼狈全没了，每天用车都是一种享受。​

零跑APP的远程控制功能，一定是北方冬季用车的“刚需配置”。现在我每天早上出门前15分钟，会在APP上点击“一键备车”，设置好空调温度24℃、座椅加热开启、方向盘加热开启，同时勾选“电池预热”。​等我下楼走到车边，拉开车门的瞬间，一股暖流扑面而来，车内温度已经稳定在22℃左右，方向盘和座椅都是暖乎乎的，完全不用忍受刺骨的寒冷。而且它的升温速度特别快，实测从-20℃升到22℃只需要7分钟，比我之前开的油车靠发动机余热制热快太多了——以前的油车就算提前热车，也得12分钟以上才能感觉到暖风，还得等发动机温度上来才行。​

更贴心的是，远程备车20分钟后会自动关闭，既节能又不用担心忘记关空调耗电，这个细节真的太懂北方车主了。有时候下班前，我也会提前10分钟远程启动空调，结束一天的工作后，坐进温暖的车里，那种幸福感真的没法用语言形容。​

提车到现在，车子已经进行了3次OTA升级，其中两次都是针对冬季用车的优化，能感觉到厂家一直在倾听车主的需求。​第一次升级新增了“冬季节能模式”，开启后系统会自动降低空调功耗，优先使用座椅和方向盘加热来提升体感温度，这样能节省不少电量。我测试过，开启节能模式后，百公里电耗能从18kWh降到16.5kWh左右，续航能多跑15-20公里，对于冬季通勤来说很实用。​第二次升级优化了电池预热策略，现在充电的时候会自动给电池加热，就算是-10℃的低温，充电速度也比以前快了30%。以前冬天用家用充电桩充电，从10%充到100%需要8个多小时，现在只需要6个半小时就能充满，大大节省了充电时间。​

除此之外，C11的除霜功能也很给力。冬天早上玻璃容易起雾、结冰，以前开油车得手动开空调除霜，还得等半天。现在C11有自动除霜功能，只要检测到玻璃起雾，就会自动调节空调风量和温度，几分钟就能把玻璃吹干净，而且不会像有些车那样吹出来的风有异味，这个细节做得很到位。​

很多人担心低温会影响电动车的动力，但C11的表现完全没问题。它的电机是自研的油冷技术，低温下动力输出依然很平顺，起步没有顿挫感，加速也很线性。​冬天在市区开，纯电模式下静谧性特别好，没有发动机的噪音和振动，就算切换到增程模式，只要不是急加速，增程器的介入也几乎感觉不到。我特意做过测试，增程模式下时速60公里以内，车内噪音只有52分贝左右，比我之前开的油车安静太多了。​

而且它的底盘调校也很扎实，冬天路面容易结冰，C11的悬挂支撑性很好，过弯的时候侧倾不大，轮胎抓地力也不错，开着很稳。有一次在郊区的结冰路面上，不小心踩了下急刹车，车子的ESP系统反应很快，没有出现侧滑的情况，安全性还是很靠谱的。​

作为普通消费者，用车成本也是我非常关心的点。当初选增程车，就是冲着“用电省钱”来的，经过冬季两个多月的实测，C11的用车成本完全符合预期，甚至比我想象中更省钱。下面就把电费、油耗、保养这些真实花费拆解开，给大家做个参考。​

我家小区楼下有家用充电桩，谷电价格是0.38元/度（23:00-7:00），平时充电都选在谷电时段。C11的电池容量是41.7kWh，从10%充到100%需要充37.53度电，电费大概是37.53×0.38≈14.26元。​冬季市区通勤百公里电耗大概18kWh左右，折算下来每公里电费是18×0.38÷100≈0.068元，差不多7分钱一公里。就算偶尔用峰电（0.58元/度）充电，每公里电费也才18×0.58÷100≈0.104元，1毛钱一公里。​我每月通勤大概640公里，全部用纯电跑，电费大概是640×0.08≈51.2元，就算加上周末偶尔出门，一个月电费也超不过80块。对比我之前开油车，每月油费至少300块，这个差距真的太大了。​

虽然大多数时候都用纯电跑，但偶尔跑长途还是会用到增程模式。实测下来，C11增程模式的馈电油耗大概在5.2L/100km左右，比官方给出的油耗略高一点，但考虑到是冬季低温环境，这个成绩已经很优秀了。​

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 283辆

对比同级别热门混动车型宋PLUS DM-i，冬天馈电油耗大概在6.7L/100km左右，C11每百公里能省1.5L油。按现在92号汽油8.5元/L计算，每百公里能省12.75元，跑1000公里就能省127.5元，长期下来也是一笔不小的开支。​上次跑秦皇岛到唐山的高速，增程模式跑了90公里，消耗了4.7L油，折算下来百公里油耗5.2L，全程下来油费才4.7×8.5≈40元，比开油车省了一半还多。而且47L的大油箱，就算全程增程模式跑，满油也能跑800多公里，完全不用频繁加油。​

除了油费电费，保养成本也是用车成本的重要组成部分。C11的保养周期是7500公里或6个月，首保是免费的，只做了基础检查和软件升级，没花一分钱。​我上个月刚做了二保，到店后工作人员说只需要换空调滤芯和常规检测，空调滤芯原厂配件89元，工时费50元，总共才花了139元。对比我之前开的油车，每次保养至少500元起步，一年两次保养就能省800多块，长期下来确实能省不少钱。​

而且增程车的保养本来就比油车简单，没有发动机的复杂保养项目，不用换机油、机滤，后续保养成本只会更低。问了4S店的工作人员，后续常规保养也就是换空调滤芯、空气滤芯，加上软件升级和底盘检测，每次费用都在200元以内，这个成本真的太香了。​

经过两个多月的冬季实测，零跑C11(用车口碑)增程彻底打破了“北方冬天不能买新能源车”的谣言。它靠着41.7kWh大电池、AI智能集成电池热管理系统、远程一键备车等核心配置，实现了冬季续航不衰减、用车不寒冷、成本不增加的目标，给我带来了省时、省事、省心的用车体验。​

对比同级别混动车型，C11增程在续航、配置、价格、用车成本等方面都有明显优势，尤其是对于北方车主来说，它的冬季用车表现堪称“六边形战士”。如果你正在15万级混动车型中纠结，而且看重冬季用车体验和性价比，那么零跑C11增程非常值得你重点考虑。​

最后说一句真心话：买这台车之前，我也担心过续航、担心过冬季用车体验，但提车后这大半年的使用感受告诉我，我的选择没有错。如果你和我一样，想要一台冬季续航扎实、用车成本低、配置全面的家用混动SUV，那么零跑C11增程真的可以闭眼冲！​