放弃轩逸，选择朗逸Pro：这5个优点让我越开越爱

我做过一个统计，去年10万左右这个价位卖得好的车型里，上汽大众朗逸家族之所以能常年占据前三的位置，就是因为它抓准了中国家庭的核心需求：不求极致，但求均衡。你要空间它有，要省油它行，要品牌靠谱它也占，关键是价格还实在。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈106万车友热议二手车0.68万起 | 1378辆

这次新款朗逸Pro(图片|配置|询价)上市，更是把“性价比”这张牌打透了。咱先不管指导价是多少，反正现在的限时价是8.88-11.29万，这个价格比老款降了不少，要知道同级别的卡罗拉、轩逸，入门价都得10万往上。更狠的是购车权益：4000块置换补贴，不管你开的是啥旧车，都能抵钱；两年0息金融政策（活动详情请咨询当地经销商），算下来一个月还贷也就三千来块，刚结婚的小年轻也没啥压力；让人安心的是整车终身质保，这可是很多豪华品牌都不敢承诺的，等于给车子买了一份“终身保险”；还有全系数字钥匙限时免费送，不用带实体钥匙，手机就能开车，对经常丢三落四的朋友太友好了。

可能有人会说，“便宜没好货”。但朗逸Pro的销量摆在那儿：自2008年上市到现在，15年卖了650万台，平均每天就有1200多个人买它。11月3号那天，朗逸家族第650万台车子下线，这个数字在国内乘用车市场里，至今还没有竞品能迈得过去。要是车不好，能有这么多家庭愿意用真金白银投票吗？

以前总有人说大众车“套娃”，长得都一个样。但这次朗逸Pro真的不一样了；新款朗逸Pro给了两种前脸设计，一种是经典版，一种是星空版，照顾到了不同年龄段的审美。我试驾的是星空版，第一次见到实车时，就被它的前脸惊艳到了：进气格栅是星钻式的，晚上开大灯的时候，像撒了一把碎钻在上面，特别有科技感；经典版则是横贯式的镀铬饰条，看着沉稳大气，我爸见了都夸“这才像正经车”。

前脸的LED大灯也很有讲究，叫“科技灵眸”，晚上开车的时候灯光特别亮，而且会自动调节角度，不会晃到对向车道的司机；白天解锁车子时，大灯会“眨一下眼”，像在跟你打招呼，仪式感拉满。还有贯穿式LED灯带和发光Logo，晚上停在路边，老远就能认出这是台新款朗逸，辨识度超高。

走到侧面，你会发现这台车的比例特别舒服。车身长度达到了4720mm，比老款长了42mm，轴距2688mm，妥妥的A+级尺寸。我183的身高，站在车旁边，车身线条从车头一直延伸到车尾，特别流畅，不像有些车看着头重脚轻；新车的腰线设计得很有力量感，从车门把手一直往上提，让车子显得不那么臃肿，反而有点运动范儿。轮毂是17英寸的（部分车型为15或16英寸），造型很动感，而且胎噪很小。另外，我还注意到一个细节，车窗的镀铬饰条是钢琴黑的，不会像老款那样容易沾指纹，洗车的时候省了不少事。

朗逸

最低售价：7.10万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈106万车友热议二手车0.68万起 | 1378辆

车尾的设计我也很喜欢，是宽阔的一体化造型，看着特别大气。贯穿式LED尾灯是点睛之笔，晚上刹车的时候，灯光像一条发光的丝带，特别漂亮；发光Logo是红色的，跟尾灯呼应，辨识度很高。隐藏式排气设计得很巧妙，不会像有些车那样露个排气管在外面显得很廉价，整体感特别强。

家用车的核心是“以人为本”，坐得舒服比啥都重要。朗逸Pro的内饰，完全刷新了我对大众车的固有印象；以前总觉得大众内饰塑料感强，这次却给了我一种“北欧家居”的温馨感。先说说材质，仪表台用的是皮质双拼面料，摸起来软软的，不像有些车那样硬邦邦的硌手；缝线的针脚很整齐，细节做得很到位；中控台是分层设计的，横向视觉特别宽阔，虽然是A级车，但坐进去感觉比有些B级车还宽敞。

让我惊喜的是座椅，简直是“移动的大沙发”。材质是仿皮的，摸起来很细腻，而且透气性很好，还特别符合人体工程学，肩部、腰部、腿部都有环抱式支撑，我开了3个小时高速，下来的时候腰一点都不酸。

前排座椅带电动调节和加热功能，冬天开车的时候，提前用手机把座椅加热打开，坐进去暖乎乎的，比男朋友的手还贴心。我老婆特别喜欢这个加热功能（部分车型需要选装），说以后冬天再也不用冻屁股了。座椅的包裹性也很好，我试过快速过弯，身体不会晃来晃去，安全感很足。

再说说空间，这是朗逸Pro的一大优势。我183cm的身高，调整好前排座椅，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑；后排更夸张，我坐进去腿部有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题；横向空间也够大，坐三个成年人一点都不挤，中间的地台凸起不高，中间的人也能坐得舒服。

车内的储物空间更是多到“离谱”，足足33处人性化储物点，简直是为“收纳控”量身定做的；门板上的储物格能放下两瓶大瓶装的矿泉水，副驾驶的手套箱能塞进我的笔记本电脑和相机，中央扶手箱里能放纸巾、墨镜、充电线，分类放得整整齐齐。

还有个小细节，中控台下面有个无线充电板（40W，需要选装），手机放上去就能充电，不用再扯着线到处乱晃；后排有两个USB接口，孩子的平板电脑和你的手机能一起充电；车门上还有专门放雨伞的地方，带排水孔，下雨天雨伞放进去不会弄湿内饰。这些设计看着不起眼，但用起来特别方便，能感觉到设计师是真的懂家庭用户的需求。

后备箱空间也没让人失望，510升的超大容积，开口很大，搬东西特别方便。要是你去超市采购日常用品，比如两桶食用油、一袋大米、一箱牛奶，还有各种蔬菜水果，全塞进去还有富余；如果全家出去旅行，放两个30寸的行李箱，再加上孩子的婴儿车和野餐垫，完全没问题；有时候我需要拉点大件东西，后排座椅还能放倒，空间瞬间翻倍，实用性拉满。

以前很多人吐槽大众车机“卡顿、难用”，但这次朗逸Pro彻底翻身了。我第一次上车的时候，还以为自己坐进了新能源汽车里：10.25英寸的数字液晶仪表+12.9英寸的悬浮中控大屏，两块屏幕连在一起，视觉效果特别震撼。

先说说这块中控大屏，分辨率达到了1920*1080，跟家里的电脑显示器一个级别，显示效果特别清晰，连图标上的小细节都看得清清楚楚；触摸反应也很灵敏，我试过用手指快速滑动屏幕，切换页面一点都不卡顿，跟用新款的手机一样丝滑。这多亏了它搭载的高通8155车规级芯片（高配车），这可是现在汽车圈的“明星芯片”，算力比很多智能手机的芯片都强，车机的各种功能都能秒响应。

车机系统是基于腾讯生态打造的，用起来特别顺手。我常用的是车载微信，开车的时候不用低头看手机，按一下方向盘上的按键就能唤醒，收到消息会自动播报，回复的时候直接说“回复XXX，我正在开车，晚点联系你”，系统就会自动把语音转换成文字发出去。地图也很好用，跟手机端是互通的，你在手机上搜好地址，上车后直接同步到车机上，不用再重新输入。它的实时路况更新特别及时，能精确到分钟级，哪里堵车、哪里有事故，都能提前提醒你，还会自动规划路线。另外，车机里还有19个“小场景”，就像手机上的小程序一样，不用下载就能用。比如孩子喜欢的“宝宝巴士儿歌”，一上车就喊“你好大众，打开宝宝巴士”，系统立马就播放儿歌，一路上都安安静静的。

值得一提的是MQB-EVO智能架构，这是朗逸Pro的“幕后功臣”。它让行车电脑和各种控制系统的数据传输速度更快，车机屏幕不会卡顿，仪表和中控的显示也更流畅。我试驾的这几天，从来没遇到过车机死机、黑屏的情况，稳定性比很多新能源车都好。

再说说动力系统，新款朗逸Pro搭载了两款1.5L发动机，其中的部分高配车用的是1.5T EVO Ⅱ发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m。这个参数看着不算特别夸张，但实际开起来动力很足，毕竟它的整备质量不到1.4吨（1.5T版本为1390kg）；我在城市道路开的时候，起步很轻快，不会有肉的感觉；加速的时候踩下油门，动力随叫随到，超车特别有信心。

在高速上超大货车，深踩油门后，变速箱换挡很平顺，动力瞬间爆发出来，车子一下子就冲了出去，整个过程特别流畅，没有顿挫感。我当时还特意看了一下，时速从80km/h提到120km/h，也就几秒钟的时间，高速上开着特别有底气。

这款发动机藏着不少黑科技，比如保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压技术，能让动力输出更平顺；350bar超雾化燃油喷射系统，让汽油燃烧得更充分，既省油又环保；还有MAP双通道热管理系统，能让发动机始终保持更好的工作温度。这些技术让这台1.5T发动机的动力表现，比很多同级别的1.6T发动机还强。

让人惊喜的是油耗，1.5T的官方油耗是百公里5.54L；我开了7天，加了200块钱92号汽油，跑了430多公里，算下来百公里油耗才5.5升左右。要知道我这几天里，有三天是在早晚高峰的市区堵车，还有两天是在高速上开，这个油耗表现真的很出色。同级别的日系车，油耗也差不多是这个水平，但动力比朗逸Pro弱了不少。

底盘也是朗逸Pro的升级重点，毕竟这也是德系车的强项。新款朗逸Pro的1.5T车型，升级成了前麦弗逊后多摆臂式独立悬架（1.5L自吸车型后悬为扭力梁），四轮独立悬架的好处很明显，左右后车轮能独立运动，一侧车轮压到坑洼路面时，另一侧车轮几乎不受影响，车子特别稳。

我特意找了一段有连续减速带的路试了试，车速开到40km/h过去，车身没有明显的颠簸，坐在后排的朋友说“比我们家以前的车稳多了”。走盘山公路的时候，新车转弯时的车身侧倾很小，方向盘指向特别精准，你打多少方向，车子就往哪走，没有虚位，开起来特别有信心。这多亏了大众的德系底盘调校，据说工程师试了近百种方案，才调出这种兼顾舒适和操控的效果。

转向手感也很舒服，低速的时候很轻便，我老婆这种力气小的女生，原地打方向也不费劲；高速的时候又变得很沉稳，不会因为路面的小震动而跑偏，开长途特别省心。我试过在高速上开到120km/h，双手轻轻扶着方向盘就行，车子特别稳，一点都不飘。

隔音效果也值得表扬，我在高速上开120km/h的时候，车内很安静，只有轻微的风噪，不影响和后排的人聊天；而且走在柏油路上几乎听不到轮胎的声音，只有在粗糙的水泥路上，才会有一点点噪音传进来，但完全在可接受的范围内。这比同级别的日系车强多了，我以前开朋友的轩逸，高速上说话都得扯着嗓子喊。

现在的车子，辅助功能越来越重要，尤其是对于新手司机来说，好的辅助功能能大大提高驾驶安全。朗逸Pro的辅助功能，做得很实用；全旅程驾驶辅助系统，包含车道居中保持和ACC自适应巡航，还可以选装一套泊车辅助系统。在高速上开的时候，打开自适应巡航，车子能自动保持在车道中间，不会跑偏；跟前车的距离也能自动调节，前车快它就快，前车慢它就慢，不用你一直踩着油门和刹车，长途开车特别省力。用这个功能开几个小时的高速下来，脚一点都不累，比以前开没有辅助功能的车轻松多了。

对于新手司机来说，停车是个老大难问题，朗逸Pro的泊车辅助功能能帮上大忙。它的IQ.360全景影像特别清晰（部分高配车型），能360度无死角展示车身周围的情况，不管是侧方停车还是倒车入库，都能看得明明白白。我还特意找了个特别窄的车位试了试，通过全景影像，很轻松就把车停进去了，比我用后视镜停车还快。

还有一些细节辅助功能也很贴心：比如胎压监测，能实时显示四个轮胎的胎压，有哪个轮胎胎压不足，会及时提醒你，防止爆胎；电子驻车功能，在红绿灯路口停车的时候，不用一直踩着刹车，按下按钮就能锁住车轮，绿灯的时候踩下油门就自动解锁，特别方便。

朗逸Pro是一台“懂中国家庭”的车。它没有华丽的噱头，没有华而不实的配置，每一个设计、每一项功能，都精准地戳中了家庭用户的需求；而8.88万的限时起售价，又能让大多数家庭承受；650万车主的口碑，比任何广告都有说服力。如果你正在选一台10万级的家用车，纠结于空间、动力、配置和价格之间，那么朗逸Pro值得你重点考虑。